Коллектив авторов - История Украинской ССР в десяти томах. Том седьмой

Колхозники осматривают восьмикорпусные тракторные плуги — новую продукцию Одесского завода им. Октябрьской революции (1936 г.)

В результате успешного осуществления социалистической индустриализации произошли качественные изменения в отраслевой структуре промышленности Украины. Удельный вес машиностроения и металлообработки увеличился с 25,8 % в 1932 г. до 29,2 % в 1937 г., химической промышленности — соответственно с 5,9 до 7 %, электроэнергетики — с 2,1 до 3,1 %. Если до Великого Октября в тяжелой промышленности основными отраслями были каменноугольная и горнорудная, то в результате технической реконструкции наряду с ними на первое место вышла машиностроительная и металлообрабатывающая промышленность. К концу второй пятилетки машиностроение республики стало многоотраслевым. Успешно развивались такие отрасли, как производство паровозов, вагонов, тракторов, комбайнов, турбин, станков, в том числе станков-автоматов, горнометаллургического и химического оборудования, оборудования для легкой и пищевой промышленности.

Значительно изменилась география промышленности Украинской ССР. Возникли новые индустриальные районы, города и поселки городского типа. За 1926–1939 гг. было образовано 173 новых города и 141 поселок городского типа, что свидетельствовало о росте индустриального потенциала республики. На базе электроэнергии Днепрогэса им. В. И. Ленина стал расцветать многоотраслевой промышленный район Приднепровья. В Донбассе наряду с угольной успешно развивалась металлургическая, металлообрабатывающая и химическая промышленность, Харьков и Киев превратились в мощные центры машиностроения.

В годы второй пятилетки был сделан существенный шаг в деле дальнейшей технической реконструкции транспорта. В 1932 г. началось сооружение железнодорожной магистрали Москва — Донбасс, рассчитанной на движение большегрузных маршрутных поездов. Завершилось создание новых выходов из Донбасса в Приднепровье и в харьковском направлении. Ряд линий местного значения был построен на Правобережной Украине. Для увеличения пропускной способности наиболее загруженных направлений шло интенсивное строительство новых линий. Они проложены на ряде участков Донецкой железной дороги. Началась электрификация железнодорожного транспорта. На электрическую тягу был переведен один из наиболее грузонапряженных участков Донецкой железной дороги длиной 204 км. Коренным образом реконструированы такие железнодорожные узлы, как Долгинцево, Дебальцево, Основа, Ясиноватая и др. В 1934 г. на станции Красный Лиман стала действовать первая в СССР механизированная сортировочная горка. Длина железных дорог, оборудованных автоблокировкой, увеличилась с 188 км в 1932 г. до 1149 км на конец 1937 г.

Техническую реконструкцию переживал и водный транспорт. Речной флот оснащался буксирами новых типов. Были сооружены новые речные порты. Резко возрос удельный вес погрузочно-разгрузочных работ, осуществляемых механизированным способом. Повысился процент механизации погрузочно-разгрузочных работ и в морских портах республики. В 1938 г. он составлял в Одессе — 48,6 %, Николаеве — 53,8 %, Херсоне — 69,3 %. В мае 1933 г. первые суда прошли через шлюзы Днепрогэса.

Автомобильный парк за годы пятилетки резко увеличился за счет пополнения машинами отечественных марок. Если в 1932 г. он насчитывал 11,4 тыс., то в 1937 г. — уже 84,3 тыс. машин. Развернулось строительство автомобильных дорог, в 1935 г. начала сооружаться автомагистраль Москва — Киев.

Первый пароход проходит через шлюзы Днепрогэса им. В. И. Ленина (1933 г.)

Достижения в технической реконструкции всех видов транспорта обеспечили его быстрое развитие. Почти в два раза возрос грузооборот на железных дорогах республики. Перевозки на железных дорогах (по отправке и прибытию) увеличились с 166,7 до 313,3 млн. т, речном транспорте — с 4,7 до 7,7 млн. т, в морском транспорте — с 6,5 до 8,6 млн. т. На основных авиалиниях Украины перевозка пассажиров увеличилась с 1,6 тыс. в 1932 г. до 19,6 тыс. в 1937 г. Однако, несмотря на значительные успехи в развитии всех видов транспорта, во второй пятилетке не удалось полностью завершить техническую реконструкцию этой важной отрасли народного хозяйства.

Как и на предыдущих этапах социалистического строительства, братские народы СССР, прежде всего русский, оказывали постоянную помощь украинскому народу в сооружении крупных предприятий тяжелой индустрии. Из Москвы, Ленинграда и других городов и районов Российской Федерации на Украину поступало промышленное оборудование и строительные материалы. Уникальные машины и механизмы, созданные впервые в СССР руками русских рабочих, монтировались и начинали давать промышленную продукцию на социалистических стройках Украины. Так, первые мощные отечественные гидротурбины, изготовленные на ленинградском заводе «Электросила», в 1933 г. были установлены на Днепровской гидроэлектростанции им. В. И. Ленина, а первый советский блюминг Ижорского машиностроительного завода в том же году дал продукцию на Макеевском металлургическом заводе им. С. М. Кирова.

Коммунистическая партия и Советское правительство постоянно уделяли внимание развитию Донецкого промышленного района, который играл важную роль в подъеме всех отраслей народного хозяйства Советской страны, осуществлении политики социалистической индустриализации.

По призыву партии со всех концов Советского Союза на шахты Всесоюзной кочегарки прибывало пополнение. Лишь за IV квартал 1932 г. из Белорусской ССР приехало около трех тысяч, а в январе 1933 г. еще 620 человек.

При активной помощи и непосредственном участии рабочего класса всех братских республик были сооружены «Азовсталь», Новокраматорский завод тяжелого машиностроения, полностью реконструировали металлургические предприятия Сталино, Макеевки и Енакиево.

На основе единой социалистической системы хозяйствования общими усилиями трудящихся всей страны претворялся в жизнь ленинский принцип выравнивания уровней экономического и культурного развития республик, краев и областей. Особое внимание уделялось более рациональному размещению производительных сил, приближению предприятий к источникам сырья, созданию баз социалистической индустриализации в восточных районах, освоению богатств Урала, Сибири и Дальнего Востока. Повышение удельного веса восточных районов в промышленном потенциале страны было необходимо и в интересах усиления оборонной мощи Советского Союза.