Михаил Козырев - Реактивная авиация Второй мировой войны

– P.1099A/II (в двух версиях): A – 1 пушка MK 108 + 1 пушка MK 112 калибра 55 мм (вес пушки – 271 кг, начальная скорость снаряда – 600 м/с, скорострельность – 300 выстрелов в минуту), B – 1 пушка MK 214 калибра 55 мм (модификация пушки МК 112 со скорострельностью 150 выстрелов в минуту).

Трехместный P.1099B конструктивно не отличался от предыдущей модификации, изменения касались лишь вооружения – была добавлена хвостовая дистанционно управляемая установка FPL 151 с двумя пушками и сдвоенная пулеметная турель в задней части кабины для стрельбы назад.

Характеристики Ме P.1099А/I: экипаж – 2 человека, силовая установка – 2 х ТРД HeS 011 тягой по 1300 кгс, размах крыла – 12,61 м и его площадь – 22,0 м2, длина самолета – 12,0 м, высота – 4,43 м, вес пустого – 5061 кг, взлетный вес – 8762 кг, максимальная скорость на высоте 9000 м – 805 км/ч, скороподъемность у земли – 17,4 м/с, практический потолок – 9810 м, дальность – 1340 км, максимальная продолжительность полета – 2,52 часа, вооружение – 4 пушки MK 108 калибра 30 мм.

Me P.1100

Проект двухместного скоростного бомбардировщика и тяжелого истребителя на основе базовой конструкции Me 262 был закончен в начале 1945 г., выполнялся в двух вариантах. Силовая установка состояла из двух ТРД Jumo 004C, но они могли быть заменены более мощными двигателями HeS 011. Вооружение могло состоять из:

– двух вперед стреляющих пушек МК 108 и двух назад стреляющих MK108,

– одной подвижной установки FHL 151 в носу, двух пушек MK103Z позади кабины и двух установок FPL 151s в хвостовой части фюзеляжа. Бомбовая нагрузка могла достигать 2500 кг.

Кроме того, рассматривалась возможность вооружения самолета пушками тяжелого калибра, например MK 112 или MK 214.

P.1100/I по конструкции практически не отличался от Me P.1099, за исключением того, что кабину экипажа немного сместили влево, а бомбовая нагрузка размещалась в фюзеляже.

P.1100/II – с крылом большей стреловидности, двигатели устанавливались в корне крыла.

В начале 1945 г. был построен полноразмерный деревянный макет, но дальше этого работа не пошла.

Характеристики Me P.1100: экипаж – 2 человека, силовая установка – 2 х ТРД HeS 011 тягой по 1300 кгс, размах крыла – 12,58 м и его площадь – 22 м2, длина самолета – 12,0 м, высота – 4,4 м, взлетный вес – 10 262 кг, максимальная скорость на высоте 9000 м – 950 км/ч, практический потолок – 9400 м, скороподъемность у земли – 16 м/с, дальность – 1300 км, максимальная продолжительность полета – 1,85 часа.

Me P.1101

С начала 1944 г. фирма работала над серией проектов, объединенных под обозначением P.1101. Это были проекты высокоскоростных самолетов со стреловидным крылом, включая и крыло изменяемой стреловидности.

P.1101/92 (май 1944 г.) – тяжелый истребитель и штурмовик, оснащенный 75-мм пушкой. Экипаж состоял из двух человек, размещавшихся в кабине бок о бок, два двигателя HeS 011 подвешивались под крылом, хвостовое оперение – мотылькового типа.

Проект P.1101/99 (6 июня 1944 г.) – двухместный штурмовик с четырьмя двигателями HeS 011, попарно расположенными в корневой части крыла по обе стороны фюзеляжа. Вооружение состояло из одной 75-мм противотанковой пушки PaK 40 и пяти 55-мм пушек MK 112.

Проект P.1101/104 (июль 1944 г.) – двухместный тяжелый истребитель с четырьмя двигателями HeS 011, попарно подвешенными под крылом. Вооружение состояло из одной 75-мм противотанковой пушки PaK 40 и трех пушек MK 108.

