Дэвид Холловэй - Сталин и бомба: Советский Союз и атомная энергия. 1939-1956

Теперь принимается решение разработать реактивный межконтинентальный бомбардировщик. В течение 1950 г. Сталин встречался с несколькими конструкторами, настаивая на создании именно такого самолета. Он предложил Туполеву разработать межконтинентальный турбореактивный бомбардировщик, но Туполев ответил, что не сможет его сделать. Когда Сталин спросил, почему межконтинентальный бомбардировщик не может быть сделан на базе Ту-16, Туполев дал понять, что требуемой дальности с двумя моторами Микулина АМ-03 не достичь. «Тогда поставьте на него четыре мотора, что Вам мешает?» — спросил Сталин. Туполев объяснил, что простое увеличение числа двигателей не поможет: турбореактивные двигатели требуют слишком много топлива, и пока не понятно, как снизить расход топлива. Несмотря на давление со стороны Сталина, Туполев отказался заняться этим проектом {1306} 1306 Гай Д. Небесное притяжение. М.: Моск. рабочий, С. 119; см. также: Андрей Николаевич Туполев… С. 176: Озеров Г.А. Туполевская шарага. 2-е изд. Frankfurt-a/M: Possev, 1973. P. 52. . Туполев уже работал над проектом межконтинентального турбовинтового бомбардировщика, Ту-95, который совершил свой первый испытательный полет 11 ноября 1952 г. {1307} 1307 Гай Д. Небесное притяжение. С. 119; Андрей Николаевич Туполев… С. 240. Проблемы с двигателем отсрочили его производство, и он не вступил в строй до 1955 г. Ту-95, который в НАТО получил название «Медведь», имел максимальную скорость порядка 800 км/ч на высоте 12500 м при бомбовой нагрузке 11 тонн {1308} 1308 Alexander J. Russian Aircraft… P. 387. . [295] Ty-95 оснащался моторами HK-12, которые были спроектированы с помощью д-ра Фердинанда Бранднера. См.: Boyd A. The Soviet Air Force since 1918. N.-Y.: Stein and Day, 1977. P. 222–223; Brandner F. Ein Leben Zwischen Fronten. Munich: Verlag Welsermuehl, 1973. P. 199–205.

Турбовинтовой бомбардировщик был не совсем то, что хотел Сталин, однако после отказа Туполева разрабатывать турбореактивный бомбардировщик он обратился к Мясищеву, чье конструкторское бюро было закрыто в 1946 г. Мясищев, работавший над дальними бомбардировщиками в туполевской шарашке во время войны, уже давно обдумывал проект реактивного стратегического бомбардировщика. С помощью своих учеников в Московском авиационном институте он работал над проектом высокоскоростного бомбардировщика со стреловидным крылом и четырьмя реактивными двигателями {1309} 1309 Шавров В, Б. История конструкции… С. 176–180; Федотов В.А. Научно-конструкторская деятельность В.М. Мясищева. С. 47. . Командование военно-воздушных сил проявило большой интерес к этому проекту, и в конце 1950 г. после интенсивных дискуссий в военно-воздушных силах и Министерстве авиационной промышленности Сталин решил предоставить Мясищеву новое конструкторское бюро. Официальное правительственное решение было подписано 24 марта 1951 г. {1310} 1310 Федотов В.А. Научно-конструкторская деятельность В.М. Мясищева. С. 47; Гай Д. Небесное притяжение. С. 116–119. Свое проектное бюро Мясищев организовал при авиационном заводе в Филях под Москвой {1311} 1311 Озеров Г.А. Туполевская шарага… Р. 52. . Его новый бомбардировщик, который стал известен как М-103 или Мя-4, совершил свой первый испытательный полет в январе 1953 г. и в следующем году пролетел над Красной площадью во время первомайского парада {1312} 1312 Гай Д. Небесное притяжение… С. 138, 142. . М-103, названный в НАТО «Бизоном», имел четыре двигателя Микулина АМ-03. Его скорость была около 1000 км/ч, но дальность не более 9000 км, намного меньше тех 16000 км, которых требовал Сталин {1313} 1313 Озеров Г.А. Туполевская шарага… Р. 52; Alexander J. Russian Aircraft… P. 289–290; см. также: Crawford N. World Weapons Database… P. 193–195. . Туполев оказался прав относительно невозможности спроектировать межконтинентальный бомбардировщик с мотором АМ-03. Тем не менее М-103 был запущен в серию, пока Мясищев разрабатывал способы его дозаправки в воздухе {1314} 1314 Пономарев А.Н. Творя невиданный полет… С. 234; Гай Д. Небесное притяжение… С. 158, 162. . Он был принят на вооружение дальней авиации в 1955 г., но в малых количествах [296] Разведка США считала, что Советский Союз имел к середине 1955 г. 20 самолетов 103-М в оперативных соединениях. См.: Special Staff Study for the President. NSC Action № 1328: Vol. 3: Reproduction of Charts Used in Presentation of May 26, 1955. Chart on Estimated Bloc Air Strength. Washington, DC: National Security Archive. .

