Алина Рюмина - Кольцо Анаконды. Арктика. Севморпуть. Хроники

«Если очень грубо, транспортные издержки обычно составляют до 10 % общей стоимости груза.» [26]

«Сегодня 90 % грузоперевозок в мире осуществляется морским путем.» [20]

«Корабль, конечно, идет сильно медленнее не только самолета, но и фуры, однако и груза он берет куда как больше. Именно это делает морской транспорт самым дешевым в мире.

В 1985 году морские суда перевезли в сумме 3 млрд т грузов, через пять лет уже 4 млрд, а в 2000 году объем перевалил за 5,1 млрд.

Сейчас они ежегодно доставляют около 7 млрд тонн, 47 % из которых идут из Азии в Европу.» [26]

А «в Китае и Юго-Восточной Азии сегодня сосредоточено более половины всего мирового производства промышленных и две трети потребительских товаров.

К примеру, 40 % всей обуви на планете в 2016 году было сшито в Китае. Там же выпускается четверть всех тканей, в том числе треть хлопчатобумажных. Каждая вторая футболка на планете — малазийская или сингапурская. Одной только одежды в мире продается на 3,5 трлн долларов в год.

В то же время два из трех существующих крупнейших потребительских рынков находятся «на другом конце планеты». С США ясно, а вот кратчайший путь в Европу лежит через Арктику.

Сокращение сроков доставки позволит снизить обязательные объемы складских запасов готового товара примерно на 600–800 млрд долларов, что даст существенную экономию в оборотных средствах и станет очень сильным стимулом к переходу на новый маршрут.

Пока основным вариантом маршрута является путь через Средиземное море и Суэцкий канал. Построенный еще в 1869 году, технически он позволяет пропускать до 20 тыс. судов в год.

Абсолютный рекорд — 21 170 кораблей — был поставлен в 2008 году. В сутки через Суэц проходит в среднем 48 бортов.

Власти Египта пытаются повысить пропускную способность артерии путем ввода в эксплуатацию второй параллельной судоходной ветки, строительство которой закончено в июле 2015 года.

Египтяне обещают увеличить оборот до 97 кораблей в сутки.» [26]

А «по Северному морскому пути проходят фактически всего несколько десятков судов ежегодно.

Данный показатель просто не сопоставим с количеством кораблей, проходящих сегодня по маршруту Суэцкий канал — Малаккский пролив.» [8]

На данный момент также и «объем грузоперевозок, проходящий по Северному морскому пути, никак не может сравниться с показателями Суэцкого канала.» [20]

«В основном по Севморпути идут российские суда. В 2017 году нашим судам было выдано 662 разрешения на проход по Севморпути, а судам под иностранным флагом — 118.» [21] Однако «грузопоток по Арктическому пути с каждым годом растет» [11], медленно, но растет.

«Если в 1998 г. по Северному морскому пути было перевезено всего 1,8 млн т грузов, то» [11] «в 2016 году грузопоток по Севморпути составил 7,5 млн т, перекрыв рекорд советских времен.» [1]

«В 2016 году только транзитом из Берингова пролива до Баренцева моря прошли 19 судов с 214 500 тоннами груза.

Это оказалось больше чем в 2015 году, когда объем транзитных грузов на Севморпути составил всего 40 тысяч тонн.» [25]

«Объем грузоперевозок по итогам 2017 года составил 10,7 млн тонн, из них транзитными судами перевезено только 194,4 тысячи тонн.» [24]

Что подтвердил и «и. о. руководителя Администрации Севморпути Сергей Кукушкин.» [20] Он «заявил, что в 2017 году по Северному морскому пути прошло 194 тыс. тонн транзитных грузов.» [20]

«То есть 98 процентов грузов везут отечественные суда.» [21]

Показательно, что «российский грузооборот в Арктике в 2017 году значительно увеличился.» [33]

А в 2018 «году грузооборот Северного морского пути даже переплюнул лучшие советские показатели.» [37]

«По оценкам экспертов, объемы перевозок будут только расти.» [5] «Более того, Москва прогнозирует 10-кратное увеличение к 2030 году.» [33]

Однако, «так называемое наращивание возможностей России в Арктике не столь велико, как может показаться.» [8]

«Дело в том, что иностранцы предпочитают плавать по чистой воде без дорогой ледокольной проводки. А наши суда ходят круглый год, в том числе 9 месяцев в сопровождении ледоколов.

В Арктике сейчас работают 12 ледоколов — 4 атомных и 8 дизельных.

Суда везут на Север все, что нужно для обеспечения работающих там людей и предприятий. Оттуда вывозят лес, металлы (из Норильска) и, самое главное, углеводороды.» [21]

«В то же время статистика Суэцкого канала показывает, что через Египет (через Суэцкий канал и его дублер) прошло в 2017 году более 1 млрд тонн транзитных грузов — в 5 тыс. раз больше.» [20]

«На сегодняшний день диспозиция следующая: наиболее оживлённый участок морских перевозок Севморпути: от Мурманска вплоть до полуострова Ямал (порт Сабетта).» [47] «Причем объем трафика в западном секторе Северного морского пути сопоставим с европейским.» [11]

«То есть, часть Севморпути Россия активно осваивает как в качестве торговых путей, так и добычи углеводородов: Ямал СПГ (завод по выпуску сжиженного природного газа), месторождение Победа в Карском море (Роснефть) и другие.» [47]

«Для сравнения, традиционный морской маршрут, проходящий через Южно-Китайское море, Индийский океан и Суэцкий канал, является менее безопасным, поскольку торговые суда могут подвергнуться нападению пиратов.» [33] «Особенно, если учесть сохранение хаоса на Ближнем Востоке.» [31]

«Угрозы Ирана перекрыть всякое движение в Красном море, угрозы пиратских нападений в районе Африканского рога, в Малаккском проливе» [26] «и у сомалийских берегов тоже требуют огромной страховки и затрат на охрану судна.» [24] «Борьба с пиратами, конечно, ведется, но полного успеха не дает.

В результате судовладельцы вынуждены дорого платить за страховку и в дополнение к ней нанимать вооруженную охрану, каждый день услуг которой стоит от 3 до 6 тысяч долларов.

Одна только Moran Security Group, специализирующаяся на такого рода услугах, в 2012 году обеспечивала охрану судов на протяжении 3000 дней…» [26]

В то время, как «арктические маршруты предоставляют безопасный альтернативный путь, который может соединить Европу и Китай, а также сократить время доставки грузов до 20 дней.» [33]

«Помимо разных политических сложностей, главной проблемой служат вечные пробки в самом Суэцком канале.

Даже с учетом высокого качества организации процесса, при возникновении заторов ожидание проводки может занимать более двух суток.

И даже в таких условиях по этому маршруту проходит более 10 % всего мирового судоходства. Но египтяне обещают сократить ожидание до трех часов.

Скорее всего, это у них получится, но даже в случае полного успеха новая ветка никак не может повлиять на другой важный параметр логистической линии — ее протяженность.» [26]