Михаил Козырев - Реактивная авиация Второй мировой войны

Характеристики М.52: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ТРД Whittle W.2/700 тягой 1400 кгс, размах крыла – 8,2 м и его площадь – 13,1 м2, длина – 11,9 м, взлетный вес – 3517 кг, максимальная скорость – 1609 км/ч, практический потолок – 12 197 м, время полета на скорости 1126 км/ч – 30 минут.

Saunders-Roe SR.A.l

Проект летающей лодки с реактивным двигателем был предложен фирмой Saunders-Roe (Saro) 26 июля 1943 г. Характеристики самолета, получившего обозначение SR 44, были следующими: максимальная скорость с ТРД de Havilland H.I составляла 756 км/ч на высоте 6096 м и 837 км/ч на высоте 12 192 м, скороподъемность – 22,4 м/с. Однако проект после рассмотрения вернули на доработку.

В феврале 1944 г. доработанный проект вновь представили на рассмотрение, после чего в апреле вышла спецификация E. 6/44, в соответствии с которой фирме предписывалось построить три опытных образца летающей лодки. В процессе постройки опытных образцов название самолета SR 44 было изменено на SR.A.1

К концу 1945 г. первый опытный образец лодки был почти готов, но, так как война закончилась, Saro все свои силы бросила на работы по созданию огромной летающей лодки SR 5 Princess («Принцесса»). Поэтому первый образец SR.A.1, TG263, поднялся в воздух только 7 июля 1947 г., вскоре к летным испытаниям подключились оставшиеся две опытные машины, TG267 и TG271. Два из этих трех опытных образцов в конечном счете были потеряны во время испытаний, оставшийся образец закончил свою карьеру в 1951 г.

Характеристики SR.44: экипаж – 1 человек, силовая установка – 2 х ТРД Н.1 тягой по 1400 кгс, размах крыла – 12,2 м и его площадь – 25,1 м2, длина самолета – 10,7 м, взлетный вес – 3497 кг, максимальная скорость – 837 км/ч на высоте 12 192 м.

Характеристики SR.A.l: экипаж – 1 человек, силовая установка – 2 х ТРД Beryl MV.B.1 тягой по 1400 кгс, размах крыла – 14,0 м и его площадь – 38,6 м2, длина самолета – 15,2 м, взлетный вес – 7373 кг, максимальная скорость – 830 км/ч, вооружение – 4 пушки калибра 20 мм.

Supermarine Attacker

Фирма Supermarine в соответствии со спецификацией E 10/44 начала разработку реактивного истребителя для ВМФ Англии. При разработке в качестве прототипа использовалась конструкция поршневого самолета Supermarine Spiteful, но в качестве силовой установки применялся ТРД Nene. Заказ на постройку трех опытных образцов фирма получила 30 августа 1944 г., из них второй и третий образцы должны были быть в морском варианте. 7 июля 1945 г. поступил заказ на 24 предсерийных самолета, из которых шесть предназначались для ВВС и восемнадцать для ВМФ.

Однако проблемы, возникшие во время разработки опытных самолетов, а также окончание Второй мировой войны привели к аннулированию заказа на 24 предсерийные машины. Тем не менее опытный образец в варианте для ВВС (тип 392, номер TS409) впервые взлетел 27 июля 1946 г. под управлением летчика-испытателя Джеффри Куилла, год спустя, 17 июня 1947 г., приступил к летным испытаниям второй опытный образец (тип 398, номер TS413) в варианте для ВМФ под управлением летчика-испытателя Майка Литгоу. На вооружение ВМФ первые самолеты Attacker F1 стали поступать в 1950 г.

Характеристики Attacker: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ТРД Rolls-Royce Nene 3 тягой 2200 кгс, размах крыла – 11,25 м и его площадь – 21,0 м2, длина самолета – 11,43 м, высота – 3,02 м, вес пустого – 3826 кг, максимальный взлетный вес – 5539 кг, максимальная скорость – 950 км/ч, практический потолок – 13 716 м, скороподъемность – 32,3 м/с, дальность – 950 км, вооружение – 4 пушки Hispano калибра 20 мм.

