Андрей Уланов - Первые Т-34

Коробление дисков главного фрикциона устранено. На машинах, выпущенных в армию, диски заменены. В процессе эксплуатации машин в частях с новыми дисками имели место отдельные случаи надрыва дисков.

Новый люк водителя в серийное производство не запущен вследствие того, что завод 183 изготовлять люк с триплексом отказался и заканчивает разработку варианта люка с призменным смотровым прибором.

Улучшенная боеукладка в серийное производство еще не введена. Завод не обеспечил новую боеукладку с машины № 751.

Гарантийный срок вентилятора увеличен до 1500 км. Сейчас разработан, испытан и принят на производство новый вентилятор (по черт. 34.07.7СБ-11), который дает еще лучшие результаты (вентилятор испытывался на танке Т-34 № 811-28 в период с 27.3 по 27.4.41 г. Танк прошел 3070 км).

Процент корпусов, имеющих надрывы, сократился, но качество сварки еще низкое.

Ст. инженер 1 отделения 3 отдела БТУ КА

военинженер 2 ранга (подпись неразборчива).

ЦАМОРФ, ф. 38, oп. 11355, д. 279, л. 8а. Подлинник, рукопись.

СОВ. СЕКРЕТНО

НАРОДНОМУ КОМИССАРУ

СРЕДНЕГО МАШИНОСТРОЕНИЯ

тов. МАЛЫШЕВУ

Согласно протокола от 21.2.41 г. и дополнительного соглашения от 8.3.41 г. завод № 183 взял на себя обязательства ставить новый люк водителя, шестерни коробки перемены передач и смотровые приборы в башне танка Т-34 на выпускаемых танка и заменить эти агрегаты на танках, находящихся в частях.

В апреле-мае сего года ГАБТУ КА чертежи были утверждены.

Завод № 183 до сих пор их не устанавливает.

Установка этих агрегатов повышает боевые качества танка и их необходимо, особенно в связи с создавшейся обстановкой, в кратчайший срок устанавливать на танки.

Прошу Вашего категорического распоряжения директору завода № 183, а также и директору СТЗ немедленно начать установку означенных агрегатов на всех выпускаемых танках.

Ваше решение прошу сообщить.

Начальник ГАБТУ Красной Армии

Генерал-лейтенант танковых войск

(ФЕДОРЕНКО)

Начальник БТУ КА ГАБТУ Красной Армии

военинженер I ранга (КОРОБКОВ)

24.6.41 г.

ЦАМОРФ, ф. 38, oп. 11355, д. 279, лл. 93. Машинопись, отпуск.

ДИРЕКТОРУ ЗАВОДА № 183

ТОВ. МАКСАРЕВУ

РАЙОННОМУ ИНЖЕНЕРУ ГАБТУ КА

ЗАВОДЕ № 183 ТОВ.

КОПИЯ:

ЗАМ. НАРОДНОГО КОМИССАРА

ГОСКОНТРОЛЯ СССР ТОВ. ПОПОВУ

НАЧАЛЬНИКУ ТАНКОВОГО ОТДЕЛА

НКСМ ТОВ.

15 АВГУСТА 1941 г.

№ 147965 С

Боевая эксплуатация танков Т—34 еще раз подтверждает низкое качество коробок перемены передач. Срок службы коробок весьма мал. Из числа танков, вышедших из строя по вине коробок, ни один не прошел и 1000 км.

Согласно акта-рекламации 102 т. д. от 2-го августа с/г № 036 за десять дней боевых действий из 15 танков 7 танков вышли из строя вследствие поломок коробок перемены передач.

Такое низкое качество коробок перемены передач не обеспечивает боевых действий танков Т-34. Кроме этого, имеется большое количество случаев отказа в работе главного фрикциона (по причине коробления, поломки дисков и чрезмерного — преждевременного износа выключающего механизма), разрушения подшипника бортовых передач, погнутости кривошипов ленивцев.

БТУ КА категорически требует от завода № 183 принятия срочных мер по устранению перечисленных дефектов и обеспечения в августе с/г установки на танки улучшенных люков водителя.

Районному инженеру ГАБТУ КА — Военинженеру 2-го ранга тов. КОЗЫРЕВУ:

а) усилить контроль за качеством принимаемых танков.

