Алексей Подъяпольский - Новое следствие по делу Рудольфа Гесса

Тип обоих самолетов — вылетевшего из Аугсбурга и упавшего в Шотландии — был одинаковый — «Ме-110Д».

Мессершмитт-110 имел два двигателя, экипаж состоял из пилота и стрелка-радиста, он же был штурманом. Самолет проектировался в 1936 году как дальний истребитель для сопровождения бомбардировщиков, однако в ходе войны выяснилось, что он сильно уступает истребителям противников в маневренности. Поэтому позже Ме-110 использовался как ночной истребитель, также большое количество Ме-110 было переоборудовано в бомбардировщики-штурмовики. Первоначальная дальность полета Ме-110 была 800 км, что сочли недостаточной, с помощью подвесных баков дальность удалось довести до 1200 км.

Упавший в Шотландии самолет Ме-110 был выпуска 1941 года и нес под крыльями два подвесных бака по 300 литров горючего в каждом. Один из них, отлетевший при ударе о землю, через несколько дней был найден неподалеку в реке Клайд.

На снимках Пинча видно, что Ме-110 Гесса не несет подвесных баков, но известно, что его самолет был 1938 года выпуска и в этом есть одна тонкость.

В конструкции Ме-110 выпуска 1938 года не предусматривались подвесные баки, но и без них этот самолет имел дальность полета… 1720 км! Это был самый дальний из всех выпущенных когда-либо модификаций Ме-110, все остальные серии никогда не имели такой дальности полета даже с подвесными баками — и на этот факт почему-то никто из историков не обратил внимания?!

Поэтому в Аугсбурге никто ничего не заподозрил относительно заявки на полет в Норвегию — на заводе Мессершмитта прекрасно знали технические возможности своих самолетов всех серий, так что Гесс спокойно мог долететь до цели, указанной в заявке.

Горючее из подвесных баков расходуется в первую очередь, затем баки сбрасываются, т. к. они снижают скорость и маневренность. Подвесные баки и в наше время сбрасываются нажатием тумблера в кабине, однако двойник их почему-то не сбросил, если один бак нашли неподалеку, второй же мог разбиться вдребезги при падении самолета.

Объяснить это можно так: израсходовав топливо из подвесных баков в начале полета, пилот переключил его подачу из основных баков, а пустые сбросить просто… забыл, потому что имел очень небольшой опыт пилотирования самолетов вообще!

Двойник прошел ускоренный курс летной подготовки, часто заключавшейся всего в двух словах: взлет-посадка, но посадка ему не требовалась — приземлиться он должен был на парашюте, а для приобретения этого умения достаточно сделать лишь 2–3 прыжка.

Самолет Гесса исчез с экранов немецких радиолокационных станций (РЛС) в 40 милях (75 км) от берега севернее Амстердама между 19.30 и 20.00 по берлинскому времени. Такова была тогда дальность немецких локаторов. Английские же РЛС «увидели» двойника на расстоянии 70 миль (110 км) от берега — дальность их локаторов была больше. Однако первое сообщение радарной службы в центральный штаб королевских ВВС об этой цели было очень странным: «три и более летательных аппарата на высоте 15000 футов, курс запад, скорость 300 миль в час». Цель обозначили как «Рейд Х42». Через некоторое время операторы идентифицировали цель, причем только по скорости, как Ме-110, что свидетельствует об их профессионализме. После этого обозначение цели изменили на «Рейд W1».

Ме-110 Гесса 38-го года выпуска развивал максимальную скорость 456 км/ч на высоте 4000 метров, Ме-110 двойника выпуска 41-го — 567 км/ч на высоте 5400. Высота 15 тысяч футов это 4500 м, скорость 300 миль/ч — 480 км/ч.

Скорость цели, обнаруженной английскими РЛС, была больше той, чем мог развить самолет Гесса, двойник же на однотипном самолете другой серии мог легко держать такую скоростью на такой высоте.

Когда цель приблизилась к побережью, еще несколько РЛС засекли ее, но оценили как одиночную. Одновременно радары засекли другую одиночную цель, летевшую, согласно одним данным, на… восток, согласно другим — на северо-восток и вскоре исчезнувшую с радарных экранов.

Теперь можно понять многое: самолет двойника, имевшего малый опыт в пилотировании и воздушной навигации, «на всякий случай» шел в сопровождении самолетов прикрытия, которые повернули обратно, когда стало понятно, что двойник уже самостоятельно сможет долететь до места назначения. Но не менее чем в 75 км от побережья все самолеты сблизились в компактную группу, поэтому на экранах РЛС «три и более цели» слились в одну. Сближение было необходимо в целях безопасности — в плотном строю стрелкам-радистам нескольких Ме-110 было легче отбиваться от английских истребителей, которые могли взлететь на перехват и наводиться на цель по командам с РЛС.

Англичане засекли группу из нескольких самолетов на пределе дальности своих радаров, т. е. в 100–110 км от берега. Немцы же начали смыкаться в плотный строй несколько позже, и это является явным доказательством того, что они не знали дальности английских радаров и считали ее равной немецким — 75 км. Это был самый настоящий, и большой, «прокол» в операции «Перелет» и сейчас трудно сказать, заметили ли его англичане, и как этот факт мог повлиять на дальнейшие события.

Понятен и возможный курс самолетов сопровождения на северо-восток — запас горючего в самолетах не беспределен, а до Норвегии в данный момент было на несколько десятков километров ближе, чем до любой другой точки побережья Европы. Одновременно это свидетельствует о том, что самолеты сопровождения все должны были быть Ме-110 выпуска 1941 года с дальностью полета 1200 км, иначе они могли не дотянуть до Норвегии, взлетев, согласно данным многих исследователей, с аэродрома в Дании.

Согласно данным английских источников, до Северного моря самолет Гесса сопровождали истребители Ме-109 под командованием… Гейдриха, на которого стоит взглянуть внимательнее.

Гейдрих Рейнхард Тристан Ойген (1904–1942), один из руководителей СС, обергруппенфюрер СС и генерал полиции. В 1932 году создал и возглавил Службу безопасности (СД), в 1934 уже руководил как СД, так и полицией безопасности (гестапо и криминальная полиция).

26 июня 1936 года Гейдрих объединил в своих руках руководство всеми спецслужбами Рейха, а 27 сентября 1939 было создано Главное управление имперской безопасности (РСХА) под его руководством. 27 сентября 1941 года Гейдрих был назначен имперским протектором Богемии и Моравии. Руководил жестокими мерами подавления чешского антифашистского движения. 20 января 1942 на Ванзейском совещании Гейдрих изложил план «окончательного решения еврейского вопроса», предлагавшего уничтожение 20 млн евреев. После совещания Гейдриху было поручено исполнение этого плана. Днем 27 мая 1942 года он был смертельно ранен в Праге осколками гранаты, брошенной в его автомобиль чешскими патриотами, заброшенными в Чехию с территории Великобритании, и 4 июня умер в госпитале после нескольких операций.