В США работы по самолетам с ТРД начались довольно поздно. В марте 1941 г. был сформирован «Специальный комитет по реактивному движению» под председательством доктора У. Дюранда, бывшего председателя NACA. В качестве участников в комитет входили представители армейской авиации, бюро аэронавтики ВМФ, Национального бюро стандартов, Университета Дж. Хопкинса, Массачусетского технологического института, а также двигателестроительных фирм Allis Chalmers, Westinghouse и General Electric. По рекомендации «комитета Дюранда» все три указанные фирмы занялись разработкой ТРД, ВМФ взял на себя финансирование и контроль программ Allis Chalmers и Westinghouse, а армия – программу фирмы General Electric.

По инициативе командующего авиацией США генерала Г. Арнольда, который в апреле 1941 г. посетил Англию и ознакомился с ТРД Уиттла и самолетом «Глостер» (Е. 28/39), 1 октября 1942 г. двигатель Уиттла вместе с рабочей документацией отбыл из Англии в США в бомбоотсеке американского самолета B-24, после чего группа английских специалистов приступила к постройке американской модификации ТРД Уиттла.

D-558

В 1945 г. BuAer (Бюро аэронавтики) ВМФ США и NACA начали совместную программу разработки экспериментального околозвукового самолета. В рамках этой программы 22 июня 1945 г. фирме «Дуглас» выдали контракт на создание самолета D-558-I Skystreak и постройку шести опытных образцов.

Одноместный D-558-1 имел трапециевидное крыло и оснащался ТРД Allison J35-A-11 тягой 2200 кгс. Первоначальной компоновкой самолета предполагались боковые воздухозаборники за кабиной летчика, но затем пришли к центральному носовому воздухозаборнику. Шасси было трехопорным с носовым колесом.

27 января 1947 г. контракт с фирмой «Дуглас» был пересмотрен в сторону уменьшения количества опытных самолетов до трех. Первый полет первой опытной машины состоялся 15 апреля 1947 г., через минуту после взлета он был прерван из-за падения давления в топливной системе двигателя. Второй опытный самолет был потерян из-за отказа двигателя 3 мая 1948 г., в результате погиб летчик-испытатель. Испытания D-558-1 продолжались до 1953 г.

Характеристики D-558-1: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ТРД Allison J35-A-11 тягой 2200 кгс, размах крыла – 7,62 м, длина самолета – 10,8 м, максимальный взлетный вес – 4583 кг, максимальная скорость – 918 км/ч.

FH-1

В начале 1943 г. фирма McDonnell («Макдоннел») приступила к разработке двухдвигательного реактивного истребителя для ВМФ США, а уже 30 августа 1943 г. была заказана постройка трех опытных образцов самолета под обозначением XFD-1. Самолет выполнялся по обычной схеме, двигатели располагались в корневой части крыла, вооружение состояло из четырех пулеметов в носовой части фюзеляжа и восьми ракет под крылом. Предусматривалась возможность установки стартовых ускорителей.

Когда первый XFD-1 (номер 48235) был закончен в январе 1945 г., только один двигатель Westinghouse 19XB-2B был доступен для установки. Поэтому наземные испытания самолета пришлось проводить с одним двигателем, и, более того, первый полет самолет совершил 26 января 1945 г. только с одним турбореактивным двигателем. Во время летных испытаний он стал первым морским самолетом, который превысил скорость 805 км/ч. После завершения испытаний 7 марта 1945 г. был заключен контракт на постройку 100 самолетов под обозначением FD-1. С окончанием войны контракт был пересмотрен: сначала объем поставки уменьшили до 30 самолетов, но вскоре увеличили до 60 машин.