Виктор Мазуркевич - Психология водительского мастерства

– Часто. Особенно если это учебник.

– И у меня бывает. Иногда замечаю, что последние 300-400 метров проезжаю «на автопилоте». Раздражителей мало, реагирую на них автоматически, рефлекторно. Думаю при этом о чем угодно, кроме безопасности. Паркуюсь возле дома и вдруг ловлю себя на том, что эти последние метры не помню абсолютно. А бывает, что, припарковавшись «на автопилоте» где-нибудь на большой стоянке возле крупного торгового центра, потом не можешь найти свою машину. Монотонность или информационная перегрузка не действуют постоянно. Видите, как особенность сформулирована – «периодическое чередование». Что при этом требуется от водителя?

– Это следующая психофизиологическая особенность труда водителя. Здесь особые требования предъявляются к такой характеристике сознания, как внимание. Нужно учесть, что интенсивность внимания не может постоянно поддерживаться на одном уровне, она то повышается, то снижается. Такое у нее свойство! Если при снижении внимания вдруг возникает опасность, водитель может не успеть на нее среагировать.

– А что же делать?

– Развивать устойчивость внимания. Схему упражнения на развитие бокового зрения набросали? Я же сказал, что оно и внимание развивает. Так же, как и маджонг. Пока пирамиду с фишками раскладываем, именно внимание и оперативная память работают. Вот и делайте эти упражнения! Результаты будут видны очень быстро.

Только учтите, что есть еще и такая психофизиологическая особенность труда водителя:

Неравномерность заключается в постоянном изменении информационной насыщенности (то есть количестве производственно важных раздражителей) на дорогах. Особенно наглядно это изменение проявляется при въезде в населенные пункты и при выезде из них. Кстати, когда вы начнете ездить, то заметите такую особенность нашей нервной системы: при выезде из населенного пункта водитель практически мгновенно привыкает к изменению скоростного режима. Набрав скорость с 60 километров в час до 90, мы вполне комфортно себя чувствуем. Зато при въезде в населенный пункт сброс скорости с 90 км/ч до 60 км/ч дается водителю гораздо труднее, вызывает определенное внутреннее напряжение, которое может продлиться продолжительное время. Если при этом машина попадает в затор, напряжение может быть довольно сильным. В этой ситуации пригодится знание и использование приемов психологической саморегуляции.

А что касается неопределенности… Смотрите внимательно. Вот я включаю фонарик…

– Лена, что вы видели?

– Вы фонариком фигуры рисовали. Сначала квадрат, потом круг, потом треугольник.

– А что у меня в левой руке было? Я ее на уровне груди держал.

– Ааааа… я на фонарик смотрела. Вы сказали: смотрите внимательно!

– Я же не сказал: «на фонарик». Кроме света фонарика вы не могли увидеть ничего! Да и сейчас еще плохо видите. Какую информацию вы можете получить, глядя ночью на свет фар встречного автомобиля? Особенно, если там дальний свет включен. Максим?

– Да нифига я не увижу. Только ослепну на время.

– Правильно. В принципе, вам это и преподаватель будет говорить, и инструктор. Я эту тему затронул только потому, что это наглядный пример проявления неопределенности поступающей информации. Научитесь волевым усилием удерживать себя от взгляда на такой сильный раздражитель, как яркий свет – сможете ехать дальше. Нет – ситуация чревата неприятными для вас последствиями. Если ночью фары встречного автомобиля поочередно мигнут – будьте готовы к тому, что через секунду прямо перед вами окажется пересекающий дорогу пешеход. Свет фар мигает потому, что человек своим телом закрывает его от вас. Если вы его не видите, это не значит, что его там нет. Просто он без фликера, от которого мог бы отразиться свет ваших фар.

Вывод: неопределенность поступающей информации проявляется в том, что, как бы ни были у вас развиты все необходимые водителю психофизиологические качества (реакция, способности к быстрому переключению и распределению внимания, устойчивость внимания и т. д.), вы не можете быть абсолютно уверены в том, что события на дороге будут развиваться так, как вы прогнозируете. Именно это и является обычно причиной дорожно-транспортных происшествий. И здесь водителя спасают только самообладание, опыт и знание шестой психофизиологической особенности. Какой?

– Постоянная и высокая степень готовности к действиям при неожиданном изменении дорожной обстановки.

– Правильно! Видите, как эти особенности между собой связаны?

– А приемы психологической саморегуляции когда будем изучать?

– Не спешите, всему свое время. Сначала нам надо с психофизиологическими особенностями закончить. Их осталось всего две. Одна из них:

– Вспомним компьютерные игры. Пасьянсы – пример свободного темпа. Вас никто не заставляет торопиться, вы сами решаете, когда вам сделать ход – сейчас или… после обеда – исход игры от этого совершенно не зависит. А теперь представьте, что вы играете в «Тетрис». Вверху появляется элемент. Пока он опускается вниз, вы должны оценить его форму, положение и ориентацию в пространстве. В зависимости от полученной информации принимаете решение, как его повернуть и куда подвинуть, чтобы он заполнил пустые ячейки в ряду уже лежащих элементов. Если вы все сделали правильно, заполненные ряды удаляются, если нет – расстояние от верха до дна «стакана», в котором падают элементы, становится меньше, следовательно, и у вас остается меньше времени на принятие решения и выполнение правильных действий. При переходе на следующий уровень скорость падения элементов (темп игры) увеличивается, а время, отпущенное вам на манипуляции с элементом, уменьшается. Это – пример навязанного темпа.

В простых дорожных условиях, когда у водителя есть возможность выбирать скорость движения, нет ограничения по времени выполнения маневров, он действует в условиях свободного темпа. Интенсивное движение на высоких скоростях, во время автогонок, при возникновении опасных ситуаций характерно навязанным темпом и нехваткой (дефицитом) времени у водителя. В условиях навязанного темпа и дефицита времени работают водители спецтранспорта – МЧС, скорой помощи, вневедомственной охраны и других оперативных служб, у которых существуют нормативы по времени прибытия к месту назначения, а также пассажирского транспорта, движение которого должно осуществляться по расписанию. Причем расписание составляется с учетом соблюдения водителем безопасного режима вождения. Чему улыбаетесь, Максим?