Олег Якимов - Дорожно-транспортные происшествия

Те же деяния, повлекшие по неосторожности смерть человека, наказываются лишением свободы на срок до пяти лет.

Если недоброкачественный ремонт транспортных средств или выпуск их в эксплуатацию с техническими неисправностями повлекли по неосторожности смерть двух лиц или более, то наказание повышается до семи лет лишения свободы.

Следует помнить, что ответственность накладывается не только на лиц, осуществляющих выпуск транспортных средств в эксплуатацию, но и на водителей, однако для них ответственность может наступать по ст. 264 УК. Согласно ПДД водитель транспортного средства перед выездом обязан проверить и в пути обеспечить исправное техническое состояние транспортного средства в соответствии с Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностями должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения. Запрещается движение при неисправности рабочей тормозной системы, рулевого управления, сцепного устройства (в составе поезда), негорящих (отсутствующих) фарах и задних габаритных огнях на дорогах без искусственного освещения в темное время суток или в условиях недостаточной видимости, не действующем со стороны водителя стеклоочистителе во время дождя или снегопада.

При возникновении в пути других неисправностей, при наличии которых запрещена эксплуатация транспортных средств, водитель должен устранить их, а если это невозможно, то он может следовать к месту стоянки или ремонта с соблюдением необходимых мер предосторожности.

Если же водитель заблаговременно поставил в известность о технической неисправности закрепленного за ним транспортного средства лицо, ответственное за выпуск такового в эксплуатацию, и получил от него распоряжение о выходе на линию, то согласно ст. 42 УК в случае совершения водителем неумышленного преступления (каковым является и преступление, предусмотренное ст. 264 УК) ответственность за причинение вреда будет нести лицо, отдавшее незаконный приказ или распоряжение.

Стремительный рост автомобильного парка страны делает вероятность ДТП все более высокой. Усугубляется это и другими причинами. Пропускная способность улиц наших городов не рассчитана на постоянное увеличение количества машин, а реконструкция и строительство транспортных магистралей и развязок часто длятся довольно долго. Рост количества машин в свою очередь отнюдь не приводит к тому, что качество дорог становится лучше. Если дорожные службы начинают ремонтировать одну улицу, то возрастает интенсивность движения на соседних, что также может приводить к увеличению числа ДТП.

Постоянно ускоряющийся ритм жизни, желание создать соответствующий имидж, подчеркнуть престижность своего положения также приводят к тому, что все большее число людей стремятся сесть за руль автомобиля. К сожалению, чаще всего прирост числа автовладельцев происходит не за счет прилежных учеников ДОСААФ, как было раньше, а за счет тех, кто способен купить права, так как некогда тратить время на обучение вождению. Это также существенно влияет на безопасность движения.

Настоящей проблемой в современных мегаполисах становится так называемый альтернативный общественный транспорт. Чаще всего к таковым относятся маршрутные «газели», водители которых больше заинтересованы в скорости прохождения своих маршрутов, нежели озабочены безопасностью пассажиров и других участников дорожного движения.

Не стоит забывать и о пешеходах. Они также различаются между собой по степени зоркости глаз, умению ориентироваться в сложных ситуациях, а главное — по скорости передвижения. В связи с этим их влияние на дорожную обстановку может оказаться не меньшим, чем пресловутых «газелей».

Все это говорит о том, что за рулем расслабляться нельзя.

Хотелось бы дать практические советы водителям, ставшим участниками ДТП. Пояснить, как действовать в тех или иных ситуациях. Конечно, эти действия зависят от вида ДТП и обстановки его совершения: наезд или столкновение, оживленная улица или безлюдный участок загородного шоссе. Одно дело — поврежденная автомашина, а другое — пострадавшие люди. И возникает совсем плохая ситуация, когда наличествует и то и другое.

Однако в любом случае водитель никогда не должен спешить признавать свою вину. Несмотря на то что об этом было уже достаточно сказано, стоит напомнить еще раз. Даже если налицо, на первый взгляд, бесспорность Вашей вины, следует все-таки внимательно во всем разобраться. Признать вину никогда не поздно. Никогда не поздно извиниться перед потерпевшим и возместить ему ущерб, тем более что сейчас действует и автострахование.

Прежде всего постарайтесь успокоиться и проанализировать ситуацию: кто ехал по главной дороге и кто создал помеху; кто и как действовал в спорной ситуации, а как должен был действовать, и т. д. Вовсе не обязательно виновником аварии является водитель, который выезжал на главную дорогу с второстепенной. Если впоследствии будет установлено, что Вы выехали на главную дорогу перед близко идущей автомашиной, однако водитель последней имел техническую возможность предотвратить аварию, но не сделал этого, то виновником будет признан он.

Здесь речь идет об одном из самых распространенных правовых заблуждений многих водителей, в том числе и опытных. Как известно, существуют два основных правила, которыми должны руководствоваться водители. Первое гласит, что все участники дорожного движения исходят из презумпции неукоснительного соблюдения правил дорожного движения всеми участниками дорожного движения. Иными словами, каждый водитель изначально предполагает и уверен в том, что другие водители не будут нарушать этих правил. Однако второе правило зачастую забывается (или сознательно игнорируется). Оно гласит, что в случае нарушения правил дорожного движения кем-либо из участников дорожного движения другие его участники обязаны сделать все возможное для предотвращения аварии. Иными словами, их «правота» в той или иной дорожной ситуации не дает им права врезаться в автомобиль, водитель которого по какой-либо причине нарушил правила.

Так, в п. 10.1 ПДД сказано, что при возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства. Но рассмотренное второе правило зачастую водителями игнорируется. Они полагают, что если движутся по главной дороге (или с иным преимуществом), то могут совершенно не заботиться о безопасности других участников дорожного движения. Однако водители забывают, что эксперт-автотехник может не только определить того, кто создал аварийную ситуацию и какие пункты ПДД при этом нарушил, но и расписать действия всех участников ДТП с указанием, правильно ли они действовали в аварийной ситуации. В связи с этим может оказаться, что виновником создания аварийной ситуации является один водитель (например, неопытный водитель, не разобравшийся в дорожной обстановке и выехавший на перекресток на запрещающий сигнал светофора), а виновником аварии будет признан другой (начавший движение на разрешающий сигнал светофора, не нарушавший изначально никаких правил, но не остановивший свой автомобиль, когда это стало необходимым для предотвращения ДТП). Следовательно, можно посоветовать водителям (и прибывшим на место сотрудникам ГАИ) акцентировать внимание не на том, кто из участников ДТП имел преимущественное право проезда, а на том, кто в кого врезался. Если выяснится, что врезалась машина, следовавшая по главной дороге, то необходимо настаивать на проведении автотехнической экспертизы на предмет установления технической возможности предотвратить столкновение.