Сталин рассматривал в качестве носителей ядерного оружия не только бомбардировщики; равно высокий приоритет получили и ракеты. К концу 1947 г. были заложены основы ракетной программы: с помощью оборудования, вывезенного из Германии, была создана исследовательская и производственная база; в советской армии были сформированы первые соединения ракетных войск; был выработан план по развитию ракетостроения. Директором главного ракетного института, НИИ-88, стал генерал Л.М. Гайдуков, возглавлявший техническую комиссию по Германии в 1945 г.; конструкторский отдел возглавлял Королев {1315} 1315 CIA. Scientific Research Institute and Experimental Factory 88 for Guided Missile Development, Moskva/Kaliningrad. OSI-C-RA/60–2. March 4, 1960. P. 33. . [297] НИИ-88 относился к Седьмому главному управлению Министерства вооружений. В октябре 1946 г. именно в НИИ-88 были доставлены многие немецкие ученые и инженеры-ракетчики, но к маю 1948 г. их собрали в филиале института № 1 на острове Городомля в Калининской области {1316} 1316 Ibid. P. 4. . Поначалу условия в НИИ-88 были трудными. Королев не имел нужных ему сотрудников — конструкторов и ученых. Его отдел состоял всего из 60 инженеров, и у большинства из них не было опыта в ракето- или самолетостроении {1317} 1317 Ветров Г. С// Академик С.П. Королев: ученый, инженер, человек/ Под ред. Л.Ю. Ишлипского. М.: Наука, 1986. С. 300. . Первый год они провели, знакомясь со сборочной линией Фау-2 и ракетами Фау-2, которые были вывезены из Германии. Немцы помогали им собирать ракеты, а также испытательное и наземное оборудование {1318} 1318 CIA. Scientific Research Institute… P. 5. .

Составленный к концу 1946 г. план имел своей главной целью разработку ракет дальнего радиуса действия. В марте 1947 г. Королев, участвовавший в разработке плана, сказал своей команде конструкторов, что им предписано разрабатывать ракеты, имеющие дальность во много раз большую, чем Фау-2, максимальная дальность которых около 300 км {1319} 1319 Ветров Г.С. С. 299. . В советской военной прессе было отмечено, что нужно ожидать значительного увеличения дальности. В январе 1947 г. генерал-лейтенант артиллерии П.Н. Кулешов сообщал, что немцы намеревались разработать ракету, способную нанести удар по Америке с европейского континента {1320} 1320 Кулешов П.Н. Реактивная артиллерия и ее будущее// За оборону. 1946. № 1–2. С. 11–12; Иванов А. Летающая бомба Фау-2// Там же. 1946. № 7–8. С. 21–22. . Подобная озабоченность по поводу дальности полета ракет проявилась и в вопросе Королева, спросившего Василия Емельянова, одного из заместителей Ванникова в Первом главном управлении, можно ли использовать ядерное топливо в качестве движущей силы для подъема ракеты за пределы земного тяготения {1321} 1321 Емельянов В.С. С чего начиналось. М.: Сов. Россия, 1979. С. 219. . [298] Емельянов пишет, что Королев задавал ему этот вопрос в начале 1946 г. Это представляется слишком ранней датой, но независимо от ее точности разговор указывает, под каким нажимом находился в то время Королев, от которого требовали значительного увеличения дальности полета но сравнению с Фау-2.