Алексей Подъяпольский - Новое следствие по делу Рудольфа Гесса

Чтобы затруднить Гессу связь с Рейхом, англичане решили убрать Гейдриха. Очень кстати оказалось его назначение руководителем «решения еврейского вопроса» — теперь все сочтут, что Гейдриха убили за осуществление геноцида, и никто не догадается об иной причине теракта. Это объяснение наверняка обсуждалось в английской спецслужбе и вполне могло быть принято в качестве запасного варианта. Главный же вариант был разработан более умно и хитро.

Президент Чехословакии в изгнании доктор Эдуард Бенеш попал в трудное положение из-за того, что его трудолюбивые соотечественники ударным трудом помогали Вермахту. Получалось, что чехи не только смирились с немецкой оккупацией, но и производят оружие для нацистов. Эта ситуация не устраивала ни СССР, ни англичан, ни чешское эмигрантское правительство. Бенеш боялся, что Москва и Лондон припомнят ему все это после войны — тогда мнение чехов просто не захотят слышать, все решат без них и Чехословакия больше не вернется на политическую карту мира, т. к. победители не простят чехам фактического союза с нацистской Германией. Поэтому Бенешу очень нужно было показать странам антигитлеровской коалиции, что чехи тоже сражаются против общего врага.

Предложение Бенеша разбомбить чешские военные заводы английской авиацией в Лондоне отвергли — под предлогом нехватки бомбардировщиков. Тогда в окружении президента и возникла мысль, ловко подсказанная англичанами, убить кого-нибудь из руководителей протектората, чтобы показать, что народ борется, и подполье тесно сотрудничает с эмигрантским правительством. Однако ни сил, ни средств для такой операции у правительства в изгнании не было, поэтому пришлось обратиться за помощью к англичанам — и операция по устранению Гейдриха была осуществлена. Теперь все будут знать, что она осуществлялась по замыслу самих чехов, англичане лишь оказали им техническую помощь — вот такой ловкий ход осуществила английская спецслужба!

Смерть Гейдриха действительно затруднила, но не оборвала, связь Гесса с Рейхом — у любого агента всегда имеется запасной канал связи, был он и у Гесса. Но Кальтенбруннер, сменивший Гейдриха на посту руководителя РСХА, не был посвящен в операцию, обмен информацией шел через другое высшее лицо Рейха. Однако теперь связь была более медленная и не вся информация от Центра и обратно доходила по назначению, но ни одно донесение не попало к врагам Рейха — курьеры погибали так, что противнику не доставалось абсолютно ничего…

Вернемся к операции «Перелет».

Самолеты сопровождения ложатся на обратный курс, двойник приближается к восточному побережью Великобритании. При подлете к нему он снижается, согласно английским данным, до высоты 50 футов (15 метров) и на этой высоте пересекает линию берега, исчезнув с экранов английских РЛС: низколетящие цели радары тех времен вести не могли. В этих сведениях допущена ошибка, возможно, неумышленная — двойник снизился до высоты 50 метров, а не футов. На 15 метрах высоты и скорости 480 км/ч при наступающей темноте самолет с неопытным пилотом быстро потерпел бы катастрофу, зацепив дерево, возвышенность, здание.

Ме-110 пересекает остров и выходит к его западному берегу. Пилот видит внизу водную поверхность и понимает, что ошибся. Он делает разворот к югу почти над городком Уэст-Килбрайт, снова выходит к западному берегу и, ориентируясь по нему, берет курс сначала на север, а затем на восток. Южнее Иглсхема и Ист-Килбрайта (к югу от Глазго) курс меняется на южный, над Килмерноком поворот на курс северо-северо-запад. Уже при пересечении линии восточного побережья и при всех сменах курса самолет находился под наблюдением звуковых пеленгаторов английской ПВО.

Конечной целью полета было поместье герцога Гамильтона, с которым Гесс намеревался вступить в переговоры — такова официальная версия событий. Ме-110 точно вышел на поместье с юга, что для самолета тех лет было либо невероятной удачей, либо…

Самолет, упавший в Шотландии, был оснащен радиокомпасом! Теперь можно понять, почему он сначала проскочил до Ирландского моря, а затем несколько раз беспорядочно менял курс — его наводили на район поместья Гамильтона радиомаяком с земли!

Такое вполне возможно — немецкий агент с рацией периодически посылал в эфир сигнал, включая и выключая рацию. Сигналы были короткие, непрерывную передачу вести было опасно — местонахождение радиомаяка могла запеленговать английская служба радиоперехвата.

Все было рассчитано по минутам в соответствии с немецкой пунктуальностью, но самолет достиг района цели несколько раньше расчетного времени. Затем в эфир пошел первый сигнал и, следуя показанию радиокомпаса, произошел разворот на обратный курс, радиомаяк выключился. Описав дугу, самолет берет курс на север, идет второй сигнал — курс меняется на восточный, сигнал снова исчезает. Затем пилот понял, что он уже где-то рядом с целью и начинает широкий разворот к югу, намереваясь сделать полный круг. Идет очередной сигнал — и от Килмернока самолет уже держит курс прямо на цель, где пилот, по его словам, сумел разглядеть наземные ориентиры: озеро и холм, раскинувшиеся на юге поместья.

Озер и холмов в Шотландии много, на бреющем полете и в условиях наступающей темноты можно допустить ошибку в ориентировке на местности — очень возможно, что был еще один, последний, радиосигнал, означавший что «цель достигнута»!

Надо прыгать, и пилот по спирали набирает высоту 2000 метров. Дальнейшее в английских источниках описано по рассказу пленного, цитирование точное: пилот выключает двигатели, уменьшает шаг пропеллеров, отодвигает фонарь кабины и пытается покинуть самолет. Но он продолжает лететь и поток воздуха прижимает пилота к сиденью так, что тот не может пошевелиться. Тогда он вспоминает, что лучший способ выпрыгнуть из самолета — это перевернуть его вверх колесами и вывалиться. Но этому маневру его никогда не учили, вместо того, чтобы сделать полуоборот, он рвет ручку управления на себя с такой силой, что нос самолета резко идет вверх, а пилот на мгновение теряет сознание. Придя в себя, он обнаруживает, что скорость на спидометре равна нулю. Двигатель заглох. Самолет завис в воздухе в вертикальном положении. Теряя самообладание, пилот выбирается из кабины и начинает падение, сильно ударившись правой ногой о хвостовое оперение. Затем он дергает кольцо парашюта…

Военные летчики всего мира будут смеяться над таким рассказом Рудольфа Гесса, в свое время прошедшего полный курс обучения на летчика-истребителя и любившего, пользуясь своим «служебным положением», в течение многих лет летать на одноместных, большей частью боевых, самолетах, предназначенных для выполнения фигур высшего пилотажа!