Чарльз Монтгомери - Счастливый город

Nozzi D. Road to ruin: an introduction to sprawl and how to cure it. Westport: Praeger, 2003.

Автомобильные аварии — основная причина смертей людей в возрасте до 35 лет. Во всем мире больше людей погибают в результате ДТП, чем в результате военных действий: более 400 тыс. в год. Дорожно-транспортный травматизм становится наиболее частой причиной смерти людей в возрасте 10–24 лет. По оценкам ВОЗ, помимо высокой смертности, ущерб от автокатастроф с точки зрения расходов на медицинское обслуживание и ущерба личному имуществу превосходит 518 млрд долларов по всему миру. Источник: Brown D. Traffic deaths a global scourge, health agency says // The Washington Post. April 20, 2007 // http://www.washingtonpost.com/wp-dyn/content/article/2007/04/19/AR2007041902409.html (по состоянию на апрель 2018 г.).

Condon P. M. Seven Rules for Sustainable Communities: Design Strategies for the Post Carbon World. Washington, DC: Island Press, 2010. P. 54.

Swift P. Residential Street Typology and Injury Accident Frequency. Longmont, CO: Swift and Associates, 1998.

Много лет проектировщики дорог рекомендовали убирать отвлекающие факторы, такие как кусты и деревья, с обочин. Казалось, их опасность очевидна. Но профессор Техасского университета A&M, эксперт в области транспорта и дорожного хозяйства Эрик Думбау обнаружил, что посадки деревьев вдоль дорог коррелировали с меньшим числом ДТП, ведь из-за них водители снижали скорость и были внимательнее. Расширение дороги, напротив, вело к росту числа ДТП на перегонных участках улиц.

Источник: Condon P. M. Seven Rules. Р. 42.

Condon P. M. Seven Rules, p. 42.

Патрик Кондон отлично объясняет эту динамику в своей статье Seven Rules for Sustainable Communities: Design Strategies for the Post Carbon World, с. 56–57. Он опирается на более раннее исследование Питера Свифта (1998) и отчет Билла Дедмана в Boston Globe от 30 января 2005 г.

Эти автострады помогли «рассеять» 90% растущего населения Атланты по окрестностям штата Джорджия. Десятки исследований подтвердили принцип «порожденного спроса». Источники: некоторые списки Тодда Литмана в Generated Traffic and Induced Travel Implications for Transport Planning. Victoria: Victoria Transport Policy Institute, 2010; интервью с Говардом Фрумкиным из Центра по контролю и профилактике заболеваемости США в веб-серии: American Makeover, Episode no. 1, Sprawlanta // http://www.americanmakeover.tv/episode1.html (по состоянию на апрель 2018 г.).

Cervero R. Road Expansion, Urban Growth, and Induced Travel: A Path Analysis. Department of City and Regional Planning, Institute of Urban and Regional Development, University of California, Berkely, 2001.

Данные за 2000–2016 гг. Statistical Communiqué of the People’s Republic of China on the National Economic and Social Development. National Bureau of Statistics China, http://www.stats.gov.cn/english/pressrelease/201702/t20170228_1467503.html (по состоянию на апрель 2018 г.).

Beck M., Bliemer M. Does building more roads create more traffic? // http://www.citymetric.com/transport/does-building-more-roads-create-more-traffic-934 (по состоянию на апрель 2018 г.).

В 2012–2013 гг. в Пекине ежедневное время в пути до работы увеличилось на 25 минут. В 2010 г. там образовалась гигантская дорожная пробка длиной 120 км, которая продолжалась 12 дней. China’s Great Wall of Traffic Jam: 11 Days, 74.5 Miles // ABC News, September 3, 2010 // http://abcnews.go.com/International/chinas-traffic-jam-lasts-11-days-reaches-74/story?id=11550037 (по состоянию на апрель 2018 г.). Источник: China Daily, Traffic jams cost Beijing $11.3b a year // http://www.chinadaily.com.cn/china/2014-09/29/content_18679171.htm (по состоянию на апрель 2018 г.).

