Владимир Жуков - Оружие авиации

Чтобы открыть замок, нужно нажать шток 5 со стороны передней цапфы, предварительно переведя рейку предохранительного механизма в положение, при котором шток становится против прорези и может свободно передвигаться в сторону. При движении штока 5 в заднее положение пружина 6 сжимается и спусковой рычаг 4 поворачивается. Одновременно освобождаются опорный и несущий рычаги, и бомба падает.

Передвижение штока замка в заднее положение для сбрасывания бомбы осуществляется с помощью специального механизма — привода бомбодержателя. В настоящее время больше других распространены электромеханические приводы. Электромеханический привод состоит из системы рычагов, опирающихся на пружину. При взведении привода пружина сжимается. Освобождение рычагов производится с помощью электромагнита. Когда ток проходит по обмотке электромагнита, якорь, втягиваясь, освобождает один из рычагов и пружина с силой толкает стержень, который в свою очередь надавливает на шток замка и открывает его.

Чтобы избежать случайного срабатывания взрывателей, снабженных ветрянками, в авиации уже давно практикуется система блокировки ветрянок, или, как говорят, «контровка» их проволочными вилками. Такие вилки устанавливаются на взрыватель при ввертывании его в очко бомбы и не допускают случайного свинчивания ветрянки при доставке бомбы к цели.

Система блокировки ветрянок вилками удобна и тем, что позволяет в тех случаях, когда экипаж не смог выполнить боевого задания, сбросить бомбы на своей территории на «невзрыв», т. е. таким образом, чтобы взрыватель бомбы при ударе о землю не сработал и бомба не взорвалась. Для этого при сбросе бомб необходимо лишь оставить контровочные вилки на взрывателях.

При выполнении боевых заданий контровочные вилки должны сниматься с ветрянок взрывателей, чтобы бомба при падении на землю взорвалась. Для управления ветрянками взрывателей бомбодержатели снабжаются специальными механизмами «взрыв–невзрыв», а замки — дополнительными несущими рычагами. Эти рычаги удерживают кольца, связанные металлическими тросиками с контровочными вилками ветрянок (рис. 36). Когда бомба сбрасывается на «взрыв», кольцо, тросик и контровочная вилка остаются в замке и ветрянка взрывателя в полете вращается под действием встречного потока воздуха. Если же бомба сбрасывается на «невзрыв», кольцо, тросик и вилка сбрасываются вместе с бомбой и взрыватель не срабатывает.

Основной деталью механизма «взрыв–невзрыв» является электромагнит, якорь которого движется перпендикулярно к ползуну, удерживающему кольцо тросика контровочной вилки. Если в обмотке электромагнита тока нет, ползун может свободно отходить в сторону, освобождая кольцо тросика. Бомба в этом случае сбрасывается на «невзрыв». Для сбрасывания бомбы на «взрыв» через обмотку электромагнита пропускают электрический ток, при этом якорь электромагнита опускается вниз, ограничивая тем самым движение ползуна; кольцо в момент отделения бомбы не выдергивается и трос с контровочной вилкой остается на самолете; бомба падает с освобожденной ветрянкой.

Нередко на самолет подвешивается много (до двух–трех десятков) бомб, а при выполнении боевого задания часто возникает необходимость нанести несколько ударов, для чего нужно сбрасывать то одну бомбу, то через короткие интервалы несколько бомб одновременно.

Для выполнения подобных задач в системах бомбардировочного вооружения самолета имеются специальные устройства — бомбосбрасыватели, позволяющие сбрасывать бомбы в нужном порядке. На самолете бомбосбрасыватели располагаются обычно в кабине штурмана, но иногда и в кабине летчика. По принципу действия такие устройства делятся на электрические и механические, причем последние на современных самолетах используются исключительно как дублеры электрических сбрасывателей. Механические бомбосбрасыватели применяются при неполадках в работе основной электрической системы или для экстренного сбрасывания бомб при аварийном состоянии самолета, когда электрическая система совершенно не работает.

Электрический бомбосбрасыватель — это электромеханический прибор, вырабатывающий в необходимом порядке электрические сигналы, под воздействием которых приводы открывают замки бомбодержателей, и распределяющий эти сигналы по цепям электроприводов. Это позволяет сбрасывать бомбы поодиночке, все сразу залпом, сериями одиночных бомб и, наконец, серией залпов.

Электросбрасыватель представляет собой комплекс механизмов и устройств, каждое из которых имеет определенную задачу: вырабатывать импульсы тока, распределять их по цепям приводов бомбодержателей и т. д. Одним из главных механизмов электросбрасывателя является распределитель импульсов тока по электроприводам бомбодержателей. Его устройство разнообразно. Наиболее простой принцип работы распределителя сводится к движению металлической пластинки (щетки) по контактам. Каждый из этих контактов включен в цепь одного из приводов бомбодержателя. Когда щетка попадает на контакт, привод срабатывает, замок открывается и бомба падает.

Движение щетки по контактам может осуществляться электромотором небольшой мощности, пружиной или специальным подающим механизмом, подобным изображенному на рис. 37.

Храповое колесо такого механизма жестко сидит на оси, к которой прикреплена щетка. На оси, кроме того, укреплен подающий рычаг, который удерживается пружиной. На другом плече рычага имеется собачка, которая прижимается пружиной к зубу храпового колеса. Если нажать на кнопку сбрасывания бомб, в обмотку электромагнита поступит электрический ток, якорь его втянется, увлекая за собой подающий рычаг. Ведущая собачка резко повернет храповое колесо, а вместе с ним и щетку, которая передвинется на следующий контакт. Цепь одного из приводов замкнется. При отпускании кнопки подача тока в электромагнит прекращается. Подающий рычаг с якорем и ведущей собачкой под действием пружины возвращается в первоначальное положение, при этом ведущая собачка западает за очередной зуб храповика. Если теперь вновь нажать кнопку сбрасывания, все повторится сначала: храповое колесо повернется и распределительная щетка перескочит на новый контакт, послав импульс тока в следующий привод бомбодержателя.