Максим Коломиец - Супертанки Сталина ИС-7 и др. Сверхтяжелые танки СССР

Первые два образца новой башни были отлиты Ижорским заводом еще в декабре 1946 года, но оказались неудачными. Тем не менее, эти образцы в августе 1947 года вместе с бронекорпусом «объекта 260» новой конструкции испытали обстрелом. Это позволило проверить правильность выводов конструкторов и внести в конструкцию бронедеталей необходимые изменения.

Первоначально на новых образцах ИС-7 предполагалось использовать дизельные двигатели ТД-30 мощностью 1200 л.с. Напомним, что такие образцы, изготовленные заводом № 500 министерства авиапромышленности, устанавливались на танках «объект 260» выпуска 1946 года. Правда, к весне 1947 года четыре таких двигателя из пяти, изготовленных заводом № 500 для Ленинградского Кировского завода, вышли из строя.

Постановлением Совмина от 8 апреля 1947 года заводу № 500 предписывалось увеличить мощность дизеля (он получил обозначение ТД-30Б) до 1500–2000 л.с. Однако к 12 июля 1947 года завод № 500 к работам по доработке двигателя так и не приступил.

Еще весной, в связи с угрозой срыва графика изготовления опытных образцов нового тяжелого танка, главный конструктор Ж.Я. Котин обратился в министерство транспортного машиностроения с просьбой помочь привлечь к работам по танковым двигателям особое конструкторское бюро ленинградского моторного завода № 800 «Звезда» (последний, как и ЛКЗ, входил в состав минтрансмаша). Здесь велись работы по созданию дизельных двигателей для торпедных катеров. В результате, ОКБ-800 совместно с конструкторами Кировского завода в короткие сроки предложили для использования в «объекте 260» дизель М-50Т с турбонаддувом мощностью 1050 л.с. этот двигатель предназначался для торпедных катеров, и представлял собой задросселированный вариант авиамотора АЧ-30 мощностью 1800 л.с.

Первый образец танка ИС-7 выпуска 1947 года (машина № 1), вид спереди сверху. Осень 1947 года. Хорошо видно крепление буксирных тросов, люк механика-водителя со смотровыми приборами, а также приборы на крыше башни. Обратите внимание на «дырчатый» дульный тормоз 130-мм орудия С-70 (АСКМ).

ОКБ-800 совместно с отделом главного конструктора филиала опытного завода № 100 подготовили совместный проект установки М-50Т в «объект 260». При этом предполагалось разработать новую схему компоновки моторно-трансмиссионного отделения танка, применив в новом двигателе инжекционную систему охлаждения.

Данное предложение получило одобрение в министерстве транспортного машиностроения и Совете Министров СССР. Заводу «Звезда» поручалось изготовить 12 дизелей М-50Т, а также рассмотреть вариант увеличения его мощности до 1100 л.с.

В связи с установкой нового двигателя в «объект 260», филиал опытного завода № 100 в спешном порядке был вынужден провести дополнительные испытания М-50Т с инжекционной системой охлаждения, а также переделать выхлопную систему и проверить возможность запуска дизеля от воздушных баллонов. Работы закончились успешно и в сжатые сроки, и до конца 1947 года завод № 800 изготовил и передал для установки в танки пять дизелей М-50Т.

Однако с подготовкой выпуска нового тяжелого танка все шло не совсем гладко. Так, 27 апреля 1947 года председатель государственной плановой комиссии при Совете министров СССР направил на имя заместителя председателя Совмина СССР Л. Берии следующее письмо:

«По Постановлению Правительства от 12.2.46 г. № 350–142 сс Министерство транспортного машиностроения обязано изготовить еще к 1.9.46 г. два опытных образца тяжелого танка конструкции т. Котина (ИС-7) из них один с электрической, другой с механической трансмиссией.

Однако при подготовке проекта Постановления по плану производства танков на 1947 г. в том числе и опытной партии танков ИС-7 в количестве 10 штук, который был утвержден Советом Министров СССР 9.4.47 г., заявки на необходимую комплектацию изделия для ИС-7 Министерство транспортного машиностроения не предъявило…

По пушке С-70 дополнительный заказ на 7 шт. может быть Министерством Вооружения принят в этом году при условии срочного проведения испытаний уже имеющихся трех образцов.

Исходя из изложенного, Госплан считает необходимым обязать Министерство транспортного машиностроения в обеспечении своевременного выполнения производства ИС-7».

Помимо проблем на Кировском заводе, имелись недостатки и в работе заводов-смежников, которые должны были поставить для ИС-7 приборы, двигатели и вооружение. Это и немудрено — многие из узлов и агрегатов разрабатывались у нас в стране впервые, и для их создания требовалось решить целый ряд проблем технического и технологического характера.

Механизм заряжания 130-мм пушки С-70 танка ИС-7 (на шесть выстрелов), разработанный Ленинградским Кировским заводом совместно с филиалом завода № 100. 1947 год. Сверху уложены снаряды, под ними — заряды (РГАЭ).

Так, 7 августа 1947 года на имя министра транспортного машиностроения И. Носенко была направлена следующая записка:

«Ведомость на основные комплектующие изделия для ИС-7.

Электропривод — 4 образца изготовлены ВЭИ и находится на Ленинградском Кировском заводе.

Стабилизатор — 3 шт. изготовлены заводом № 212 Минсудпрома и находятся на Ленинградском Кировском заводе.

Синхронно-следящий привод — 3 комплекта этих приборов трофейных на Ленинградском Кировском заводе.

Танковый командирский прибор ТПК-2 и прицел ТШ-46в — на Ленинградском Кировском заводе имеется один, на изготовление трех завод № 393 Министерства Вооружения согласие дал.

Танковый комбинированный прицел ТКСП — один образец изготовлен Ленинградским институтом точной механики Министерства вооружения.

Прибор ночного видения — один трофейный прибор имеется, два образца изготавливаются НИИ-801 Министерства электропромышленности…

По дизельмоторам. Опытные дизель моторы ТД-30Б поставленные заводом № 500 Министерства авиационной промышленности при испытаниях в танках оказались ненадежными в работе. Постановлением Совета Министров от 9.4.47 г. № 935–288 сс завод № 500 обязывался в третьем квартале с.г. отработать три образца этого дизеля для государственных испытаний.

Для доработки этих дизелей Кировским заводом было выдано задание, в котором по согласованию с заводом № 500 было внесено требование о замене наддува Бюхи центробежным нагнетателем. В проведении этих работ Министерство транспортного машиностроения окажет помощь заводу № 500 выделением семи конструкторов. Ввиду отказа министра авиационной промышленности т. Хруничева обеспечить поставку в 1947 г. дизелей ТД-30Б для ИС-7, Министерство транспортного машиностроения организовывает изготовление дизель-моторов для этого танка на заводе № 800. Первое образцы уже изготовлены и испытываются на стенде Кировского завода.