Владимир Жуков - Оружие авиации

По команде лица, ответственного за подвеску бомб, включается в работу бомбовая лебедка. Когда бомба отрывается от земли, ее направляют так, чтобы цапфы замка точно вошли в направляющие кассетного держателя. Но вот замок на месте. Тросу лебедки дается слабина и крючок на его конце снимается с замка. Затем под держатель подкатывают следующую бомбу с замком, и все повторяется сначала. Постепенно все бомбодержатели бомбоотсека обрастают своеобразными гирляндами авиационных бомб. Специалисты по вооружению самолетов проверяют надежность их подвески, исправно ли работает сигнализация, указывающая, что бомбы подвешены.

Следующий этап подвески — самый ответственный. Авиационные бомбы надо снарядить взрывателями. Без взрывателя бомба сравнительно безопасна, но с ввернутым взрывателем она становится грозным разрушительным оружием. Достаточно малейшей неосторожности в обращении со взрывателем, и взрыв может нанести значительный ущерб. После того как взрыватели ввернуты в очко каждой из подвешенных бомб, их ветрянки «контрят» вилками, вследствие чего обеспечивается безопасность и возможность сброса бомб. После этого из кабины штурмана закрываются створки, наглухо запирающие отверстие бомболюка. Теперь бомбардировочное вооружение самолета полностью готово к выполнению боевого задания.

Современные самолеты-бомбардировщики способны очень точно поражать наземные цели. Это возможно благодаря наличию на самолете устройства — бомбардировочного прицела, позволяющего точно определять момент сбрасывания бомбы с учетом всех особенностей полета: скорости и высоты, наличия ветра, движения цели, характеристик бомбы (ее веса, формы, скорости падения с данной высоты). Подобно прицелу воздушной стрельбы, дающему возможность точно направить снаряд в нужном направлении, он позволяет учитывать силы, действующие на бомбу в полете, и определять, сколько времени потребуется на то, чтобы бомба долетела до цели.

Авиационная бомба, свободно падающая в воздухе, испытывает действие двух сил: силы тяжести и силы сопротивления воздуха. Кроме того, в момент отделения от самолета бомба получает начальную горизонтальную скорость, равную скорости самолета, но сила сопротивления воздуха, действующая в сторону, противоположную полету бомбы, постепенно сводит на нет горизонтальную скорость, полученную от движения самолета; она тормозит движение бомбы и этим «помогает» силе тяжести отклонять бомбу книзу. В результате сложения двух движений — горизонтального замедленного и вертикального ускоренного— бомба совершает полет по кривой, близкой к параболе.

На рис. 38 показано, как падает бомба, сброшенная с самолета, летящего горизонтально при отсутствии ветра. Вследствие движения самолета бомба оказывается не в точке В 1, а в точке С — на некотором расстоянии по горизонтали, где она была сброшена. Расстояние по земле от точки, над которой сброшена бомба, до точки ее падения (на рисунке отрезок В 1 С ) называется относом бомбы. За время падения бомбы самолет пролетит некоторое расстояние и в момент разрыва бомбы окажется точке Д . Так как на бомбу действует сила сопротивления воздуха, то ее горизонтальная скорость постепенно уменьшается, и в результате бомба отстанет от самолета в горизонтальном направлении на расстояние СД 1. Это расстояние называется линейным отставанием бомбы. Величина его зависит от скорости и высоты полета самолета, веса и формы бомбы.

Прямая ВС , соединяющая точку падения бомбы с точкой, в которой находится самолет в момент сбрасывания бомбы, называется линией прицеливания, а угол между вертикалью ВВ 1и линией прицеливания — углом прицеливания. Под этим углом видна цель с самолета в момент сбрасывания бомбы.

Представим себе, что мы находимся на самолете, подлетающем к цели. Линия, соединяющая наш самолет с целью, — линия визирования — по мере приближения к цели будет перемещаться таким образом, что угол между нею и вертикалью — угол визирования — будет все время уменьшаться. В момент, когда самолет займет положение, при котором расстояние по земле от точки, расположенной строго под ним, до цели станет равно относу бомбы, угол визирования будет равен углу прицеливания. Очевидно, в этот момент и надо сбрасывать бомбу, которая должна попасть точно в цель.

Знания величины угла прицеливания при конкретных условиях полета было бы достаточно для того, чтобы точно произвести бомбометание, если бы оно выполнялось при отсутствии ветра, а такие случаи исключительно редки, так как в воздушном океане ветры дуют почти непрерывно; они влияют на полет самолета и бомбы. Если ветер дует в лоб самолету, он уменьшает его путевую скорость (скорость относительно земли), если в хвост — увеличивает ее. Так же влияет ветер и на полет отделившейся от самолета бомбы. В таких случаях, чтобы учесть ветер, достаточно его скорость прибавить к скорости самолета или вычесть из нее. Однако ветер может дуть не только в лоб или хвост самолету, но и под углом к его курсу. При этом возникает так называемое боковое смещение.

С появлением ветра изменяется путевая скорость самолета, что в свою очередь изменяет начальную скорость полета бомбы, а значит, и угол прицеливания. На рис. 39 изображена схема бомбометания с горизонтального полета при боковом ветре. За время падения бомбы ветер снесет самолет на величину ДЕ , и в момент удара бомбы о землю самолет окажется не в точке Д , как это было бы при отсутствии ветра, а в точке Е . Где же будет находиться при этом точка падения бомбы?

Линейное отставание бомбы, возникающее в результате сопротивления воздуха при боковом ветре, будет такое же, как и при отсутствии ветра. За время падения бомбы и самолет и бомба будут снесены ветром на одно и то же расстояние. Следовательно, чтобы найти точку падения бомбы, надо от точки падения ее при безветрии отложить в сторону бокового относа бомбы отрезок, равный и параллельный относу самолета. Конец этого отрезка — точка С — и будет точкой падения бомбы.