Сергей Суворов - Русский «Тигр»

Керамику по заказу Iveco делает немецкая фирма Barat Ceramics и собирает ее в панель по форме детали. Формы деталей заранее были оговорены в контракте. Резать или подгонять ничего не надо, керамика сделана в нескольких размерах и точно ложится на свое место. После этого керамические панели едут в Италию, где их соединяют с подложкой из высокопрочного полиэтилена, изготовленного в Голландии компанией Dyneema — получается панель керамической брони. Без подложки керамическая панель — не более чем украшение для кухонного интерьера. Таким образом, маловероятно, что обещанная тогдашним руководством Минобороны РФ локализация производства итальянских машин в России могла иметь место. Как отмечалось в СМИ, технологии производства керамической брони даже американцам не передавали. Прелесть керамических броневых панелей состоит в том, что при той же стойкости, что и броневая сталь, они процентов на 40 легче. Но зато и на порядок дороже и никак не могут быть использованы для обеспечения или повышения противоминной стойкости машины. Каждая бронепанель Iveco LMV М65 (из керамики или стальная) крепится на свою деталь кузова (в основном на болтах), который, в свою очередь, делается из обычного листового железа на каркасе из труб, типа конструкции багги. На этот кузов можно ставить обычные элементы (двери, крышу, окна и т. д.) и получается обычный внедорожник, если прикручиваются броневые панели — получается «суперзащищенный» LMVM65. Даже из фирменного «ивековского» буклета видно, что никакой бронекапсулы в конструкции LMV нет и быть не может в принципе!

Внешний осмотр машины экспертами выявил и то, что панели керамической брони имеются только в отдельных местах и не перекрывают всю защищаемую площадь, так упорно везде называемой «бронекапсулы» автомобиля LMV М65. В тех местах, где сложно (а керамические броневые панели могут быть только плоскими) или по габаритам невозможно обеспечить защиту керамикой, установлены вставки из обыкновенной стальной брони. Однако баллистическая стойкость этих вставок не соответствует 3-му уровню защиты по STANAG (тем более требованиям ГОСТ Р50963-96 по 6а классу защиты), таким образом, имеется немало ослабленных зон в бронеконструкции автомобиля. Итальянцы вопросы на эту тему парировали быстро: «наша техническая документация допускает до 15 % ослабленных зон от площади защищаемой проекции»! То есть 1/6 часть с каждой стороны и с крыши тоже. В общей сложности получается, что примерно 2–3 кв. м «бронекапсулы» Iveco LMV М65 не защищено ничем! Но коль стандарты разрешают такое, то итальянские инженеры не очень-то и старались над решением проблемы исключения ослабленных зон. Однако макароны делать они научились классно и еще лучше освоили, как наматывать их на уши некоторым.

В России ГОСТом тоже допускается наличие ослабленных зон в бронемашинах, но только это не распространяется на военную технику! На инкассаторских машинах, например, можно, или при бронировании частных «джипов» и представительских автомобилей.

Элементы из керамических бронепанелей на неметаллической подложке при пробитии брони не дают осколков, в связи с этим нет необходимости делать внутри машины противоосколочное покрытие. Осколки, которые дает керамика, задерживает ее полиэтиленовая подложка. Но вот в тех местах, где стоят элементы из обычной броневой стали, тем более в ослабленных зонах, антиосколочное покрытие не помешало бы. Но в Iveco LMV М65 оно отсутствует везде.

Фотография этого подорванного автомобиля Iveco LMV М65 в зарубежных СМИ публиковалась с подписью, гласившей о том, что после его подрыва на взрывном устройстве, все находившиеся в ней остались живы. Внимательное изучение фото специалисты пришли к другому мнению.

И чтобы совсем стало понятно читателю, еще несколько слов о стандартах. Сравнивая уровень защиты Iveco и «Тигра» часто пользуются неким соответствием классов защиты по STANAG и ГОСТу. Однако есть нюансы. Дело в том, что при определении соответствия стойкости защиты на Западе считается, что защита соответствует заявленному стандарту, если не пробита пятьюдесятью процентами (!) пуль (снарядов, ракет и т. д.) плюс одна. То есть, если по машине сделали 20 выстрелов соответствующим типом боеприпаса из соответствующего оружия и 9 пуль ее пробьют, а 11 нет, то уровень защиты будет считаться нормальным, соответствующим! Другими словами, если по Iveco LMV М65 стрелять из СВД патронами с пулей Б-32 со 100 или более метров и из расстрелянного магазина 4 пули пробьют ее защиту и убьют 4-х членов экипажа из пяти, то все равно по итальянским меркам защита машины соответствует норме.

Корпуса «Тигров» изначально проектировались с обеспечением 100 % защиты, поэтому конструкция бронекапсулы машины разрабатывалась с учетом этих требований. Как рассказали создатели машины, на «Тигре», например, специальные технические решения в сложных для защиты местах (петли, ручки, замки дверей и т. п.) вынудили пойти на увеличение более 200 кг массы автомобиля. Инженеры Iveco на этом сэкономили, а заодно и на безопасности экипажа. В связи с этим, считать заявленный разработчиками автомобиля Iveco LMV М65 уровень баллистической защиты соответствующий 6а классу защиты по ГОСТ Р 50963-96 (или 3-му уровню по STANAG 4569) только по тому, что в отдельных местах имеются керамические бронепанели не будет правильным, поскольку в бронеконструкции итальянского автомобиля остается много ослабленных зон, в первую очередь — бронестекла, которые наверняка пробиваются не только 7,62-мм пулей Б-32 винтовки СВД, но и пулями более слабого оружия (например, пулями М80 патрона 7,62х51 НАТО, пулями с ТУС патрона 7,62х39 для автомата АКМ и т. д.).

Эта фотография развеивает миф о наличии в конструкции Iveco LMV М65 бронекапсулы — на самом деле имеются отдельные бронепанели, закрепленные на трубчатом каркасе болтами.

Неподтвержденные заявления в рекламных проспектах о способности автомобиля Iveco LMV М65 выдержать подрыв взрывного устройства под колесом или днищем соответствующему по мощности 6 кг в тротиловом эквиваленте (ТЭ) требовало проверки. Многие итальянские издания опубликовали фотографию подорванной в Ираке (по другим источникам — в Афганистане) машины Iveco LMV М65. Везде она сопровождалась подписями, гласившими о том, что машина подорвалась на взрывном устройстве мощностью, соответствующей не менее 6 кг в ТЭ, никто из членов экипажа не пострадал. Внимательное изучение фотографии выявило то, что эти заявления не соответствуют действительности.