Валерий Величко - От Лубянки до Кремля

С точки зрения охраны встреча на боевых кораблях в условиях разбушевавшейся стихии была небезопасна.

Ответственные за подготовку встречи пытались найти выход из, казалось бы, безвыходного положения. Разрабатывались различные варианты: провести встречу во дворце мальтийского президента; пришвартовать к набережной подготовленную для встречи «Славу» и т. п.

Надо сказать, что «Слава», предназначенная по протоколу для первой встречи президентов, была полностью подготовлена и сияла, как пасхальное яйцо. Огромная работа была проведена его экипажем и офицерами охраны А.Г. Калининым и А.И. Сошиным, В.М. Семкиным, В.К. Божко, сотрудниками оперативно-технического отдела (А.Н. Красов), группой питания (ст. В.Ф. Корешков), которые, заранее вылетев в Севастополь, работали на корабле во время всего перехода на Мальту.

За день до планируемой встречи на крейсер прибыла группа американской охраны. Офицерам-черноморцам пришлось потесниться и разместить на корабле около 70 прикомандированных.

Мне пришлось неоднократно бывать на обоих кораблях, поскольку, как уже говорилось, планировалось, что Горбачев и Буш будут поочередно вести на них переговоры. Вопреки бытовавшему мнению, наш крейсер оказался гораздо комфортабельнее. У каждого офицера была отдельная каюта (мичманы жили по 2–4 человека), тогда как на «Белкнапе» подобные условия были только у капитана и старшего помощника. Впервые я увидел у американцев трехярусные койки.

Наши же офицеры с гордостью показывали сооруженную моряками на крейсере сауну «с водопадом».

Правда, американцы имели другое преимущество. Если палуба нашего корабля была металлической и всегда свежеокрашенной, и поэтому, как только ее заливало водой, становилась страшно скользкой, то у американцев она была покрыта огнестойкой пористой резиной.

Скользкая палуба заставляла А.Г. Калинина и А.И. Сошина активизировать все воображение, чтобы обеспечить безопасный проход по ней «первой леди» на высоких каблуках. Но кроме длинной ковровой дорожки от трапа до входа в корабельные помещения выдумать коллективному разуму передовой группы Службы охраны ничего не удалось.

Да и это были напрасные хлопоты.

Буш и Бейкер не только дважды побывали на «Белкнапе», но и успели слетать на авианосец «Форрестол», несущий боевую службу в Средиземном море, проинспектировать его команду и вручить лучшим летчикам и морякам награды. На памятном о трехчасовом посещении корабля президентом США сертификате, подписанном командиром корабля, был прикреплен кусочек церемониального ковра, использовавшегося при встрече Дж. Буша.

Семейство Горбачевых так и не осмелилось побывать на «Славе», лишь обошло корабль на адмиральском катере, поприветствовав строй моряков ручкой. А наши моряки готовились к встрече и очень ее ждали.

Готов был для встречи и «Максим Горький». По опыту Нью-Йорка в 1960 году во время посещения Хрущевым ООН, а также Рейкьявика, где осенью 1986 года наша делегация удобно размещалась на теплоходах «Георг Отс» и «Балтика», в Москве было принято решение подогнать к месту встречи круизный теплоход Черноморского пароходства, который мог стать резервным местом встречи для лидеров.

Турбоход Hamburg, строительный номер 997, спустили на воду 21 февраля 1968 года. Все построечные работы были завершены в марте 1969 года на верфи Howaldtswerke-Deutsche Werft, в порту Гамбурга (Западная Германия) для линии Deutsche-Atlantik Line.

Первые годы турбоход совершал регулярные рейсы между портом Куксхафен (ФРГ), США и Южной Америкой.

В конце 60-х и в начале 70-х годов Hamburg был одним из самых комфортабельных лайнеров в Западной Европе и предназначался для состоятельных пассажиров. Во всех каютах имелись туалетные комнаты. Судовая теле— и радиостанции могли транслировать одновременно несколько теле— и радиопрограмм.

К услугам пассажиров — три ресторана на 700 посадочных мест, музыкальный салон и салон-панорама, семь баров, большой кинотеатр. Дизайн судна выполнен безупречно. Оно входило в число десяти лучших пассажирских судов мира.

С 1973 года судно под именем «Максим Горький» стало собственностью Министерства морского флота СССР. Турбоход «Максим Горький» являлся образцом морской архитектуры. Обводы корпуса выполнены безукоризненно, абсолютно пропорциональная надстройка не содержит излишеств. Оригинальный дизайн дымовой трубы с плоской платформой в верхней части (для уменьшения количества сажи, выпадающей на открытые палубы) не имел аналогов и делал силуэт лайнера запоминающимся. Внутренние пассажирские помещения с широкими коридорами, просторными вестибюлями, салонами, барами и ресторанами декорированы с большим вкусом и мастерством. Уровень обслуживания пассажиров был столь высоким, что весьма состоятельные западные пассажиры, проводившие ранее свои отпуска на самых дорогих курортах мира, плававшие на самых комфортабельных лайнерах Западной Европы, оставляли в книгах замечаний восторженные отзывы о днях, проведенных на «Максиме Горьком».

На турбоходе восемь палуб, у каждой из которых свое название: Сауна, Ресторан, Нептун, Сатурн, Орион, Прогулочная, Лидо и Солнечная.

На нижней палубе Sauna Deck находятся закрытый плавательный бассейн, гидромассажный бассейн, массажные комнаты и сауны.

На палубе Restaurant Deck расположены рестораны «Море» и «Крым», а также пассажирский камбуз.

На палубах Neptun, Saturn, Orion основное пространство занято пассажирскими каютами, на палубе Нептун находится ресторан «Одесса».

На палубе с названием Promenade Deck размещены общественные пассажирские помещения — музыкальный салон, библиотека, клуб «Жигули», бары «Волга» и «Нептун», галерея, зимний сад, парикмахерская, магазины, фотомагазин, театр, а также пассажирские каюты класса люкс.

На палубе Lido Deck — капелла, клуб «Капитанский», просторная прогулочная палуба, помещение для конференций, спортивный центр, танцевальный салон «Россия».

На палубе Sun Deck — спортивная площадка, плавательный бассейн, бар «Палубный», кафе «Лидо».

Технические данные: валовая вместимость — 24 981 брутто-регистровая тонна, длина — 194,72 м, ширина — 26,62 м, осадка — 8,3 м. Силовая установка — две паротурбинные установки суммарной мощностью 20 000 л. с. при 130 об/мин гребных винтов и 23 000 л.с. сил при 137 об/мин.

Два гребных винта, скорость эксплуатационная — 21 узел, максимальная — 22 узла.

Три турбогенератора мощностью по 1 650 kW и 2 дизельгенератора мощностью по 360 kW. Холодопроизводительность компрессоров кондиционирования воздуха — 1 100 000 ккал/ч.

Максимальная пассажирская вместимость — 725 человек, в круизах — 650 человек. Численность экипажа первоначальная — 416 человек, после 1990 года — около 340 человек.