б) всеми средствами обеспечить устранение перечисленных дефектов.

в) при оплате ремонта танков, прибывающих с фронта, учитывать, что восстановление деталей и агрегатов, не выработавших гарантийного километража, установленного договором, должно идти за счет завода.

О принятых мерах и сроках устранения дефектов в серийном производстве прошу сообщить БТУ КА не позднее 25.8.1941 года.

Зам. начальника БТУ ГАБТУ КА

военинженер 1-го ранга

Алымов

Военный комиссар БТУ ГАБТУ КА

полковой комиссар

(фамилия не напечатана).

ЦАМОРФ, ф. 38, oп. 11355, д. 235, л. 23. Машинопись, отпуск.

СОВ. СЕКРЕТНО

НАЧАЛЬНИКУ 1 ОТДЕЛА НКСМ

ТОВ. ГНЕСИНУ

КОПИЯ:

ДИРЕКТОРУ ЗАВОДА № 183

ТОВ. МАКСАРЕВУ

РАЙОННОМУ ИНЖЕНЕРУ ГАБТУ КА

НА ЗАВОДЕ № 183 ВОЕНИНЖЕНЕРУ

2 РАНГА ТОВ. КОЗЫРЕВУ

СТ. ВОЕНПРЕДУ ГАБТУ КА НА СТЗ

ВОЕНИНЖЕНЕРУ 2 РАНГА

ТОВ. ЛЕВИНУ

7 сентября 1941 г.

№ 148453сс

По донесению Начальника АБТУ Зап. фронта в танке Т-34 дополнительно выявлены следующие дефекты:

1. Броневая защита системы слаба, легко пробивается снарядами и система заклинивается.

2. Вентилятор боевого отделения не обеспечивает очистку воздуха, что вызывает частичное отравление экипажа.

3. Ударом снаряда крышка люка водителя срывается с петель и проваливается внутрь танка. Слабо крепление на петлях крышки люка башни.

4. Воздушный перекрывной кран подтекает. Есть случаи пожара в танках вследствие этого подтекания.

Прошу Ваших указаний заводам о принятии срочных мер по устранению перечисленных дефектов в танках.

О принятых решениях прошу сообщить.

Начальник 1 отдела БТУ ГАБТУ КА

военинженер 1 ранга

ПАВЛОВ

Начальник 1 отделения 1 отдела БТУ КА

военинженер 2 ранга

ЧИКОВ

ЦАМО РФ, ф. 38, oп. 11355, д. 235, л. 44. Машинопись, отпуск.

СОВ. СЕКРЕТНО

НАЧАЛЬНИКУ ГАБТУ КА

ГЕНЕРАЛ-ЛЕЙТЕНАНТУ ФЕДОРЕНКО

г. Москва

18 июня 1941 г.

В процессе эксплуатации машин КВ и Т-34 в войсковой части 5427 [227] Воинская часть 5427 -8-я танковая дивизия 4-го механизированного корпуса Киевского особого военного округа. выявлено ряд существенных конструктивных недостатков, особенно на машинах первого выпуска.

По машине Т-34 имели место следующие поломки:

Срез болтов крепления вентилятора к маховику вследствие недостаточного количества и малого диаметра болтов. На машинах первого выпуска поставлено 15 болтов, на последних выпусках 27 болтов.

Поломки вилок коробки переключения передач вследствие отворачивания гайки, крепящей вилки и оси. Отворачивание гайки происходит в результате выпрямления отгибной шайбы.

Быстрый износ и поломка траков на машинах первых выпусков.

По машинам КВ:

Поломка трубок, подводящих смазку к втулке вентилятора. Ввиду большого изгиба трубки и разности числа оборотов обоих половин вентилятора происходит срез трубки.

Поломка лопастей вентилятора вследствие ослабления крепления неподвижных лопастей и задевания обоих лопастей.

Поломки шестерни поворотного механизма башни во время движения машины. Во время движения машины походный стопор изгибается и не стопорит башню.

По всем указанным поломкам заводы-изготовители приняли акты-рекламации и производят работу по устранению этих недостатков. На машинах же, находящихся на консервации и не эксплуатирующихся, никакой работы по предупреждению возможных поломок заводы-изготовители не проводят.