По результатам опроса нескольких национальных научных организаций, которые поддерживают выводы IPCC по проблеме изменения климата, среди них: Бразильская академия наук, Королевское общество Канады, Французская академия наук, Китайская академия наук, Академия наук Германии, Индийская национальная академия наук, Национальная академия деи Линчеи (Италия), Научный совет Японии, Российская академия наук, Королевское общество Великобритании, Национальная академия наук США (из «Совместного заявления академий наук: глобальный ответ на проблему изменения климата», 2005), а также Американское метеорологическое общество, Американский геофизический союз, Американская ассоциация содействия развитию науки и правительства всех стран Большой восьмерки.

Pachauri R. K., Reisinger A. Climate Change 2007: Synthesis Report. Contribution of Working Groups I, II and III to the Fourth Assessment Report of the Intergovernmental Panel on Climate Change. Geneva: Intergovernmental Panel on Climate Change, 2008.

Thomas C. et al. Extinction risk from climate change // Nature, 2004. Pp. 145–148.

Fogarty D. Climate Change Growing Risk for Insurers: Industry // Planet Ark. January 20, 2011 // http://planetark.org/wen/60947 (по состоянию на 21 января 2011 г.).

WWF, Zoological Society of London, Global Footprint Network. Living Planet Report 2008. Gland: World Wide Fund For Nature, 2008.

Tillett T. Temperatures rising: sprawling cities have the most very hot days // Environmental Health Perspectives, 2010. P. A444.

Committee on the Science of Climate Change. Climate Change Science: An Analysis of Some Key Questions. Washington, DC: National Academy Press, 2001.

Rohde R., Muller R. Air Pollution in China: Mapping of Concentrations and Sources // Berkley Earth, 2015 // http://berkeleyearth.org/wp-content/uploads/2015/08/China-Air-Quality-Paper-July-2015.pdf.

Olivier J. G. J., Janssens-Maenhout G., Muntean M., Peters J. H. A. W. Trends in global CO2 emissions — 2015 report // http://edgar.jrc.ec.europa.eu/news_docs/jrc-2015-trends-in-global-co2-emissions-2015-report-98184.pdf.

Hallegate S. et al. Shockwaves: Managing the Impacts of Climate Change on Poverty. The World Bank Group, 2015 // https://openknowledge.worldbank.org/bitstream/handle/10986/22787/9781464806735.pdf.

Gleick P. Water, Drought, Climate Change, and Conflict in Syria // Weather Climate Society. 2014. July. Vol. 6. Pp. 331–340.

Grimm N. B. et al. Global change and the ecology of cities // Science, 2008. Pp. 756–760.

US Environmental Protection Agency. Green Landscaping: Greenacres, A Source Book on Natural Landscaping for Public Officials. Landscaping with Native Plants. http://www.epa.gov/greenacres/toolkit/chap2.html (по состоянию на 3 марта 2012 г.).

Hoornweg D., Sugar L., Trejos Gómez C. L. Cities and greenhouse gas emissions: moving forward // Environment and Urbanization, 2011.

Парижское соглашение — соглашение в рамках Рамочной конвенции ООН об изменении климата, регулирующее меры по снижению углекислого газа в атмосфере с 2020 г. Прим. перев.

Gifford R. The dragons of inaction: Psychological barriers that limit climate change mitigation and adaptation // American Psychologist. 2011. Vol. 66. Pp. 290–302.

Когнитивный психолог Джордж Лакофф описывает, как наше восприятие внешнего мира принимает в мозге физическую форму в виде нейронных связей, которые он называет фреймами. Формирование фреймов происходит под действием практического опыта, устоявшихся взглядов и даже рекламных объявлений, если человек часто слышит один и тот же посыл. Фреймы определяют, что человеку кажется правильным, и он опирается на них, анализируя новую информацию. «Если факты не вписываются во фреймы, те остаются, а факты игнорируются», — пишет Лакофф. Так что, когда человек слышит фразу «изменение климата», если информация противоречит его убеждениям, он скорее воспримет ее скептически, чем что-то предпримет. Источник: Lakoff G. George Lakoff Manifesto, 2004. Это резюме его книги «Не думай о слоне» (Don’t think of an Elephant: Know your Values and Frame the Debate).

Неоднократно издавалась на русском языке, в том числе в 1901 г. (перевод О. М. Соловьевой). Недавнее издание: Рёскин Дж. Сезам и Лилии. Лекции об искусстве. М.: Рипол-Классик, 2017. Здесь приводится новый вариант перевода. Прим. ред.