Дмитрий Чернышев - В начале

Начну издалека. Свиток был очень красивым носителем информации. И довольно неудобным. Чтобы найти нужное место, вы должны были промотать его, ничего не пропустив. Книга стала совершенно гениальным изобретением. При наличии оглавления стало возможным быстро найти нужное место. Хотя человеку понадобилось более тысячи лет для того, чтобы придумать оглавление.

Похожая революция произошла при переходе от кассеты к компакт-диску. Если помните, чтобы услышать нужную песню, приходилось долго перематывать кассету (а потом еще подгонять к самому началу песни). Кассета в этом смысле была шагом назад по сравнению с грампластинкой.

Сегодняшнее метро устроено именно по принципу свитка (кассеты). Возьмем для примера Москву. Допустим, вы едете из Теплого Стана в Отрадное. Едете очень долго. Стоя (потому что все сидячие места заняли люди, зашедшие в вагон на станции «Новоясеневская»). И останавливаетесь на каждой станции.

Попробуем представить, что мы строим метро в Москве с нуля (это может быть полезно при создании новых метрополитенов). И наша цель — резко увеличить среднюю скорость передвижения. На чем мы теряем время в метро?

1. Поезд разгоняется, едет какое-то время с максимальной скоростью и вскоре начинает тормозить. От «Теплого Стана» вы разгоняетесь и едете до «Коньково», там тормозите и останавливаетесь. Ждете. Потом опять разгоняетесь, тормозите и ждете. «Беляево»… «Калужская»… «Новые Черемушки»…

2. Поезд долго стоит на станции, ожидая, когда пассажиры сначала выйдут, а потом зайдут в вагон. Если людей на платформе много, они оставляют только узкий коридор для выхода из вагона.

3. Пассажиры теряют время на длинных переходах и при ожидании поезда.

Кроме того, метро в Москве устроено очень бестолково. Ветки метрополитена идут вдоль трасс, оставляя огромные районы пустыми. До них нужно добираться на перекладных.

Что можно сделать:

1. Разбиваем карту Москвы на гексагоны. Пускаем самые скоростные экспрессы. Центр гексагона — одна остановка.

Из одного конца Москвы до другого — пять остановок. Поезд идет очень быстро. Фактически принцип передвижения такой же, как при путешествии самолетом, — самые большие расстояния вы преодолеваете с самой большой скоростью. Потом скорость падает — вы пересаживаетесь на такси. Последние метры идете пешком.

Внутри гексагона вы пересаживаетесь на поезда, идущие только до границы гексагона. В ваш микрорайон едут только те, кому нужно в ваш микрорайон. Количество попутчиков сокращено до минимума. До любого района Москвы можно добраться на метро.

2. Совершенно неправильно собирать на одной платформе входящих в вагон и выходящих из него. Суета и ненужная толкучка. Разделяем потоки. Вместо одной платформы строим две. У вагона двери с двух сторон. Сначала открываем все двери с правой стороны — все спокойно выходят на пустую платформу. Через несколько секунд открываем двери с другой стороны — все спокойно заходят в вагон.

3. Отказываемся от длинных переходов и ожидания. Время прибытия скоростных экспрессов очень легко выдерживать. От остановки экспресса звездой расходятся платформы местных (внутригексагонных) поездов метро, которые к этому времени уже стоят на платформе.

На больших перегонах в Москве среднюю скорость движения можно будет значительно увеличить.

Сегодняшняя тюрьма в России — филиал ада на Земле.

К провинившемуся человеку относятся как к рабу и, вместо исправления людей, система калечит их или делает профессиональными преступниками. И получается, что общество за свои же деньги создает себе новые проблемы. Блатная культура и тюремные ценности разъедают общество.

Необходима гуманизация пенитенциарной системы. Нужно полностью отказаться от такой меры, как предварительное заключение. Люди, чья виновность еще не доказана, вынуждены месяцами сидеть в тюрьме. Нужно расформировать ФСИН и провести открытые процессы над офицерами-садистами. Привлечь профессиональных психологов к комплектованию нового штата тюремщиков. Изменить отношение к тюрьме, как к концлагерю, в котором издевательство над заключенными — это норма, а не исключение из правил. Полностью отделить рецидивистов от людей, попавших в места заключения в первый раз. Построить новые тюрьмы европейского образца. Понять, что основная задача тюрем — это не месть человеку, не зарабатывание денег на рабском труде заключенных и не распространение туберкулеза, а исправление человека и недопущение повторного преступления.

Старые тюрьмы доказали свою неэффективность, как средство исправления правонарушителей. Например, в Нидерландах и Норвегии занимаются реабилитацией, а не наказанием преступников. И это работает. Уровень рецидивизма в этих странах всего около 20 %. Для сравнения, в США — 76,6 %. И суды все чаще приговаривают людей не к тюрьме, а к общественным работам.

Суровость наказания и уровень преступности никак не связаны между собой. Рост криминала зависит только от уровня развития общества и политической стабильности страны, а сроки лишения свободы можно снизить без серьезного риска роста преступности. Лучшая уголовная политика — политика социальная. Если не вкладывать средства в школы, университеты и больницы, придется финансировать тюрьмы.

Уйдут в прошлое наличные деньги. Радикально упростится нынешняя, практически феодальная, система налогообложения. Налоговый кодекс современного государства — это сотни страниц. Десятки специалистов работают над оптимизацией налогов. Миллионы человеко-часов уходят на заполнение финансовых отчетов и налоговых деклараций. Все это уйдет в прошлое. Сбор налогов будет переведен на системный уровень. Исчезнут бесчисленные бухгалтерии и налоговые инспекции. Небольшой налог автоматически будет взиматься при покупке и при продаже. И все. Государство будет крайне заинтересовано в том, чтобы деньги вращались (работали).

Нужна система, не провоцирующая на ошибки. Поясню на примере ГИБДД. Последние пять лет у меня не было даже теоретической возможности дать взятку гаишнику. Меня просто никто не останавливал на дороге. Из системы убрали человека, и надежность и эффективность системы резко возросла. А собираемость штрафов резко выросла — инспекторы физически не в состоянии выписывать сотни миллионов квитанций в год. Люди сегодня являются самым ненадежным звеном во множестве областей — от вождения автомобилей до управления экономикой.