Дмитрий Карпов - Последний бой Михаила Прохорова

Стоит отметить, что первая появившаяся информация об амбициозных планах Прохорова и компании «Яровит Моторе» (она на деньги миллиардера реализует проект) была встречена публикой достаточно скептически – буквально за месяц до вышеуказанной встречи у Путина побывали Сергей Иванов с главой «АФК-Система» Владимиром Евтушенковым и показали ему «российский аналог IPhone 4» с поддержкой системы позиционирования ГЛОНАСС, анонсировав скорое начало продаж. 1 апреля 2010 года («день смеха» является, похоже, сакральной датой для российских инноваций) аппарат появился в продаже, вызвав в Интернете массу обсуждений заинтригованных россиян. Оказалось, что смартфон как-то опрометчиво поспешили назвать российским – детали выпускались китайской телефонной компанией «ZTE», использовалось американское программное обеспечение (OS «Android»), работавшее на американской же микросхеме. Российскими в этом аппарате являлись упаковка, инструкция и меню, а также привязка к ГЛОНАСС, причем по этому параметру он, конечно же, обходил «IPhone».

Так что до декабря 2010 года, когда публике были представлены первые физически существующие прототипы, шуток по этому поводу было хоть отбавляй. Даже несмотря на презентации достаточно современно смотрящихся эскизов, к которым «приложил руку» белорусский дизайнер Владимир Цеслер.

С самого начала проекта было объявлено, что Михаил Прохоров выступает в бизнесе как инвестор, а использовать его деньги с целью создания серийного производства нескольких вариантов автомобиля на гибридной платформе (микровэн, кросс-купе и фургон) будет «российско-белорусская» [38] компания «Яровит Моторе». Первоначально озвученная сумма инвестиций (до начала серийного выпуска) – 150 млн. евро, предполагаемый срок окупаемости (такие заявления делал Прохоров в начале 2010 года [39] ) – 4–5 лет.

Именно к исполнителю проекта прикован взгляд как сторонников, так и критиков проекта. Согласитесь, что если бы о создании в течение двух-трех лет абсолютно новой линейки гибридных автомобилей объявили топ-менеджеры «Ford» или, скажем, «Toyota», публике бы оставалось лишь ждать и предвкушать. В случае же «Ё-мобиля» у создателя есть лишь опыт производства тяжелых многоосных грузовиков. ЗАО «Автомобильный завод «Яровит Моторе» располагается в Санкт-Петербурге, где налажена сборка грузовиков, самосвалов, седельных тягачей, бетоносмесителей и др. из деталей голландской компании «Terberg». Компания на 100 % принадлежит голландской «Yarovit Motors B.V.» и является частью холдинга «Яровит», куда также входят московский «Торговый дом «Белая Вежа», занимающийся поставкой продукции белорусских птицефабрик, аграрное ОАО «Самолшенское», организованное на базе бывшего колхоза «Дружба» в Волгоградской области, и санкт-петербургское «Яровит Энерго», строящее энергетические объекты. Управляет холдингом голландская «Meespierson Intertrust».

Для работы над проектом было образовано предприятие «Городской автомобиль» (в дальнейшем переименованное в «Ё-авто»). 51 % «Ё-Авто» принадлежит группе «ОНЭКСИМ» и 49 % – «Яровит Моторе».

«Народный автомобиль» должен иметь народное название, для чего еще «Городской автомобиль» объявил конкурс, на котором, впрочем, не было победителя. В прессе всплывали такие «конкурсанты», как «Авосс», «Автомашнаш», «Батрак», «Капля», «Чебурашка», «Аз», «777», «Ура!», «Прохор», «Проша», «Прохоромобиль» и еще немало вариантов, содержащих производные от фамилии инвестора. Организаторы сообщали о более чем 11 тысячах присланных вариантов. В итоге через полгода после начала конкурса было объявлено, что будет использована концепция «Ё», автором который стал все тот же Владимир Цеслер. Создатели бренда постарались выжать все соки из этой, порой «непечатной» [40] буквы российского алфавита:

Эта концепция произвела впечатление на авторов книги, в результате чего вышеупомянутая буква попала в заглавие.

Но вернемся к автомобилю. Пока идет разработка моделей будущей линейки, «Ё-мобиль» определятся с производственными мощностями. В марте 2010 года Михаил Прохоров заявил, что предложил Владимиру Путину проект строительства пробного завода по выпуску 10 тысяч автомобилей в год в Тольятти. Премьер поддержал идею, а некоторые издания еще раньше успели даже сообщить, что Путин хотел бы видеть «АвтоВАЗ» в качестве производственного конвейера для нового автомобиля. При этом сам Волжский автозавод ранее неоднократно отказывался [42] от идеи выпуска экологически чистого автомобиля, поясняя (возможно, весьма справедливо), что конечная цена будет слишком высока для целевой группы покупателей продукции российского автопрома.

Через год проект стал «отплывать» от Тольятти, в апреле 2011 года в Санкт-Петербурге было подписано соглашение о строительстве в индустриальном парке «Марьино» завода «Ё-авто». Первая очередь сборки, рассчитанная на 45 тысяч «Ё-мобилей» в год, должна быть запущена 1 сентября 2012 года. Вторая производственная площадка, согласно заявлением руководства компании, может появиться на столичном заводе «ЗИЛ» (что несколько идет вразрез с планами московских властей по выводы промышленных предприятий за городскую черту). Также известно, что в 2010 году в мэрию Северной столицы была подана заявка на получение участка под строительство завода по производству гибридных двигателей. Правда, на Санкт-Петербургском экономическом форуме в этом году Прохоров все же заявил, что «АвтоВАЗ» может стать производственной площадкой для его проекта. Сам завод, однако, уже сообщил о планах начала сборки Lada Priora с двухтопливным двигателем в 2012 году. Не «народный гибрид», конечно, но целевые покупатели примерно из той же категории.

Самое интересное и авантюрное в проекте Прохорова – это, конечно, сбыт произведенной продукции. Предсказания относительно востребованности автомобиля у потенциальных покупателей делаются самые осторожные. Предсказать поведение рынка в тот момент, когда с конвейера начнут сходить первые серийные образцы, как считают критики проекта, практически нереально. На данный момент речь идет о сентябре 2012 года, но задержки с серийным выпуском простительны даже гигантам автоиндустрии.

Любопытно, что с 16 мая 2011 года, дня, когда впервые стало известно о согласии Михаила Прохорова возглавить партию «Правое Дело», на сайте проекта начался сбор заявок на покупку автомобиля. За сутки изъявить желание о покупке «Ё-мобиля» высказали почти полсотни тысяч человек (на данный момент – 140 тысяч). Осязаемее, правда, от этого автомобиль не стал – предварительный заказ ни к чему не обязывает ни продавца, ни покупателя. Он лишь считается основанием для заключения в дальнейшем договора о приобретении одного из трех предложенных вариантов гибрида. Что же, текущее количество «необязанных» желающих практически в три раза превышает «докризисную» оценку [43] объема рынка экономичных машин класса «А» – 50 тысяч.