Проект P.1101/28 (апрель 1945 г.) – двухместный скоростной бомбардировщик и тяжелый истребитель с двумя ТРД HeS 011, расположенными в корневой части крыла.

Однако эти проекты так и не вышли из стадии начальных проработок.

Параллельно разрабатывались и однодвигательные машины, например высотный истребитель, который разрабатывался в четырех вариантах.

P.1101/I, законченный в июле 1944 г., имел крыло двойной стреловидности по передней кромке и хвостовое оперение мотылькового типа. Длина самолета составляла 6,85 м, размах крыла – 7,15 м, расчетная максимальная скорость на 6000 м – 1050 км/ч. Двигатель HeS 011 размещался под фюзеляжем, два круглых воздухозаборника располагались по краям кабины летчика. Две пушки MK 108 устанавливались в носовой части фюзеляжа. Самолет мог нести одну бомбу SC 500.

P.1101/II, разработанный в августе, отличался от предыдущей версии более вытянутым фюзеляжем и постоянной стреловидностью по всему размаху крыла. Круглые воздухозаборники размещались по бокам кабины в корневой части крыла. Сзади кабины над двигателем располагались два проектированных топливных бака. Помимо этого предусматривались узлы подвески сбрасываемых баков, а также узел крепления буксируемого в полете дополнительного крылатого бака. Крыло имело стреловидность 40°, предусматривалось V-образное хвостовое оперение. Вооружение состояло из одной пушки МК 112 или двух пушек МК 108 с возможностью установки дополнительной МК 103 или МК 108. Для борьбы с союзными бомбардировщиками рассматривалась в качестве варианта ракетная установка SG 500 Jagdfaust. Установленные в носу две SG 500 представляли собой трубы, из которых выстреливались вверх 55-мм неуправляемые ракеты. Самолет мог нести под фюзеляжем одну бомбу SC 500.

P.1101/III (еще его обозначали Me P.1101L) отличался от предыдущих версий установкой вместо ТРД прямоточного воздушно-реактивного двигателя (см. выше).

P.1101/IV, разработанный в ноябре, планировался в качестве опытного образца для летных испытаний. Поскольку предполагалось исследовать влияние угла стреловидности крыла на аэродинамические характеристики самолета, то узел крепления консолей к центроплану был разработан таким образом, чтобы на земле перед полетом можно было легко установить заданную стреловидность (35°, 40° или 45°).

Под общим обозначением P.1101-XVIII разрабатывалось несколько вариантов двухместных скоростных бомбардировщиков с изменяемой стреловидностью крыла и четырьмя двигателями HeS 011.

P.1101-XVIII/101 имел два двигателя в носу под кабиной экипажа и два двигателя в хвостовой части.

Характеристики Me P.1101-XVIII/101: экипаж – 2 человека, силовая установка – 4 х ТРД HeS 011 тягой по 1300 кгс, размах крыла – 18,4 м, длина самолета – 17,1 м, максимальная скорость – 1020 км/ч, вооружение – 4 пушки МК 108 в носу, 1 сдвоенная пушечная установка FDL 108Z сверху за кабиной, 1 установка FDL 108Z снизу в хвостовой части и 3000 кг бомб.

P.1101-XVIII/103 имел по два двигателя с каждой стороны фюзеляжа под крылом, консоли крыла поворачивались полностью в полете до угла стреловидности 50°.

Характеристики Me P.1101-XVIII/103: экипаж – 2 человека, силовая установка – 4 х ТРД HeS 011 тягой по 1300 кгс, размах крыла – 19,8 м, длина самолета – 18,4 м, максимальная скорость – 1100 км/ч, дальность – 2400 км, вооружение – 4 пушки МК 108 в носу, 2 боковые установки FDL 108Z в хвостовой части и 3000 кг бомб.

P.1101-XVIII/105 – скоростной бомбардировщик и тяжелый истребитель, имел по два двигателя на пилоне в корневой части крыла с каждой стороны фюзеляжа, поворотными были внешние секции крыла.