Михаил Козырев - Реактивная авиация Второй мировой войны

Еще только началась постройка опытной партии из 13 самолетов YP-59, а в июне 1943 г. авиационное командование заказало предсерийную партию из 80 машин под обозначением P-59A Airacomet с более мощными двигателями General Electric I-16 (J31). Эти самолеты предназначались прежде всего для испытаний и отработки новых модификаций ТРД. Вскоре последовал заказ на производство 100 серийных машин: 20 самолетов P-59A с ТРД J31-GE-3 и 80 самолетов P-59B с J31-GE-5. 30 октября 1943 г. заказ на производство был сокращен наполовину – 20 P-59A и 30 P-59B. Все заказанные самолеты были поставлены к концу мая 1945 г., многие из них попали в 412-ю специальную истребительную группу. Ни один из P-59 никогда не участвовал в боевых действиях, один YP-59 в конце 1943 г. был отправлен в Англию для оценочных испытаний. Английские пилоты по результатам испытаний пришли к выводу, что YP-59 в сравнении с английскими реактивными самолетами имеет неудовлетворительные характеристики, что в большой степени являлось следствием плохого качества двигателей американского производства. Три самолета P-59 были также поставлены американскому ВМФ, где они получили обозначение YF2L-1, но в результате испытаний их признали полностью неподходящими для действий с авианосцев.

Характеристики ХР-59А: экипаж – 1 человек, силовая установка – 2 х ТРД General Electric I-A с центробежным компрессором тягой по 556 кгс, размах крыла – 14,9 м, длина – 12,0 м, высота – 3,8 м, вес пустого – 3294 кг.

Характеристики Р-59В: экипаж – 1 человек, силовая установка – 2 х ТРД General Electric J31-GE-5 тягой по 907 кгс, размах крыла – 13,87 м и его площадь – 35,84 м2, длина – 11,62 м, высота – 3,66 м, вес пустого – 3704 кг, взлетный вес – 6214 кг, максимальная скорость – 658 км/ч на высоте 10 670 м, дальность – 644 км, практический потолок – 14 040 м, скороподъемность – 916 м/мин, вооружение – 1 пушка калибра 20 мм и 3 пулемета калибра 12,7 мм.

ХВ-42

Армейская авиация США 25 июня 1943 г. выдала фирме «Дуглас» контракт на разработку бомбардировщика XB-42 с винтомоторной силовой установкой из двух двигателей Allison V-1710-125. Самолет, получивший обозначение Mixmaster, имел среднерасположенное крыло, крестообразное хвостовое оперение и трехстоечное шасси. Экипаж состоял из трех человек, штурман-бомбардир располагался в носу, первый и второй пилоты помещались бок о бок в кабине, каждый под индивидуальным фонарем. Двигатели, установленные в фюзеляже за кабиной, использовались для вращения через длинный вал и коробку передач двух трехлопастных толкающих винтов в хвосте самолета.

Первая машина взлетела 6 мая 1944 г., а вторая – спустя почти три месяца, 1 августа. Вскоре ее модифицировали, установив над кабиной пилотов единый фонарь, но в декабре того же года вторая машина была потеряна. К тому времени было принято решение прекратить этот проект, так как ожидались более высокие характеристики от бомбардировщика с ТРД. В качестве временного шага, чтобы провести оценку характеристик реактивных двигателей, первому опытному образцу поставили смешанную силовую установку, включавшую два поршневых двигателя Allison V-1710-133, вращавшие воздушные винты, и два ТРД Westinghouse 19XB-2A, установленные в подкрыльевых гондолах. Этот самолет, получивший обозначение XB-42A, использовался для летных испытаний турбореактивных двигателей в течение нескольких месяцев, его списали в конце июня 1949 г.

Характеристики ХВ-42: экипаж – 3 человека, силовая установка – 2 х ПД Allison V-1710-133 мощностью по 1025 кВт и 2 х ТРД Westinghouse 19XB-2A тягой по 726 кгс, размах крыла – 21,49 м и его площадь – 51,56 м2, длина самолета – 16,36 м, высота – 5,74 м, вес пустого – 9475 кг, взлетный вес – 16 193 кг, максимальная скорость 660 км/ч, практический потолок – 8960 м, дальность – 2897 км, вооружение – 4 пулемета калибра 12,7 мм и 3629 кг бомб.

