Андрей Уланов - Первые Т-34

Увеличение боекомплекта без коренного изменения подвески танка приводит к значительным переделкам внутри танка. Меняется в корне топливная и масляная системы. Видоизменяется пружинная подвеска, перемещается в какой-то степени электропроводка и все равно полностью вопрос не решается. Все эти изменения должны выйти на серию без предварительной проверки испытаниями.

Постановление КО № 428 не предусматривает в 1941 г. постановки на танк Т-34 торсионной подвески, можно полагать по причине трудности изготовления торсионных валов для завода № 183.

По выяснению мной на заводе № 183 установил, что имеющиеся станочное оборудование позволяет производить обработку торсионных валов.

Проект торсионной подвески заводом разработан с использованием существующих катков и балансиров.

Какие дает преимущества торсионная подвеска по предварительным подсчетам?

а) Увеличивается объем боевого отделения танка на 20 %, что дает возможность увеличить боекомплект, который и выдвинут нами в проекте Постановления с учетом постановки торсионной подвески.

б) Увеличенный объем боевого отделения дает возможность более удобно разместить экипаж и облегчить его работу в боевых условиях.

в) Увеличивается запас топлива танка до 750 лит. вместо 465 л., что увеличивает радиус действия танка на 60-100 км., а топливные баки из боевого отделения переносятся в трансмиссионное.

г) Уменьшается вес самой подвески на 300–400 кг.

д) Облегчается монтаж и демонтаж.

е) Ликвидируются вырезы в бортах танка для хода балансиров.

Без установки торсионной подвески и связанной с ней перекомпоновки нельзя значительно снизить вес танка.

Установка мотора В-2-К без предварительной проверки трансмиссии нежелательна, так как коробка перемены передач была рассчитана на вес танка в 18 тн. при мощности мотора 500 л.с., с Мкр=240 кг/м и числе оборотов 1800 об/мин.

Мотор В-2-К имеет мощность 600 л.с. Мкр=265 кг/мин. макс. число оборотов 2100 об/мин., а вес танка колеблется в пределах 27 тн., увеличение же всех указанных параметров может вызвать усиленный износ деталей КПП и преждевременный выход её из строя.

ВЫВОД: В дополнение к Постановлению КО № 428, считать необходимым просить войти с ходатайством в КО об изготовлении к 1.4.41 г. заводом № 183 НКСМ двух усовершенствованных образцов танка Т-34, в которые должны войти:

а) Расширение башни и погона с постановкой на ней командирской башенки с круговым обзором.

б) Установить торсионную подвеску.

в) Увеличить боекомплект.

г) Усилить трансмиссию танка.

д) Увеличить максимальную скорость танка до 70 км/час.

е) максимально улучшить рабочие места экипажа, обеспечив им удобное размещение, хорошее наблюдение.

В период апрель-май провести испытания.

Июнь месяц — на доработки по результатам испытаний.

Июль месяц — вторичное испытание образцов с доработками.

Август и сентябрь месяцы на отработку технологического процесса. В октябре начать серийный выпуск усовершенствованного танка Т-34.

Это даст возможность без спешки ввести все изменения по усовершенствованию, проверить испытаниями и планово безболезненно перейти к производству на выпуск еще более высококачественной машины.

Завод № 183 на выполнение указанной работы идет охотно и считает такие мероприятия по усовершенствованию танка совершенно правильными.

Выпуск серийных танков Т-34 производить с существующей башней, не меняя как-то половинчато и подвеску, сохранив взаимозаменяемость внутреннего оборудования, сосредоточив внимание на максимальный выпуск этих танков.

Обязав завод № 183 и НКСМ доработать только вопросы во исполнение Постановления 428 по:

а) главн. фрикциону;

б) вентилятору;

в) гусенице;

г) обзорности;

д) укладке снарядов.

Считаю необходимым вооружать танки Т-34 пушками 45-мм. 76-мм. при одной и той же башне из расчета:

Две роты танков в батальоне вооружить 45-мм пушкой спаренной с ДТ и одну роту 76-мм пушкой спаренной с ДТ или два взвода в роте вооружить 45-мм и один — 76—мм пушкой.

Что это даст? Танки, вооруженные 45-мм пушкой, будут иметь запас снарядов до 250 шт. (в башне расширенной), в существующей до 200 шт., т. е. увеличенное число выстрелов по сравнению с 76-мм запасом в два раза. Скорострельность 45-мм пушки, учитывая и вес патрона при перезаряжении, так же почти в два раза выше, что даст не меньший эффект при ведении огня по огневым точкам пр-ка (пуль гнезда, ПТО) и по танкам легкого бронирования.

При встретившихся препятствиях требующих более мощного огня, командир (роты-батальона) в своем распоряжении будет его иметь и при решении боевых задач соответственно будет строить свой боевой порядок.

Докладывая о вышеизложенном, прошу возбудить ходатайство.

ВЕДУЩИЙ ИНЖЕНЕР-ПОДПОЛКОВНИК (ПАНОВ)

13.12.40 г.

СОВЕРШЕННО СЕКРЕТНО

тов. Хрущеву

тов. Кобулову

ДОКЛАДНАЯ ЗАПИСКА

О конструктивных дефектах и задержке производством выпуска новых танков А-34 на заводе № 183 в г. Харькове

При проектировании танка А-34, под руководством главного конструктора завода № 183 инж. КОШКИНА, было выявлено ряд дефектов, влияющих на боевые качества машины.

Будка водителя первого опытного образца танка создавалась из условий большого обзора вперед и по сторонам, в силу чего получилась без выхода — люка для водителя и стрелка, находящегося рядом с ним. Выход последних из машины предусматривался через люк башни.

Отсутствие люка в будке водителя, помимо неудобства, будет сильно влиять на утомляемость команды перед боем. Кроме того, если в боевой обстановке люк башни будет заклинен, то вся команда окажется запертой в машине и не сможет выйти.

Представитель АБТУ ПАНОВ был в курсе дела этого вопроса, но все же согласился на конструкцию будки без люка, не поставив резко вопрос перед КОШКИНЫМ об обеспечении конструкции и бокового обзора и люка в будке водителя.

КОШКИН и его заместитель МОРОЗОВ вместо того, чтобы работать в направлении создания конструкции с люком и боковым обзором, поставили вопрос: или с люком без обзора, или боковой обзор, но без люка.

Вышеуказанная конструкция будки была отменена начальником АБТУ РККА комкором тов. ПАВЛОВЫМ тогда, когда броневые детали были уже изготовлены.

Второй вариант будки с люком для водителя КОШКИН поручил проектировать конструктору трансмиссионной группы БАРОНУ, который никогда бронедеталями не занимался и сам считает себя некомпетентным в этой работе. В результате проект будки водителя с люком получился слабым по прочности, неспособным противостоять ударам снарядов.

Кроме того, в будке конструкции БАРОНА возможно открыть люк лишь при отводе дула пушки, для чего водителю нужно повернуть последнюю на 90 градусов.