Сергей Суворов - Русский «Тигр»

На данной фотографии видно, что мощность взрыва (по оценкам экспертов) составила не более 1 кг ТНТ (место взрыва обозначено красным кругом). При взрыве устройства под правым передним колесом автомобиля в нижней части так называемой «бронекапсулы» машины образовалась пробоина площадью не менее 2–3 кв. дм (результат каркасной сборки бронеконструкции при помощи крепежа без сварки), через которую избыточным давлением взрывной волны вырвало правую переднюю дверь и верхний люк. При таком варианте шансов остаться в живых у членов экипажа данной машины не было. Хотя разработчики Iveco пытаются убедить в обратном. Опять же стандарты на Западе такое допускают. Например, в соответствии с ними, член экипажа считается выжившим после взрыва машины на взрывном устройстве или мине, если он дышит. Если он умрет через несколько минут после его эвакуации из подорванной машины, то это уже совсем другой случай…

Но скорее всего экипажа в данной машине во время взрыва и не было. Иначе чем объяснить наличие в кабине непонятных деревянных конструкций?

«Нежная» подвеска машины привела к тому, что было оторвано и заднее правое колесо. Переднее правое колесо, под которым произошел взрыв, улетело вместе с узлом подвески (рычаги подвески срезало по болтам). Машина с небольшой долей вероятности подлежит восстановлению на предприятии-изготовителе.

Бронепанели из керамической брони не являются защитой против мин и взрывных устройств. В связи с этим, скорее всего, противоминная защита Iveco LMV М65 мало чем отличается от этого показателя автомобиля «Тигр». Напротив, сварная бронекапсула «Тигра» должна лучше противостоять взрывной волне, чем сборно-каркасная конструкция итальянца. Взрывной волне в Iveco LMV М65 противостоит всего-навсего плоский лист из броневой стали (хочется верить, что это так, а не обычная сталь) толщиной несколько миллиметров. За ним рама автомобиля и жестяной пол кабины. Всё! Интересно, из всех тех, кто заявлял о том, что LMV М65 «держит» взрыв 6 кг ТНТ под колесом и днищем, кто готов был сам сесть в эту машину и чтобы под ней подорвали эти самые 6 кг? О таких «героях» никто и ничего не слышал.

Что касается показателей подвижности машин, то здесь автомобили семейства «Тигр» имеют абсолютное превосходство над итальянскими бронеавтомобилями Iveco LMV М65. Это наглядно показала видеозапись сравнительных испытаний на проходимость зимой в подмосковных Бронницах, размещенная в сети Yuotube редакцией газеты «Московский комсомолец». Там хорошо видно, как итальянская машина, проехав по снегу метров 10–15, закопалась в нем и встала. «Тигр» убежал по снежной целине, как по хорошей грунтовой дороге. После этого всякие сравнительные испытания автомобиля Iveco LMV М65 с российскими аналогами были прекращены. Были оформлены акты проведения испытаний итальянской машины с положительным для нее результатом, хотя по плану испытания должны были продлиться до осени 2010 г. Как позже сообщили российские СМИ, в июне 2010 г. приказом МО РФ машина была принята на снабжение ВС РФ.

Подвеска автомобиля «Тигр» позаимствована от проверенного в многочисленных войнах и боях бронетранспортера БТР-80. Iveco LMV М65 превращался в военную машину из гражданского внедорожника, со всеми вытекающими отсюда подробностями. Силовая установка итальянского автомобиля оснащена 3-литровым дизельным двигателем, развивающим мощность 190 л.с. и имеющим крутящий момент 456 Нм. Силовое отделение машины скомпоновано настолько плотно, что другой, более мощный двигатель, установить в машину не представляется возможным. Отечественные «Тигры» оснащаются 4,4 литровым турбодизелем мощностью 215 л.с. с крутящим моментом 735 Нм.

По заявленным разработчиками итальянской машины характеристикам, она сохраняет свою работоспособность при температурных условиях от -32 до +49 градусов Цельсия. Даже для центрально-европейской части России такой диапазон явно недостаточен, не говоря уже о более северных районах.

От российских инженеров Минобороны требует обеспечить эксплуатационный диапазон машины от -50 до +50 градусов. Это стандартное требование ко всему вооружению и военной технике в Советской и Российской армиях, и ничего нового здесь нет.

Позже выяснились еще некоторые подробности об итальянской машине. Например, то что, после того, как машина оделась в броню, максимальная скорость ее была ограничена 60 км/ч из-за склонности к опрокидыванию на более высоких скоростях. Из-за того, что машину приняли на вооружение итальянской армии с такими недостатками, были осуждены 6 высокопоставленных итальянских военных, которые проводили испытания машины и участвовали в процедуре принятия машины на снабжение.

В целом, если проанализировать характеристики «Тигров» и их зарубежных аналогов, можно сделать следующие выводы:

— удельная мощность автомобилей «Тигр» находится на уровне мировых аналогов. Установка в перспективе двигателя ЯМЗ-534 мощностью 300 л.с. позволит увеличить удельную мощность двигателя почти до 40 л.с./т, что позволит выйти на уровень лучших мировых аналогов по удельной мощности;

— геометрические размеры автомобилей семейства «Тигр», определяющие компоновочные решения автомобиля и выполнение требований заказчика, выбраны оптимально с учетом тенденций мировой практики;

— выполнение мероприятий по увеличению грузоподъемности машины до 2000 кг позволит увеличить коэффициент грузоподъемности до мирового уровня и повысить класс защиты машины до 6а класса;

— по показателям подвижности и, особенно, проходимости, автомобили семейства «Тигр» не имеют себе равных среди зарубежных аналогов;

— стоимость автомобилей «Тигр» на международном рынке, при имеющейся комплектации, ниже стоимости аналогов и является основным конкурентным преимуществом.

На сегодняшний день «Тигры» поставлены в одиннадцать государств мира. Это страны, как ближнего, так и дальнего зарубежья. В странах ближнего зарубежья «Тигры» работают в Белоруссии, Казахстане, Армении и Таджикистане. В основном это бронеавтомобили модификации СПМ-2 ГАЗ-233036 «Тигр». Почему именно эта модификация — все просто. Во-первых, машина не является продукцией военного назначения, потому не требует продажи ее через государственного посредника — компанию «Рособоронэкспорт».

Первые поставки «Тигров» в дальнее зарубежье были осуществлены в Китайскую Народную Республику в 2008 г. Машины туда поставлялись, как в собранном виде, так и в виде машкомлектов для сборки на территории и предприятиях заказчика. Предварительно было произведено обучение китайских специалистов специалистами из России.