Техника и вооружение 2015 12

Кроме того, в период с 20 по 30 августа 1961 г. в районе г. Теджен (ТуркВО) прошли сравнительные испытания Т-10М (№А104) с антирадиационным подбоем и серийного танка (№103А328). Специальных средств герметизации, кроме уплотнения погона башни, они не имели. В ходе испытаний проверили прочность крепления подбоя, исследовали микроклиматические условия внутри боевого отделения танка, определили влияния подбоя на химический состав воздуха в условиях высоких температур (содержание свинца в воздухе обитаемых отделений) и продолжительность пребывания экипажа в танке с подбоем и без него. Установили, что концентрация свинца в воздухе (0,01 мг/м³) не превышала предельно допустимую, а изменений в состоянии элементов подбоя и его креплении не было.

В 1962 г. в ОКБТ приступили к созданию системы ПАЗ и установке подбоя в танках Т-10М и «Объект 272М». Однако дальнейшие работы в данном направлении на ленинградском заводе свернули в связи с передачей серийного производства и документации по танку Т-10М («Объект 272») на ЧТЗ.

Схема подбоя, установленного в отделении управления танка

Т-10М.

Схема подбоя, установленного в башне танка Т-10М.

В декабре 1963 г. на основании письма начальника ГБТУ от 14 марта 1963 г. и протокола №3 межведомственной комиссии по рассмотрению и утверждению чертежно-конструкторской документации танка на ЧТЗ с использованием опыта работы по танку «Объект 756» изготовили два Т-10М (№312А281 и №312А282) с повышенными защитными свойствами от воздействия взрывной (ударной) волны и проникающей радиации. Машины оборудовали системами ПАЗ, подбоем (надбоем) обитаемых отделений и ОПВТ. Боевая масса танков составила: №312А181 - 51,633 т, №312А282 - 51,624 т.

Система ПАЗ включала: уплотнения лобовой части башни (несъемный наружный и внутренние чехлы из ткани «23»М для уплотнения амбразуры пушки М62-Т2 и спаренного пулемета КПВТ), погонов (башни и люков командира и заряжающего), крышки люка механика-водителя, вытяжных вентиляторов, моторной перегородки, а также защиту прибора ТПКУ-2, устройство для автоматического срабатывания стопора башни, установку нагнетающего вентилятора для создания избыточного давления в обитаемых отделениях, механизм остановки двигателя, закрывающиеся жалюзи над летним и зимним воздухопритоками и электрооборудование системы, обеспечивавшей два режима работы - автоматический и ручной.

Из-за установки наружного чехла пришлось перенести крепление инфракрасного прожектора Л-2 непосредственно на башню.

Детали подбоя представляли собой различные по размерам, профилю и конфигурации пластины, изготовленные из материала ПОВ с негорючим подслоем и слоем хлопчатобумажной ткани. Элементы надбоя были выполнены без негорючего слоя и без хлопчатобумажного покрытия. Сверху они прикрывались металлическими кожухами. Использовали материал ПОВ двух видов - с удельной массой 0,95 г/см³ и 1,65 г/см³. Последний изготавливался с наполнителем из свинца и устанавливался в местах, где броня имела минимальную толщину и требовалось обеспечить защиту от гамма-излучения.

Наличие в башне сферических поверхностей привело к возникновению значительных трудностей в изготовлении и монтаже подбоя. В башне пришлось изменить конструкцию крышки люка командира танка, а станок зенитного пулемета КПВТ, крепившийся на верхнем погоне люка заряжающего, поднять на 60 мм. Кроме того, в конструкцию командирской башенки ввели защиту входного окна прибора ТПКУ-2 стеклом с уплотнением и изменили размещение приборов ТПН-А. В защитном колпаке головки прицела Т-2С смонтировали стекло с обогревом и стеклоочистителем АС-28.

Монтаж деталей подбоя на лобовых броневых листах и крышке люка механика-водителя привел к уменьшению высоты отделения управления, поэтому для сохранения удобства посадки механика-водителя днище в отделении управления (по сравнению с серийной машиной) опустили на 45 мм. Претерпела изменения и конструкция самого люка. В отличие от серийного, его проем уменьшился в поперечном направлении на 30 мм, а в продольном - на 44 мм. Герметичность крышки люка обеспечивалась установкой по ее контуру резинового уплотнения. Вместо смотрового прибора ТПВ-51 установили прибор с увеличенной перископичностью ТПВ-174, который с наружной стороны прикрывался защитным стеклом с электрообогревом. Серийный механизм очистки смотрового прибора заменили вращающейся щеткой с устройством подачи жидкости на поверхность стекла.

Заводские испытания танков прошли с мая 1963 г. по июнь 1964 г. На них проверили работоспособность системы ПАЗ и оценили влияние подбоя на удобство размещения и работу членов экипажа, доступность к приборам и механизмам управления огнем, а также возможность раскладки возимого ЗИП внутри машины и доступ к нему.

Четкость и безотказность работы элементов системы ПАЗ и средств герметизации внутренних объемов проверялись как в стационарных, так и в ходовых условиях, а также при стрельбе из пушки и пулемета. Во время испытаний контролировались величина избыточного давления в боевом отделении и отделении управления, тепловой режим работы двигателя и усилия на рукоятках подъемного механизма пушки и механизма поворота башни.

Расположение подбоя на крышке люка механика-водителя танка Т-10М.

Расположение надбоя на крышке люка командирской башенки танка Т-10М.

Расположение подбоя на крыше башни и под боеукладкой правого борта корпуса танка Т-10М.

Т-10М (№312А281) с расстопоренной системой по-походному прошел 629 км (двигатель отработал 38 ч 47 мин, из них под нагрузкой - 34 ч 44 мин), Т-10М (№312А282) - 473 км (двигатель отработал 27 ч 20 мин, из них под нагрузкой 25 ч 20 мин). При этом машины совершили 30-км безостановочный пробег с полностью загерметизированными внутренними объемами, с включенными нагнетателями (жалюзи воздухопритока и воздухопротоков были открыты). Произвели шесть выстрелов из пушки при выключенном стабилизаторе, 150 выстрелов длинными очередями из спаренного пулемета и выполнили 60 перебросов башни на угол 60° в обе стороны, 40 подъемов и опусканий пушки на максимальные углы (от пульта наводчика), а также осуществили 60 срабатываний всех элементов системы ПАЗ.