Юрий Кузнецов - Введение в теорию национальной безопасности

За весь послевоенный период мировая закулиса испытала некоторое опасение в начале 50-х гг., когда по указанию И.В.Сталина началась программа создания стратегического реактивного бомбардировщика М-4.

Первый полет опытного самолета М-4 состоялся 20 января 1953 года. Испытания проведенные в 1954 году подтвердили все расчетные ЛТХ кроме дальности, но в 1956 году уже с новыми двигателями серийная модификация, получившая обозначение ЗМ, наконец достигла расчетной дальности полета (около 12000 км). По боевой нагрузке в 24000кг и дальности полета он превосходил тогдашние модификации В-52 ВВС США. Самолет обладал высоким аэродинамическим совершенством и сразу создавался со значительным запасом прочности, что позволяло ему совершать длительные полеты на малых высотах, к чему был неспособен американский В-52.

Формально главной причиной свертывания производства и прекращения его совершенствования было появление конкурента - Ту-95 сразу достигший на испытаниях расчетной дальности. Однако его дальность полета в 15000 км была получена не только за счет применения турбовинтовых двигателей, но и за счет значительного облегчения конструкций (не полная герметизация кабины экипажа, не обеспечен надежный полет на малых высотах) и отказа от многих элементов оборудования (экипаж не имел катапультируемых кресел, условий обитаемости никаких). Кроме того, огромные вращающиеся соосные винты своей постоянной вибрацией задали много проблем для бортового радиоэлектронного оборудования. Самолёт неоднократно модернизировался под новые двигатели и вооружение, однако дальность полета постоянно снижалась (для Ту-95МС выпуска 1979 г. она уже оказалась хуже чем у ЗМ выпуска 1960 г.).

Несмотря на отмеченные выше недостатки Ту-95 стал основным стратегическим бомбардировщиком СССР, а его производство продолжалось и после 1991 г, Этот бесперспективный самолет успокоил мировую закулису, но она стала активизировать биологическую проводящую среду в ряде авиационных конструкторских бюро. Это позволило ей легко преодолеть следующий опасный момент, когда в СССР началась программа создания нового сверхзвукового стратегического бомбардировщика, способного одним своим появлением изменить соотношение сил в мире.

После принятия на вооружение в СССР в 60-х гг. межконтинентальных баллистических ракет (МБР) большая часть стратегической авиации была нацелена на поражение авианосных соединений НАТО. Поэтому разработка нового самолета для этих целей была актуальна. Ввиду необходимости минимизации времени реакции от поступления команды до нанесения удара максимальная скорость 3200 км/час, а крейсерская скорость 3000 км/час при радиусе действия 2000 км. Полагали, что в зоне ПВО авианосца, благодаря высокой скорости, время его нахождения будет ограничено и противодействие ему могло быть оказано слабое.

В объявленном конкурсе приняли участие несколько авиационных бюро. Весной 1962 года состоялось первое заседание комиссии по оценке представленных проектов. Проект бюро А.Н.Туполева имел скорость 2100 км/час и не вызвал интереса у комиссии. Тогда представитель ОКБ А.Н. Туполева С. Егер (!!!) пытался доказать всю абсурдность бомбардировщика со скоростью 3200 км/час, но это ему не удалось. На конкурсе победу одержал проект Т-4 ОКБ П.О.Сухого. Это вызвало шок в министерстве и в ОКБ А.Н.Туполева. Все попытки биологической проводящей среды под благовидным предлогом провалить Т-4 не удались (в США в это же время шла программа создания еще более мощного самолета ХВ-70 с такой же скоростью). 22 августа 1972 г. был выполнен первый полет.

Чем успешнее продвигались работы по этому принципиально новому самолету, тем все больше интриговала против него биологическая проводящая среда мировой закулисы. В результате этих интриг программа создания самолета Т-4 была прекращена в 1974 г. даже не выполнив всех испытаний.

Однако главная причина расправы над этим самолетом заключалась не в нем самом, а в другом. В 1968 г: США столкнувшись с огромными техническими проблемами, закрыли программу ХВ-70, а в 1969 г. СССР начал серийное производство МиГ-25 со скоростью полета 3000 км/час. Это показало, что русский проект Т-4 реальность, а не тупик как ХВ-70 в США. И наконец новый конкурс в СССР по созданию уже межконтинентального сверхзвукового бомбардировщика на базе Т-4.

Разработка этого, самолета - Т-4МС началась в 1967 году и его проект был представлен на конкурс в 1970 г. Самолет имел взлетную массу до 200000 кг, боевую нагрузку в бомбоотсеке до 45000 кг, дальность полета 7500 км с крейсерской скоростью 3000 км/ч и дальность полета до 11000 км с крейсерской скоростью 900 км/ч. Самолет имел несущий фюзеляж большого объема и небольшие поворотные консоли крыльев. Благодаря этой схеме самолет должен был иметь малую радиолокационную заметность (внешне очень похож на "летающее крыло" как бомбардировщик В-2 ВВС США). Этот самолет "прорыва" вполне возможно не смогла бы удержать и система ПВО конца 90-х гг. Фактически он мог стать уже тогда в 80-х гг. самолетом V-го поколения.

Поэтому победа Т-4МС ОКБ П.О.Сухого на конкурсе 1970г. окончательно вывело из себя мировую закулису. В - результате на заключительном этапе конкурса в 1975 году ОКБ П.О.Сухого уже не участвовало и "победу" одержало ОКБ А.Н.Туполева с обычным "двухмаховым" самолетом, позже ставшим Ту-160. В основе этого, а также других ракетоносцев разрабатывавшихся в ОКБ А.Н.Туполева лежит концепция "многорежимного самолета", способного летать на дозвуковых скоростях, малых высотах и выходить кратковременно на сверхзвук при преодолении ПВО противника. Эта концепция не противоречила тому, что делали на Западе. Внешне привлекательная она на практике была целесообразна лишь в начале 60-х годов, но уже в 70-80-х годах система ПВО НАТО, как над сушей, так и над морем стала фактически сплошной и всевысотной. В этой обстановке кратковременный "сверхзвук" проблемы преодоления такой ПВО уже не решал. В связи с этим становится понятным и отказ США от доработок своего стратегического бомбардировщика В-1 аналога Ту-160.

При одинаковой боевой нагрузке с Т-4МС и одинаковой дальности полета на дозвуковой скорости Ту-160 имел полетную массу большую на 35% и меньшую в 2-3 раза дальность полета на сверхзвуковой скорости. Однако Т-4 совершил всего 10 полетов, а Т-4МС остался лишь в макете. Поэтому прекращение испытаний Т-4, имело целью не дать возможность его создателям получить все фактические его данные. При наличии фактических данных по Т-4, закрыть Т-4МС "биороботам" мировой закулисы было бы очень сложно.

Отдавая должное конструкторской мысли создателям Ту-160, этого самолета 1У-го поколения (крупнейшего в мире самолета с изменяемой стреловидностью крыла) необходимо, однако заметить, что замена Т-4МС на Ту-160 была серьезной военно-технической ошибкой, давшей мировой закулисе успокоение и сохранившее общее превосходство в стратегической авиации США над СССР.