Алина Рюмина - Кольцо Анаконды. Арктика. Севморпуть. Хроники

В 2017 году, по данным Bloomberg, Maersk потратила на топливо для своих судов $ 3,37 млрд. А новые ограничения увеличат затраты еще более чем на $ 2 млрд без учета расходов на исследования и разработку.

«Я не скажу, что это шторм, но близко», — заявил директор по делам регуляторной политики датской компании Саймон Бергульф.

Как заметили в Bloomberg, сейчас нет ни одного судна, которое и близко отвечает новым правилам.

В Maersk считают, что выходом будет переход на СПГ или использование специального оборудования, которое стоит несколько миллионов долларов для каждого судна.

Также в июле 2018 года в датской компании заявили, что создают в Роттердаме мощности по хранению топлива с содержанием серы не более 0,5 %.

Их хватит, чтобы покрыть 20 % потребностей Maersk в топливе.

Если судно нарушит правила по содержанию серы в топливе, то только за один рейс оно может сэкономить $ 700 тыс., однако компания будет придерживаться правил, сообщил Саймон Бергульф.

В любом случае, в 2020 году ограничения по топливу вступят в силу по всему миру и транспортным гигантам придется максимально минимизировать расходы.

Поэтому они уже сегодня начинают искать альтернативные маршруты для снижения себестоимости доставки.

Вполне возможно, что частично это может позволить им сделать Северный морской путь.» [20]

«Напомним, что интерес к развитию Северного морского пути вызван в первую очередь сокращением сроков доставки грузов из европейской в азиатскую часть в сравнении с традиционным маршрутом через Суэцкий канал.» [11]

«Но бесполезная погоня за званием альтернативы Суэца — далеко не главная цель развития Севморпути. Перекройка земного шара и его морских маршрутов — миссия невыполнимая и ненужная.

Но развитию отдельных регионов страны это однозначно пойдет на пользу. Север России изолирован от остального мира и ждет возможности выхода на глобальный рынок.» [24]

«Кроме того, это новые ледоколы, рабочие места в обслуживающей инфраструктуре, обеспечение связи и многое другое, в целом являющееся серьезным драйвером экономического роста.

И все благодаря потеплению.» [26]

«К слову, нынешнее состояние портов Севморпути и различных систем обеспечения вызывает высокие страховые ставки.

Улучшение портовой инфраструктуры на перспективных территориях, разработка арктических месторождений, строительство предприятий и наземной транспортной сети — вот что действительно выгодно России и вот для чего необходим Северный морской путь.» [24]

«Параллельно Россия занимается инфраструктурой северных земель: очистка территорий, захламлённых со времён СССР, строительство портов, транзитных баз, точек обслуживания и дозаправок судов и… военных объектов, включая аэродромы, ПВО, радары и места дислокации подразделений.

Последнее ни от кого не скрывается (за исключением, конечно, того, о чём никому знать не положено), но озвучивается лишь в общих чертах.» [47]

«Впрочем, одним лишь судоходством в северных водах вопрос не ограничивается.

Даже если не считать объемы возможной добычи на новых месторождениях нефти и газа, ставших доступными благодаря отступлению льдов, для России в целом как страны с традиционно непростым климатом результат обещает положительные перемены.» [26]

«В мартовском послании Федеральному собранию» [17] «глава государства назвал Северный морской путь «ключом к развитию русской Арктики и регионов Дальнего Востока».» [13]

«Руководство страны уже много лет пытается расширять судоходство по Северному морскому пути.» [21]

«Официальная позиция России действительно звучит претенциозно.» [24] «Огласив планы по развитию навигационных средств и портов президент России Владимир Путин» [33] « поставил федеральную задачусделать Севморпуть именно «по-настоящему глобальной конкурентной транзитной артерией».» [24]

«В майских указах президент вновь подчеркнул важность этой цели и поручил правительству увеличить к 2025 году грузооборот Севморпути в десять раз — до 80 млн тонн за счет перевозок на растущие рынки Юго-Восточной Азии» [13] «без учета международного транзита.» [1]

«В мае 2018 года президент Путин подписал указ № 204, там среди прочих стратегических поручений в п.15"а» значится следующее: «Правительству Российской Федерации на основе стратегии пространственного развития Российской Федерации разработать с участием органов государственной власти субъектов Российской Федерации и до 1 октября 2018 г. утвердить комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры, предусматривающий обеспечение в 2024 году среди прочего и развитие Северного морского пути и увеличения грузопотока по нему до 80 млн тонн».» [36]

Однако «некоторые эксперты рассчитывают к 2030 году на выход к планке только в 70 миллионов тонн.» [5]

«Из-за погодных ограничений арктические маршруты более приемлемы для транспортировки нефти, газа и сухих грузов, которые имеют более гибкие графики поставок.» [33]

«Основной грузопоток к 2029 году будут составлять сжиженный природный газ, сырая нефть, уголь и металлы.» [1]

«До настоящего момента на долю арктических морских путей приходилось всего 2 % мирового судоходства, к 2030 году данный показатель должен увеличиться до 5 %.» [33]

«По словам Михаила Григорьева, директора консультационного центра «Гекон», Минприроды России прогнозирует к 2025 году в районе Обской губы «Новатэк» на Ямале и Гыдане будет производить около 31 млн тонн сжиженного природного газа и 2 млн тонн газового конденсата, «Газпром нефть» прогнозирует 8 млн тонн нефти.

Таким образом, только грузопоток углеводородов в акватории Севморпути из Обской губы составит около 41 млн тонн.» [27]

Соответственно, «к 2026 году «Новатэк» планирует довести поставки своего СПГ по Северному морскому пути до 43 млн тонн.» [32]

«Из них 3/4 придется на «Ямал СПГ», часть которого планируется к вывозу по Севморпути в восточном направлении» [27] «с перевалкой на Камчатке.» [32]

«Россия получает возможность расширить свое присутствие на рынках стран-импортеров энергоресурсов.» [11]

Кроме того, «со временем, по Северному морскому пути могут пойти грузопотоки, переключившиеся с Суэцкого канала.» [5]

«Но установки «догнать и перегнать» Суэц по транзитным показателям дано не было, такие идеи выглядят слишком уж наивно.» [24]

А пока в Арктике приходится решать обыденные задачи. «Есть проблема с коммуникацией: в полярных областях выше 70–75-го градуса северной широты плохо работает спутниковая связь (за исключением системы Inmarsat).