Алина Рюмина - Кольцо Анаконды. Арктика. Севморпуть. Хроники

Из-за высокой геомагнитной активности в полярных широтах часты сбои в работе навигационных приборов.» [21]

В декабре 2018 появилась информация: «В Мурманске будет создан ситуационный центр арктического судоходства. «Росатом» возьмет маршруты на себя.

Об этом заявил замглавы дирекции развития Севморпути «Росатома» Максим Кулинко в кулуарах форума «Арктика: Настоящее и будущее», пишет ТАСС.

Центр будет построен на базе «Атомфлота» и займется прокладкой наиболее оптимальных маршрутов во льдах между образующимися трещинами.

Это оптимизирует расходы судовладельцев. Для выстраивания маршрутов будут использоваться информационные системы, но здесь может понадобиться модернизация инфраструктуры и обеспечение постоянной интернет-мощности.

По словам тов. Кулинко, центр может появиться примерно через два года.

В общем, ничего нового, пишетТГ-канал «Капитан Арктика». То, что Мурманск — транспортная столица Арктики, уже стало состоявшимся фактом. А «Росатом» продолжает занимать ключевые позиции в вопросах функционирования Северного морского пути, несмотря на нежелание Минтранса отдавать эту деятельность компании, имеющей свои коммерческие интересы.» [43]

Практически одновременно и «Корейский научно-исследовательский институт кораблей и океанической инженерии (KRISO) создает комплексную систему планирования безопасной навигации на Севморпути.

Президент KRISO Сан-Хьюн Су говорит, что «в Северном Ледовитом океане успешно прошел испытания один из элементов этой системы, который обеспечит информацию о прохождении судном маршрута в тяжелых климатических условиях».

Зарубежных перевозчиков волнует вопрос: кто в случае необходимости сможет прийти на помощь, как выжить в экстремальных условиях арктической зоны при аварии на борту? Сейчас на Северном морском пути всего пять спасательных станций, на которых дежурят по 4–5 человек.» [21]

Пришло время комплексного освоения Арктики. «В конце апреля 2017 года Владимир Путин на совещании на острове Александры архипелага Земля Франца Иосифа говорил о необходимости транспортировки энергоносителей на судах под флагом РФ.

Безо всякой раскачки, буквально через пару недель Дмитрий Медведев поручил главе министерства транспорта М. Соколову подготовить законопроект о такой транспортировке.» [1]

В кратчайшие сроки «Законопроект Минпромторга, согласованный Минэнерго, по запрету использования иностранных судов для перевозок нефти, газа и угля, добытых в российской Арктике,» [3] поступил в Минтранс.

И «уже в конце июня 2017 года Минтранс конкретизировал формулировки и внес предложение внести ряд поправок к проекту Федерального Закона ФЗ-№ 1155137-6 «О внесении изменения в статью 4 Кодекса торгового мореплавания РФ в части, касающейся каботажа».» [1]

«Очевидно, проведена работа над отдельными пунктами, которые должны быть улажены до внесения документа в правительство: мнение лидеров нефтегазовой отрасли не может остаться неуслышанным при принятии такого важного нормативного акта.» [14]

«Правительство инициативу Минтранса одобрило и 26 июня 2017 года проект внесен на обсуждение в Госдуму.

Законопроект, ранее принятый Госдумой 13 января 2017 года в первом чтении, предлагал понимать под каботажем перевозки и буксировку не только между российскими морскими портами, но и между морскими портами, другими местами погрузки и выгрузки в России или искусственными островами, установками и сооружениями на российском континентальном шельфе.

Суть новых поправок, внесенных правительством — дать исключительные права на перевозки и хранение углеводородного сырья и угля, погруженных на суда в акватории Северного морского пути, судам под государственным флагом РФ.

Законопроект пережил каникулы Госдумы, более срочные законопроекты, которые нужно было рассмотреть депутатам, а в ноябре 2017 года Владимир Путин анонсировал скорое принятие Закона № 1155137-6 с правительственными поправками в окончательном чтении.» [1]

«Документ стал развитием инициативы по обязательному использованию российского флага на Севморпути — соответствующие поправки к кодексу торгового мореплавания были приняты в конце 2017 года.» [3] «Это произошло 20 декабря 2017 года.» [1]

«Инициатива Минпромторга фактически продолжает собой утвержденную федеральную политику: с 1 января 2018 года с подачи Министерства транспорта в России был введен запрет перевозить грузы по Северному морскому пути на внутренних рейсах судам под иностранным флагом.

Российское «происхождение» должно быть также у судов ледокольной и лоцманской проводки, каботажа и морских судов для шельфовых ресурсных исследований.» [14]

«Мы можем прочитать, что «Суда под российским флагом получают исключительное право на осуществление следующих работ в акватории Северного морского пути:

лоцманская проводка;

санитарный, карантинный и др. виды контроля;

защита и сохранение морской среды во внутренних морских водах и (или) в территориальном море РФ;

ледокольная и ледовая лоцманская проводка в акватории Севморпути;

морские перевозки нефти, природного газа, газового конденсата и угля, добытых на территории РФ или на территории, находящейся под ее юрисдикцией;

хранение нефти и нефтепродуктов, природного газа (в т. ч. в сжиженном состоянии), газового конденсата и угля, если такое хранение осуществляется на судне в акватории Северного морского пути.»» [1]

«В случае перевозок требование распространяется на транспортировку до первого пункта выгрузки или перегрузки за пределами Северного морского пути.» [3]

«Также новый закон уточняет понятие торгового мореплавания — теперь под ним понимают также деятельность, связанную с использованием судов для буксировки, хранения грузов, проведения морских ресурсных исследований, поисковых и спасательных операций.

Устанавливается также, что судно приобретает право плавания под государственным флагом РФ с даты его государственной регистрации, а также может быть зарегистрировано в одном из реестров судов при условии проведения классификации и освидетельствования.» [1]

«По словам одного из источников, требования будут распространяться также на фрахт и аренду.

Исключения возможны: если стоимость техники превышает 1 млрд рублей, вопрос будет решать подкомиссия по импортозамещению во главе с вице-премьером Дмитрием Рогозиным.» [3]

«Предлагаем нашим читателям обратить внимание, что это сейчас речь идет только о Северном морском пути, но законопроект в редакции правительства после утверждения его Госдумой оставляет возможность думать о других регионах — от Балтики до Охотского моря.