Михаил Козырев - Реактивная авиация Второй мировой войны

Кабина экипажа из трех человек располагалась сверху в носовой части фюзеляжа и имела общий фонарь. Шасси включало в себя четыре основные шестиколесные стойки, убиравшиеся в подкрыльевые гондолы, и одну носовую шестиколесную стойку. В нижней части фюзеляжа имелся большой бомбоотсек, в котором можно было разместить две бомбы Grand Slam весом по 10 183 кг, или четыре бомбы Tallboy весом по 5897 кг, или бомбы более мелкого калибра (в нормальной загрузке – 10 886 кг). Оборонительное вооружение отсутствовало. Проект не реализовывался.

Характеристики Jet Bomber: экипаж – 3 человека, силовая установка – четыре ТРД Rolls-Royce тягой по 3500 кгс, размах крыла – 51,5 м и его площадь – 266,0 м2, длина – 37,2 м, взлетный вес – 54 432 кг, максимальная скорость на высоте 13 760 м – 764 км/ч, скороподъемность – 17,3 м/с, дальность с максимальной нагрузкой – 2011 км, дальность с нормальной нагрузкой – 3218 км, вооружение – бомбовая нагрузка до 23 587 кг.

Westland Jet Fighter

Фирма Westland в январе 1941 г. начала разработку своего первого реактивного самолета. Им стал реактивный вариант поршневого истребителя Whirlwind, оснащенный двумя ТРД W2B. Предполагалось, что истребитель, расчетный вес которого составлял 4536 кг, размах крыла 13,7 м и площадь 23,3 м2, должен развивать максимальную скорость 676 км/ч на высоте 9000 м. Однако дальнейшего развития этот проект не получил.

Следующим проектом стал начатый в июне 1942 г. истребитель J.8, который предполагалось оснастить двумя ТРД W2B/700. J.8 выполнялся по схеме биплан-тандем с высоко поднятым задним крылом. По сравнению с первым проектом он при той же максимальной скорости имел увеличенные массогабаритные характеристики (размах крыла – l8,3 м, площадь крыла – 35,3 м2, полетный вес – 7484 кг). В ноябре – декабре 1942 г. проводились испытания моделей J.8 в аэродинамических трубах, но дальнейшего развития эта работа не имела.

Параллельно разрабатывался высотный вариант истребителя под обозначением J.14 с низко расположенным задним крылом. Самолет оснащался двумя ТРД H.l тягой по 1300 кгс, в качестве вооружения нес четыре пушки, установленные в носовой части фюзеляжа. Работы по этому варианту были также остановлены.

В октябре 1942 г. началась разработка истребителя J.15 с двухбалочным хвостовым оперением, коротким реактивным соплом и четырьмя пушками в носу. Он разрабатывался в соответствии со спецификацией E.5/42, поэтому конструктивно напоминал самолет D.H.100. В мае 1943 г. в соответствии со спецификацией N.7/43 была предложена более тяжелая версия – палубный истребитель, но ни одного опытного образца не было построено. Конечным вариантом военного времени стал разработанный в январе 1945 г. проект истребителя, подобного самолету Supermarine Attacker, но с носовым воздухозаборником, способный достичь скорости 805 км/ч, но проект не реализовывался.

Характеристики Westland J.14: экипаж – 1 человек, силовая установка – 2 х ТРД Н.1 тягой по 1300 кгс, размах крыла – 15,5 м и его площадь – 27,0 м2, взлетный вес – 5897 кг, максимальная скорость – 772 км/ч на высоте 12 192 м, вооружение – четыре пушки калибра 20 мм.

Характеристики Westland J.15: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ТРД Н.1 тягой 1300 кгс, размах крыла – 14,0 м и его площадь – 22,3 м2, взлетный вес – 4355 кг, максимальная скорость – 788 км/ч, вооружение – 4 пушки калибра 20 мм.

