Валерий Величко - От Лубянки до Кремля

В Гараже особого назначения любят цитировать одного из бывших начальников, ставших впоследствии заместителем начальника 9-го Управления КГБ СССР генерал-майора Б.М. Клена: «Автомобиль Гаража особого назначения не должен быть участником дорожно-транспортного происшествия».

Но как бы нам не хотелось, автомашина всегда была и осталась объектом повышенной опасности на дороге. И причин здесь много.

А.Н. Панов, бывший начальник 8-го отдела Управления, куда структурно входили ГОН и автослужба, в свое время нарисовал впечатляющую схему, иллюстрировавшую целую систему взаимосвязанных угроз для автомобиля и его пассажиров (погода, состояние дороги, ее освещенность, организация дорожного движения — светофоры, дорожные знаки и разметка, надежность и состояние техники, а главное — человеческий фактор).

Если не вдаваться глубоко в историю, то с конца 1960-х до 1991 года в автоавариях погиб только один охраняемый — 4 октябре 1980 года на 38-м километре трассы Москва — Минск кандидат в члены Политбюро ЦК КПСС первый секретарь Компартии Белорусии П.М. Машеров. Хотя попадали в ДТП Л.И. Брежнев, Н.В. Подгорный, В.В. Гришин, Н.В. Катушев, Д.Ф. Язов и др.

На Ленинградском шоссе (проспекте) в автомобиль, в котором ехал Председатель Совета Министров СССР А.Н. Косыгин, врезался частный «Запорожец». Многотонный ЗИЛ практически не пострадал, но удар был настолько силен, что наехавшая на него автомашина просто развалилась. Виновный в ДТП водитель чудом остался жив. Алексей Николаевич попросил виновника аварии не наказывать.

В мае 1991 года мне пришлось участвовать в расследовании аварии бронированного ЗИЛа министра обороны СССР Д.Ф. Язова, столкнувшегося с грузовой автомашиной на повороте от Завидово на Ленинградское шоссе. Вылетев в кювет, ЗИЛ не только не перевернулся, но и вынес перед собой на бампере около двух кубометров земли. Поневоле вспомнишь лозунг: «Советское — значит отличное!»

Кстати, бронированный ЗИЛ 41052 — один из самых защищенных автомобилей в мире. До перестроечных дел американцы так и не смогли разгадать этот секрет. А после развала СССР они первым делом купили старый ЗИЛ и разобрали его. Оказалось, что секрет очень прост. Дело в том, что традиционная технология бронирования предполагает усиление базовой конструкции элементами брони. Но наши пошли другим путем — они сварили бронекапсулу, а потом построили вокруг нее автомобиль! Естественно, такая конструкция абсолютно невозможна при серийном производстве, но на безопасности первых лиц у нас не было принято экономить.

Уже больше двадцати лет в руководстве страны с переменным успехом обсуждаются пути создания почти отечественного «президентского лимузина» в рамках проекта «Кортеж». Кажется, даже выделены деньги –18,4 млрд рублей, из которых 12 млрд будут из федерального бюджета, а остальные средства — внебюджетные. Реализован проект будет с ведущими мировыми системными производителями автокомпонентов. Они помогут разработать семейство двигателей мощностью 250–450 л.с., соответствующих экологическому классу «Евро-6», оригинальную автоматическую трансмиссию и электронные блоки управления, а также систему полного привода и силовые модули кузова. Ожидается, что такая совместная работа позволит российским компаниям приобрести и развить компетенции передового уровня для повышения конкурентоспособности российской автомобильной промышленности.

Также существуют планы по поставкам автомобиля не только на внутренний, но и на мировой рынок.

Как ни парадоксально, возникновение автомобильной промышленности в США произошло примерно на 10 лет позже, чем в странах Западной Европы.

Одним из первых воспользовался автомобилем президент Теодор Рузвельт, прибыв на нем в Белый дом во время торжественной церемонии после перевыборов в 1905 году. Причем воспользовался не «Мерседесом» или «Рено», а отечественным паромобилем фирмы «Уайт».

Но по-настоящему автомобильная эра началась для американских президентов, когда вновь избранный Уильям Тафт в 1909 году заменил конюшни Белого дома на «гараж особого назначения». Это решение президента в том же году получило законодательное закрепление. С этого момента и существует гараж особого назначения Белого дома.

Кампанию за то, чтобы «первая чета навсегда распростилась с каретами и лошадьми», развернула супруга президента Хелен Тафт. На реализацию своей идеи ей удалось вырвать у Конгресса двенадцать тысяч долларов. 17 апреля 1909 года она вместе с президентом приехала на автомобиле на Потомак-драйв, чтобы послушать концерт духового оркестра армии США.

Первыми машинами, заказанными в президентский гараж Уильяма Тафта, стали два бензиновых автомобиля забытого ныне бренда Pierce Arrow, электромобили Pierce Arrow, модель 48 Suburban.

Тафт, приверженный всему новому, поочередно эксплуатировал также 40-сильный паровик White модели M., электрический двухместный Baker.

С конца 1930 года Правительством США было законодательно закреплено понятие «Президентский государственный автомобиль», который иногда называют Лимузин № 1 — «Limo one» (по аналогии с американскими президентскими самолетом — «Air Forse one» и вертолетом «Marine one»).

До этого момента при поездках по столице и по стране президенты США использовали обычные автомобили гаража Белого дома, среди которых были и зарубежные модели, но не было бронированных.

В конце 1930-х правительство США сочло непатриотичным, чтобы президент США ездил на «иномарках». Было принято решение о том, что правительственный гараж должен быть укомплектован автомашинами лишь американского производства: Packard, Hudson, Plymouth, но все чаще это были изделия Cadillac или Lincoln.

По программе патриотизации гараж Белого дома получил в 1938 году 2 огромных типично американских автомобиля Cadillac Convertibles, каждый из которых достигал 6,5 метров в длину и весил более 3,5 тонны. Лимузины были названы в честь знаменитых океанских лайнеров и получили имена «Queen Elizabeth» и «Queen Mary». Машины были оборудованы запасными генераторами, двумя видами радио и полным арсеналом вооружения и боеприпасов.

За эти годы гараж особого назначения много раз реорганизовывался и в конечном итоге в 1963 году стал регулярной единицей Министерства обороны США под названием «U.S. Army Transportation Agency (White House).