Владимир Бойко - Трагедии тихоокеанского подплава

В мае 2013 года в бухте Разбойник ПДХРО был открыт пункт долговременного хранения реакторных отсеков. Соглашения между правительствами Японии и России, а также между Росатомом и японским Комитетом по сотрудничеству в целях содействия в области ликвидации ядерного оружия помогли реализовать этот проект в полной мере. Два портальных крана, буксир «Sumire» и плавДОК «Sakura» с японской стороны были переданы в распоряжение ДальРАО в мае этого года.

Первая операция по транспортировке и подъему подготовленного к утилизации трехотсечного блока состоялась в сентябре 2013 года и продлилась несколько дней. К-431 поднимали в последние дни осени. Буксир «Sumire» с помощью еще двух буксиров отвел плавДОК «Sakura» в котлован – специально вырытую в бухте «банку», глубина которой позволила погрузиться почти 30-метровому плавДОКу. Пока происходило погружение, буксиры возвратились в бухту за трехотсечным блоком. Затем буксир «Sumire» завел трехотсечный блок в погруженный ДОК, после чего тот всплыл уже с блоком на борту, и отправился к причалу ПДХРО. Там, с помощью судопоезда, по рельсам трехотсечный блок отправили на разделочный стол – место, где реакторный блок освободили от двух соседних. Соседние блоки тут же отправили в переработку в качестве металлического лома. Никакой радиационной опасности из себя они не представляют, прямого контакта с радиационными материалами не имели и, в сущности, ничем не отличаются от тех частей подводной лодки, где несет ежедневную службу экипаж ПЛА.

Сам же реакторный отсек представляет из себя следующее: сохранившаяся радиационная загрязненность, носит скорее низкоактивный характер, так как все самое загрязненное выгрузили на заводе «Звезда». Однако потребуется еще 70 лет, прежде чем естественный процесс распада радионуклидов закончится окончательно, и безопасная конструкция сможет отправиться в переплавку. Эти 70 лет реакторный блок проведет на специальной площадке ПДХРО, защищенный от коррозийных процессов с помощью специальной защитной краски и бетонного армированного постамента. Контроль над всеми процессами на площадке осуществляется не только с российской стороны, но и со стороны других стран, принимающих участие в проектах по утилизации атомных подводных лодок. Итальянская сторона, признала: такая технология утилизации ПЛА на сегодняшний день – лучшая в мире, и будет рекомендована для использования в других странах.

В течение нескольких месяцев поднятый трехотсечный блок будет очищаться от ракушек, а в феврале 2014 года начались работы по отсечению двух соседних с реакторным отсеком. При расчетной проектной мощности ПДХРО пять блоков в год, процесс окончательной утилизации ожидающих своей очереди уже 52 выведенных из эксплуатации подводных лодок продлится все ближайшее десятилетие. Кроме того, в скором времени в бухту Разбойник доставят еще 19 трехотсечных блоков с Камчатки.

Аварийная К-431 на хранении в бухте Павловского. Ноябрь 1996 года.

Вырезанный отсек К-431 с двумя смежными на хранении, (судоремонтный завод «Звезда»)

Постановка трехосечного блока в плавДОК «Sumire» для транспортировкина разделочный стол.

Погибшим подводникам К-431.Мыс Майделя, бухта Сысоева. Приморский край.

Подводная лодка проекта 641, заводской номер 792. 10 сентября 1960 года зачислена в списки кораблей ВМФ. 3 февраля 1961 года заложена на эллинге ССЗ «Судомех» в г. Ленинграде как большая подводная лодка, экипаж временно подчинен 39-й Отдельной Бригаде строящихся и ремонтирующихся подводных лодок Лениниградской ВМБ. 27 апреля 1961 года спущена на воду, 27 ноября 1961 года вступила в строй, 13 декабря 1961 года включена в состав 37-й дивизии подводных лодок КБФ (г. Лиепая). 9 апреля 1962 года Б-33 перечислена в состав 4-й Эскадры подводных лодок Северного флота (Екатерининская гавань). В мае 1962 года по внутренним водным путям переведена из гЛенинграда в г. Северодвинск для подготовки к межфлотскому переходу. В 1962 году подводная лодка совершила межфлотский переход в составе ЭОН-72 по трассе Севморпути из Екатерининской гавани в бухту Тарья на Камчатке. 20 октября 1962 года Б-33 перечислена в состав 182-й Бригады подводных лодок 15-й Эскадры пл ТОФ (б. Тарья). В 1965 году подводная лодка перечислена в состав 8-го отдельного дивизиона подводных лодок 15-й Эскадры пл КТОФ (б. Бечевинская). 18 июня 1971 года Б-33 перечислена в состав 182-й Отдельной бригады пл 15-й Эскадры пл КТОФ с прежним местом базирования. С октября 1972 года по сентября 1974 года прошла капитальный ремонт на СРЗ-49 в бухте Сельдевая.

Осенью 1974 года подводная лодка выполнила задачи Боевой службы. Б-33 находилась в районе гибели подводной лодки К-129 проекта 629А. В 1980–1981 гг. выполнила задачи Боевой службы в Южно-китайском море и Индийском океане с заходом на о. Сокотра (Йемен), архипелаг Дахлак (Эфиопия), порт Аден (Йемен) и ПМТО Камрань (Вьетнам). В 1986 году подводная лодка Б-33 перечислена в состав 4-й Бригады ремонтирующихся подводных лодок КТОФ (б. Золотой Рог).

18 февраля 1987 года при отработке элементов курсовой задачи в полигоне Боевой подготовки на перископной глубине произошло возгорание кабельных трасс в результате короткого замыкание нештатного предохранителя и возгорание отсечного щита №-1 во 2 отсеке. Подводная лодка всплыла в надводное положение, через 4 минуты был дан ЛОХ во 2-й отсек из 1-го. При выводе личного состава из 2-го отсека в Центральный Пост тот также был загазован, в результате чего командир перенес ГКП на мостик. Через восемь минут произошло возгорание на кормовой переборке 1-го отсека, дан ЛОХ в 1-й отсек. Во избежание взрыва боезапаса, поскольку отключением батарейных автоматов и подачей ЛОХ в отсеки пожар локализовать не удалось, командир принял решение затопить 1-й отсек с одновременной посадкой на мель у о. Аскольд, что и было выполнено в 17.51. Подошедший пожарный катер ПЖК-515 начал тушить пожар через торпедопогрузочный люк и эвакуировал пять человек из 1-го отсека. Пожар был полностью потушен после прибытия спасательных сил в 18.20. В 08.35 20.02 Б-33 снята с мели, начата буксировка в базу, однако тление в отсеках наблюдалось еще до тех пор, пока не была расшинована аккумуляторная батарея в 12.30 21.02. В результате аварии пять человек погибло и 15 человек получили отравление окисью углерода различной степени. Действия командира корабля по выбросу на мель и ведению борьбы за живучесть командованием признаны правильными.