Westland P.1056/P.1061

В начале 1944 г. фирма Westland получила задание на разработку проекта высокоскоростного истребителя-бомбардировщика с двумя ТРД, получившего обозначение P.1056. Проработки первых вариантов были выполнены к 1 февраля 1944 г., в качестве вооружения рассматривались пушки (две, четыре или шесть 20-мм пушек, установленных под носовым воздухозаборником), бомбы (девять 227-кг, три 454-кг или две 907-кг бомбы в фюзеляжном бомбоотсеке) или 41-кг реактивные снаряды под крылом.

Первоначально в конструкции шасси P.1056 применялось хвостовое колесо (как и у всех поршневых самолетов), но позже было установлено шасси с носовым колесом (эта версия называлась P.1061). Силовая установка состояла из двух двигателей Metro Vick F.2/4 Beryl («Берилл») с осевым компрессором, установленных бок о бок в центре фюзеляжа, питались они от большого носового воздухозаборника. Чтобы избежать повреждения хвостового колеса, реактивный выхлоп в первых версиях самолета осуществлялся через сопла по бокам фюзеляжа перед хвостовым оперением. После перехода к конструкции с носовым колесом выхлоп продуктов сгорания осуществлялся с помощью единого реактивного сопла в хвостовой части фюзеляжа. Два члена экипажа располагались в кабине бок о бок.

Работы по самолету Р. 1056 были прекращены на стадии постройки полномасштабного деревянного макета.

Характеристики Р.1056: экипаж – 2 человека, силовая установка – 2 х ТРД Whittle F.2/4 Beryl тягой по 1400 кгс, размах крыла – 17,2 м и его площадь – 51,2 м2, взлетный вес – 14 515 кг, максимальная скорость – 837 км/ч на высоте 7620 м, дальность – 2212 км (без бомбовой нагрузки) или 1271 км (с двумя 907-кг бомбами).

M.52 (E.24/43)

В октябре 1943 г. английская фирма Miles Aircraft (бывшая Phillips & Powis Aircraft Ltd) в соответствии со спецификацией Е.24/43 приступила к проектированию сверхзвукового самолета М.52, оснащенного ТРД Whittle W.2/700 и рассчитанного на достижение максимальной скорости 1600 км/ч. В декабре фирме выдали контракт на постройку опытного самолета.

После проведения испытания моделей в аэродинамических трубах началась постройка опытного образца самолета. С учетом рекомендаций аэродинамиков в конструкции самолета были применены конический нос, тонкое стреловидное крыло укороченного размаха с острыми передними кромками, цельноповоротный хвостовой стабилизатор и др., что по тем временам являлось новшеством. Натурное крыло разрабатываемого самолета установили на самолете Miles M.3B, который впервые взлетел с новым крылом 11 августа 1944 г. Помимо крыла, в полете испытывалась хвостовая часть М.52, установленная на самолет Supermarine Spitfire. В течение октября и ноября 1944 г. Spitfire в пикировании с большой высоты достигал скорости, соответствующей М = 0.86. Затем такая же хвостовая часть была поставлена на самолет M.3B и проверена в полетах на низких скоростях в апреле 1945 г.

В конце 1944 г. фирме Miles было предложено увеличить количество опытных образцов М.52 в постройке до трех, летные испытания первого образца предполагались в конце лета 1946 г. Однако в феврале 1946 г. программу отменили c мотивировкой, что летные испытания на сверхзвуковой скорости могут представлять смертельную опасность для летчика-испытателя, в связи с чем предпочтительнее подобные исследования проводить с помощью беспилотных летательных аппаратов. На момент прекращения программы первый из трех самолетов М.52 был построен на 82 %.

Весной 1946 г. фирму Miles Aircraft в обстановке строжайшей секретности посетили представители американской фирмы Bell, на которой шла разработка сверхзвукового самолета X-l. В результате этого посещения американцам предоставили копии документации на самолет М.52 с условием, что через две недели фирма Bell обеспечит доступ англичанам к документации по самолету X-l, но американцы это условие не выполнили. Насколько полезной оказалась информация по М.52 для американцев, остается темой для обсуждения среди историков авиации, но англичане, ничего не получив взамен, по официальному указанию сверху уничтожили всю документацию по М.52, а также опытные образцы самолетов и оборудование, созданное в рамках этой работы.