Сергей Горяинов - Секретные алмазы Сталина

Вот несколько иной вариант событий, с другим героем:

«Приехав в Англию для ознакомления с производством двигателей, С. Т. Кишкин всюду появлялся в ботинках на толстой микропористой подошве. И, посетив с экскурсией завод, где обрабатывали турбинные лопатки, он возле станка, как бы невзначай, наступил на стружку, упавшую с детали. Кусочек металла врезался в мягкую резину, застрял в ней, а потом был вынут и уже в Москве подвергнут тщательному анализу. Результаты анализа английского металла и большие собственные исследования, проведенные в ВИАМе, позволили создать первые жаропрочные никелевые сплавы для турбинных лопаток и, самое главное, разработать основы теории их строения и получения» [160] Демонис И. Во все лопатки // Журнал «Наука и жизнь». 2007. № 6. .

К подобным байкам, которые с энтузиазмом, достойным лучшего применения, распространяют на страницах уважаемых изданий компетентные российские инженеры и историки, часто добавляется совсем уж фантастическая сага о том, как Микоян выиграл двигатели Derwent и Nene у руководства Rolls-Royce на бильярде.

На самом деле эти анекдоты не так безобидны, как может показаться на первый взгляд. Они служат прикрытием странного нежелания британской и российской сторон опубликовать ключевые подробности сделки, которая была совершена более 70 лет назад и позволила СССР совершить качественный скачок в самых передовых технологиях, моментально превратившись из аутсайдера в грозного соперника ведущих авиационных держав мира.

Двигатель Derwent-V

Двигатель Nene-1

Миссия советской делегации во главе с Артемом Микояном [161]  По сравнению с Яковлевым и Лавочкиным Микоян в 1946 году был наименее авторитетным конструктором истребителей. На его счету были только две серийные машины: МиГ-1 (и его модификация МиГ-3), выпускавшийся в 1940–1941 годах и быстро снятый с производства из-за многочисленных недостатков, и неудачный реактивный МиГ-9. Самолеты Яковлева (Як-1, Як-3, Як-7, Як-9, Як-15) и Лавочкина (ЛаГГ-3, Ла-5, Ла-7, Ла-9, Ла-11) составляли основу парка истребительной авиации СССР во время войны и первые послевоенные годы, а их КБ в 1946 году были несравненно мощнее, чем КБ Микояна. Но в Лондон на ключевые переговоры поехал именно Артем Микоян. Несложно предположить, что этим он был обязан своему старшему брату Анастасу, на которого замыкались внешнеэкономические связи СССР и который имел огромный опыт переговоров (в том числе неформальных) с западной элитой. завершилась полным успехом. СССР получил несколько десятков двигателей Derwent и Nene. Вопрос, были ли переданы технологии, остается в литературе дискуссионным. Но скорость, с какой двигатели были запущены в серию, убеждает: технологии были переданы советской стороне в мельчайших подробностях.

Первые двигатели поступили в СССР в марте 1947 года. А уже в сентябре 1948 года начался их серийный выпуск. Всего полтора года ушло на освоение продукции, аналогов которой и близко не было на отечественных металлургических и моторостроительных заводах. Практически за такой же срок было организовано серийное производство копий немецких турбореактивных двигателей. Но для этого потребовалось вывезти из Германии оборудования на три моторостроительных завода, полные комплекты технической документации и 1000 немецких инженеров. А что, кроме образцов двигателей, вывезли из Англии, согласно официальной версии? Стружку на ботинках?

Любому грамотному технологу понятно, что, даже если бы советская делегация в полном составе, с Микояном во главе, сплясала джигу в цехах Rolls-Royce и вернулась бы в СССР облепленная стружкой с головы до пят, это делу бы не помогло [162] Кстати, совершенно непонятно, зачем понадобились ухищрения с «мягкими подошвами», если СССР получил сами двигатели в сборе – в них нужных «образцов» было достаточно. . Спектральный состав образца — это далеко еще не технология. А вот годик на доставку нужного оборудования, установку, настройку, отладку, адаптацию к местным условиям, обучение персонала — в самый раз. И можно отчитаться перед коллегией МАП:

«Внедрена технология обработки всех деталей РД-500 [163] РД-500 – советское наименование Derwent V. , в том числе наиболее сложных:

а) лопаток газовой турбины;

б) диска газовой турбины;

в) направляющих агрегатов — бустеров;

г) двухсторонней крыльчатки компрессора;

д) лопаток соплового аппарата;

е) рабочих и сопловых форсунок» [164] РГАЭ. Ф. 8044. О. 1. Д. 1327. Л. 16. .

Не «разработана», не «создана», а «внедрена технология» в 1948 году. Значит, было что внедрять. А технология обработки деталей из сплава NIMONIC 80A, получившего в СССР индекс ЭИ-437, предполагала использование специализированного алмазного инструмента. Нужны были алмазные круги на керамических и органических связках, алмазные ролики, алмазные выглаживатели [165] Подробное представление о том, что представляет собой такой инструмент, можно получить на сайтах производителей, например здесь: http://www.terekalmaz.ru/katalog/tovar.php?id=72 (алмазные ролики для изготовления турбинных лопаток). . Ничего из этого в СССР тогда не производилось:

«Высокопрочные, жаропрочные и другие труднообрабатываемые материалы получают все большее применение в важнейших отраслях техники, между тем алмазные круги для их обработки, а также для шлифования и доводки инструмента, оснащенного твердыми сплавами, не изготовляются. Доводка алмазными кругами повышает стойкость инструмента до трех раз и в несколько раз сокращает расход твердых сплавов» [166] РГАЭ. Ф. 8259. О. 4. Д. 838 Л. 5. .

Это цитата из переписки 1956 года Министерства станкостроительной и инструментальной промышленности СССР с Госпланом о создании централизованного производства алмазного инструмента. Даже в 1956 году алмазного инструмента для обработки жаропрочных сплавов в СССР не производилось, что уж говорить о 1948-м!

Инструмента не производилось, а турбореактивные двигатели Nene I и Nene II под индексами РД-45 и РД-45Ф и двигатели Derwent V под индексом РД-500 выпускались тысячами. С 1948-го по 1954 годы на заводах № 16, 19, 24, 26, 45, 478, 500 было выпущено свыше 50 тыс. этих двигателей (включая ВК-1 — модернизацию Nene). Этими двигателями оснащались серийные истребители МиГ-15, МиГ-17, бомбардировщики Ил-28, торпедоносцы Ту-14, а также крылатые ракеты КС и многочисленные экспериментальные самолеты ОКБ Яковлева, Туполева, Ильюшина, Сухого [167] Изотов П., Изотов Д. Двигатели ВК: от ВК-1 до ВК-10 // Журнал «Двигатель». 2000. № 5–6 (11–12). Сентябрь – декабрь. С. 30–34. . Благодаря сотрудничеству с Rolls-Royce СССР в кратчайшее время из аутсайдера гонки современных вооружений превратился в обладателя самого большого в мире (!) парка реактивных истребителей, не уступавших лучшим зарубежным образцам. Это и был, употребляя терминологию современных авторов, «реактивный прорыв» Сталина.