ХВ-43

В конце войны фирма «Дуглас» получила контракт на разработку легкого реактивного бомбардировщика, оснащенного двумя ТРД. Для ускорения работ при постройке первого опытного образца за основу взяли конструкцию опытного бомбардировщика XB-42, предназначенного для статических испытаний. На нем заменили поршневые двигатели двумя ТРД J35, которые установили внутри фюзеляжа с доработкой его хвостовой части. Входные устройства воздухозаборника расположили по бокам фюзеляжа за кабиной экипажа. Два члена экипажа сидели в кабине бок о бок, у каждого был свой фонарь кабины.

Несмотря на все попытки ускорить разработку, проблемы с реактивными двигателями стали причиной того, что опытная машина впервые взлетела уже после окончания войны, 17 мая 1946 г. К тому времени необходимость в таком легком бомбардировщике отпала. Поэтому программа была закончена поставкой второго опытного образца под обозначением YB-43 в мае 1947 г., который использовался для испытаний и доводки реактивных двигателей различных типов вплоть до конца 1953 г.

Характеристики ХВ-43: экипаж – 2 человека, силовая установка – 2 х ТРД General Electric J35-G1-3 тягой по 1670 кгс, размах крыла – 21,69 м и его площадь – 52,3 м2, длина – 15,6 м, высота – 7,39 м, вес пустого – 9877 кг, взлетный вес – 17 932 кг, максимальная скорость – 829 км/ч, дальность – 1770 км, практический потолок – 11 735 м, вооружение – 2 пулемета калибра 12,7 мм и 2722 кг бомб.

L-133

Инженеры фирмы Lockheed Aircraft К. Джонсон и Х. Хиббард в 1939 г. начали исследования в области реактивной авиации, разработав ряд проектов. В частности, в 1940 г. началась работа над одноместным реактивным истребителем, выполненным по схеме «утка» и оснащенным двумя турбореактивными двигателями L-1000 с осевым компрессором собственной разработки фирмы «Локхид». Двигатели устанавливались в хвостовой части фюзеляжа, входное устройство воздухозаборника располагалось в носу самолета.

Проект одного из вариантов проекта под обозначением L-133-02-01 30 марта 1942 г. был предложен армейской авиации США для изучения. Однако армия не проявила интереса к этому проекту и отказалась его финансировать.

Характеристики L-133-02-01: экипаж – 1 человек, силовая установка – 2 х ТРД L-1000 тягой по 2300 кгс, размах крыла – 14,22 м и его площадь – 30,19 м2, длина – 14,73 м, максимальная скорость – 985 км/ч, вооружение – 4 пушки калибра 20 мм в носовой части.

P-80

17 мая 1943 г. в штабе армейской авиации в Вашингтоне состоялось совещание с участием представителей Air Technical Service Command (Командование авиатехнического обслуживания) и фирмы Lockheed Aircraft. Во время этой встречи представители «Локхида» были проинформированы о положении в области развития боевой реактивной авиации (прежде всего в Англии), после чего им с учетом уже имевшегося некоторого опыта разработки проектов реактивных самолетов, в частности L-133-02-01, было предложено начать разработку истребителя на основе английского ТРД de Havilland H. 1B «Гоблин».

24 июня 1943 г. фирме Lockheed был уже выдан контракт на разработку нового одноместного истребителя в рамках проекта MX-409. Условиями контракта предусматривалась поставка трех опытных образцов, причем первый образец должен быть готовым через 180 дней, и опытной партии из 13 самолетов. Работа над первым опытным образцом под фирменным обозначением L-140 началась в августе 1943 г., а уже 8 января 1944 г. этот самолет, получивший официальное обозначение XP-80, впервые поднялся в воздух. Это был низкоплан с крылом ламинарного профиля, двигатель размещался в хвостовой части фюзеляжа, воздухозаборники по бокам фюзеляжа в корне крыла; шасси трехстоечное с носовым колесом. Вооружение состояло из пяти пулеметов калибра 12,7 мм, установленных в носовой части.