Арсенал-Коллекция 2013 №03 (09)

Первоначальный заказ на 305-мм/45 орудия, выданный арсеналу Курэ 14 сентября 1908 г., был 10 ноября 1908 г. изменен на заказ 50-калиберных орудий. Однако адмирал Того дал указание об установке 50-калиберных орудий только в концевые башни. Официальное решение об этом было принято 24 ноября, а соответствующий заказ на изготовление орудий поступил 12 декабря. Очевидно, что их установка в бортовые башни столкнулась со сложностями, которые могли существенно задержать постройку кораблей. В то же время понятно желание Того освоить новые 305-мм/50 орудия, которые считались на тот момент перспективным вооружением для будущих линейных кораблей японского флота. Проблемы с бортовыми 50-калиберными орудиями точно не задокументированы, и по этому поводу возможны две версии. Во-первых, производство или закупка значительного количества новых орудий в ограниченные сроки могли быть затруднительными по причине невозможности освоить быстро их массовое производство на собственных заводах и дороговизне закупки за границей. 45-калиберные орудия и башни были освоены японской промышленностью и были явно более дешевыми, что могло быть важным фактором в ситуации испытываемых Японией финансовых трудностей. Во-вторых, больший диаметр барбетов 305-мм/50 установок означал изменения в структуре корпуса, новые расчеты прочности и остойчивости и т.д., что могло задержать постройку на 1-2 года[* Возможно, имевшаяся на тот момент информация о диаметре барбетов для 50-калиберных башен была не вполне точна, и он был несколько завышен.]. Бюджет на вооружение для новых линкоров в связи с заменой концевых орудий главного калибра был увеличен на 850 000 йен, заодно несколько увеличили бюджет на постройку самих кораблей.

Первоначально планировалось разместить на новых линкорах по 6 76-мм/40 противоминных пушек (по одной на крыше каждой башни), но в ноябре 1912 г. это число было удвоено, и на крыше каждой башни должны были стоять по два орудия. К поздним изменениям проекта относится и пересмотр мест расположения боевых прожекторов.

"Кавати" у достроечной стенки верфи ВМС в Йокосуке, 20 октября 1911 г.

Достройка "Кавати" в доке, конец 1911 г. На корабль уже установлены башни главного калибра

Распоряжение о постройке двух линейных кораблей было отдано 22 июня 1907 г. Заказы были выданы в 1909 г. верфям ВМС в Курэ и Йокосуке. Верфь ВМС в Йокосуке заложила "Кавати" 1 апреля 1909 г. на стапеле №2. Он был спущен на воду 15 октября 1910 г. и закончен постройкой 31 марта 1912 г. "Сэтцу" заложили на стапеле №3 верфи ВМС Курэ раньше своего собрата - 18 января 1909 г. Постройка его тем не менее поначалу велась более медленными темпами, так что на момент принятия 9 октября 1909 г. решения об изменении формы форштевня он отставал в готовности от систершипа. Это позволило переделать носовую оконечность на "Сэтцу", в то время как от переделки находившегося в большей степени готовности "Кавати" отказались. "Сэтцу" был спущен на воду только 30 марта 1911 г. Достройка на воде велась более быстрыми темпами, и корабль был введен в строй 1 июля 1912 г.

Изначально бюджет на постройку "Кавати" без вооружения должен был составлять 11 130 000 йен, а "Сэтцу" - 11010 000 йен. Вооружение для каждого корабля оценивалось в 9 310 000 йен. В действительности стоимость "Кавати" составила 18 478 549 йен, а "Сэтцу" - 18 277 903 йены. При постройке первых японских дредноутов доля импортных материалов была снижена до 20% (на "Сацуме" доля импортных материалов достигала 60%). Японцам также удалось значительно сократить сроки постройки этих кораблей по сравнению с их предшественниками.

Первый выход "Каваги" на ходовые испытания, 20 января 1912 г.

Корпус по конструкции был во многом аналогичен "Аки", хотя первоначально линкоры проектировались с прямым форштевнем. В результате изменения его формы наибольшая длина "Сэтцу" увеличилась до 162,46 м по сравнению с 160,32 м у "Кавати". Как следствие, у японского флота появилась возможность сравнить оба типа носовых оконечностей. Предпочтение было отдано клиперной, и последующие японские линейные корабли до "Нагато" строились именно с такой, хотя форма нижней части форштевня на последующих кораблях была изменена.

Корпус имел традиционную клепаную конструкцию с общим числом заклепок в 1 848 тыс. на "Кавати" (из которых 714 тыс. приходилось на корпус, 233 тыс. на механизмы и 903 тыс. на вооружение) и 1 828 тыс. на "Сэтцу" (693 тыс. - корпус, 232 тыс. - механизмы, 902 тыс. - вооружение). Длина между перпендикулярами составляла 152,4 м, максимальная ширина - 25,68 м ("Сэтцу" - 25,647 м), глубина корпуса -13,41 м, средняя осадка - 8,43 м, причем корабли имели еле заметный дифферент на корму. Изменение осадки на один дюйм соответствовало приросту водоизмещения на 77,8 т[* По другим данным - 78,02 т.]. Водоизмещение нормальное - 21 823 т ("Кавати"), 21 295,648 т ("Сэтцу", 1913 г.), порожнем - 19 115,163 т ("Сэтцу", 1913 г.), полное - 23 110,316 т ("Сэтцу", 1913 г.). Справочное водоизмещение этих дредноутов обычно дается равным 20 800 т.

Отношение длины к ширине корпуса (5,952) было средним между японскими броненосцами додредноутами и более скоростными сверхдредноутами более поздней постройки. Площадь сечения миделя этих линкоров составляла 199,21 м2[** По другим данным - 207,4 м2.]. Коэффициент общей полноты корпуса равнялся 0,642. Для уменьшения валкости при относительно умеренной полноте корпуса на линкоры устанавливались скуловые кили.

Корпус по высоте имел 6 уровней - верхнюю, 1-ю среднюю и 2-ю среднюю палубы, ниже которых размещались две платформы и трюм. Двойное дно имелось почти по всей длине корпуса. В пределах броневой цитадели имелись также относительно широкие бортовые отсеки, которые могли служить определенной защитой от подводных повреждений, но не таких, как взрывы торпед или мин. Нижние помещения, помимо силовой установки и артиллерийских погребов, отводились в основном под различные кладовые. Угольные ямы размещались по бортам от котельных отделений и поднимались до 2-й средней палубы. Между котельными отделениями в бортовых отсеках под погребами носовых бортовых башен главного калибра между двойным дном и нижней платформой также располагались угольные ямы. Кроме того, бункеры размещались и на 2-й средней палубе по бортам перед и между бортовыми 305-мм башнями, обеспечивая кораблю дополнительную защиту.

"Кавати" на ходовых испытаниях, 24 февраля 1912 г.