С. Иванов - Германские субмарины Тип XVII Крупным планом

Уже в 1945 г. британское адмиралтейство пришло к заключению. что если строить собственными силами подлодки Вальтера, то следует остановиться на подлодке XXVI тина. Её конструкция произвела на британских специалистов ВМС сильное впечатление. В программе строительства флота на 1947/48 гг. была предусмотрена постройка двух подлодок Вальтера. Они были запланированы как две экспериментальные подлодки без вооружения. Однако в реальности их постройка значительно затянулась. Первая из них была заложена на верфях фирмы Виккерс 20 июля 1951 г. и вторая – 13 февраля 1952 г.

После успешных испытаний подлодки «Метеорит» план постройки кораблей королевского флота на 1949/50 гг. предусматривал постройку 6 подлодок класса S, оснащенных турбинами, работающих на перекиси водорода. Однако в начале 50-х эйфория от подлодок Вальтера прошла и их признали малоперспективными. Из 6 запланированных подлодок были построены только две: «Эксплорер» 28 ноября 1956 г. и «Эксалибур» 23 марта 1958 г. По своим размерам они были близки к немецкой подлодке XXVI серии имели следующие данные: водоизмещение в надводном положении 780 м³, водоизмещение в подводном положении 1000 м³, длина 67 м и ширина 4,8 м; мощность турбинной установки 7500 л.с.; максимальная скорость, достигнутая под водой 25 узлов. При испытания возникли ряд опасных поломок, так что экипаж «Эксплорера» (Исследователя) иронически называл свою подлодку «Эксплодер» (Взрыватель). В июне 1962 г. «Эксплорер» был списан из состава флота и в 1965 г. передан на слом. «Экскалибур» исключен из списков флота в конце 1963 г. и наследующий год был списан налом.

Поразительно, но СССР раньше Англии сумел построить и испытать экспериментальную подлодку Вальтера, хотя западные союзники не передавали ему ни документацию и чертежи, ни подлодку этого типа. Все ведущие специалисты фирмы Вальтера находились в западной зоне оккупации и могли работать только на Англию или США. Вполне вероятно, что русским удалось захватить специалистов фирмы Вальтера так называемого второго состава и приборы и механизмы для постройки турбинной установки Вальтера в восточной зоне оккупации: это были прежде всего фабрика турбин Брюкнер, Канне и Ко в Дрездене и её специалисты, работавшие по заданию фирмы Вальтера. По сообщению фирмы Бергхоф на 12 февраля 1953 г. в этом направлении работали на русских следующие специалисты фирмы Вальтера: Детке (с октября 1946 г.), Кеппель ( с июля 1948 г.). Краге, Шумахер и Вайзенберг. Все пленные немецкие специалисты были упрятаны в одном из конструкторских бюро ВМФ СССР в Ленинграде. Предполагалось, что после ухода американских войск из Тюрингии бойцами Красной армии была найдена деревянная модель немецкой подлодки XXVI в масштабе 1:1 в одной из горных штолен в окрестностях Блакенбурга.

Размерный эскиз насоса тройного действия фирмы Хеншель.

Схема 4-х позиционного регулятора подачи смеси на подлодке серии XIII К.

Как бы то ни было 5 февраля 1951 г. опытная подлодка с турбинной установкой Вальтера была заложена на ленинградской верфи «Судмаш» и через год спущена на воду. Она получила обозначение С-99 (проект 617, кодовое обозначение НАТО «Кит»). Первые испытания начались 16 июня 1952 г., однако из-за различных неполадок они затянулись и лишь 21 апреля 1955 г. С-99 была передана флоту. Затем последовали всесторонние испытания подлодки на флоте, которые закончились 20 марта 1956 г. В начале 1958 г. С-99 официально была зачислена в боевой состав флота.

Командование советского флота также планировало в начале 50-х установить турбинные установки Вальтера на боевые подлодки. С 1954 по 1957 г. на ленинградской верфи «Судмаш» была построена подлодка водоизмещением 420 т (проект Ф615, кодовое обозначение НАТО «Квебек»-класс). Согласно проекту средний вал её приводился в движение турбинной установкой Вальтера. Она должна была работать ограниченное время для достижения максимальной скорости под водой 20 узлов. Осталось неизвестным, была ли в действительности там турбинная установка Вальтера. Можно лишь предположить, что она себя не оправдала во время испытаний и не использовалась. Позднее все три подлодки класса «Квебек» имели три вала с приводом от обычных двигателей и данные их были весьма посредственные.

С-99 вышла в море 19 мая 1959 г. с проверяющей комиссией на борту для проверки работы установки Вальтера в подводном положении. При глубине погружения 40-60 м турбина работала безупречно. На глубине 80 м произошел взрыв с проникновением забортной воды в турбинный отсек. Лодка пошла ко дну, но на глубине 115-120 м она выравнялась и затем с боковым креном в 20 гр всплыла. Когда в конце 1958 г. первая советская атомная подводная лодка была принята в боевой состав флота, турбинная установка Вальтера была признана бесперспективной затеей. С-99 после взрыва ремонтировать не стали и в начале 1960 г. её списали со службы.

Схема деструктора (каталитической камеры) и камеры сгорания на подлодке XVII серии.

Установка для генерации пара на испытательном стенде типа XVII в США: на переднем плане видна камера сгорания с сепаратором, далее – каталитическая камера.

Деструктор и камера сгорания на испытательном стенде типа XVII на заводе Вальтера.

Первой важнейшей частью установки Вальтера был насос тройного действия. Он служил для подачи перекиси водорода, топлива и чистой воды в камеру сгорания. Для его создания техники Барске и Хеншель использовали роторный подпитывающий насос, ротор которого создавал необходимое давление. Они сверх того улучшили герметизацию (необходимость в смазке отпала) как у обычного центробежного насоса. Насос тройного действия приводился в действие электромотором AWT-88 фирмы AEG. расположенным вертикально над шестерёнчатым редуктором. Его мощность была 6,2-20 квт при 1700-2500 оборотах в минуту и напряжении 110 вольт или 14-81 квт при 2250-4000 об/мин и 320 в.

При 4000 об/мин мотор разгонял центробежный насос до 24000 об/мин и подача смеси достигала следующих мощностей: