Владимир Жуков - Оружие авиации

Рейка заранее устанавливается таким образом, что когда удаление ролика от центра диска равно нулю, кулиса совпадает с вертикалью. Когда штурман добьется синхронизации и ролик установится на определенном расстоянии от центра диска, рейка прицеливания также займет определенное положение, при котором угол, образованный кулисой и вертикалью, будет приближенно равен углу прицеливания.

Для того чтобы кулиса образовала с вертикалью точный угол прицеливания, необходимо учесть еще одну величину — отставание бомбы. Ввод отставания в прицел осуществляет специальный механизм. Величину отставания, зависящую от высоты полета и баллистических характеристик бомбы, штурман берет из таблиц; затем он поворачивает соответствующим образом рычаг ввода отставания. Поворот этого рычага вызывает смещение фрикционного ролика механизма синхронизации, удаляя ролик от центра диска. Это нарушает достигнутое ранее синхронное движение визирного луча и цели. Чтобы восстановить синхронизацию, штурман рукояткой синхронизации уменьшает величину смещения ролика и таким образом дополнительно смещает рейку построителя. Кулиса построителя при этом устанавливается на угол, точно равный углу прицеливания.

Разбирая основные положения теории бомбометания, мы говорили, что наиболее часто бомбометание приходится производить при ветре, что вызывает необходимость введения поправки на боковое смещение бомбы. Поэтому синхронные прицелы снабжаются также механизмом наклона плоскости визирования, строящим угол бокового смещения, соответствующий боковому смещению бомбы. Этот механизм поворачивает визирную трубу в поперечном направлении на угол, зависящий от отставания бомбы, высоты полета и угла сноса.

Боковая наводка синхронных прицелов выполняется при помощи специального механизма, связанного с автоматическим устройством, позволяющим без вмешательства летчика вести самолет на заданной высоте по заданному курсу. Это устройство называется автопилотом (см. рис. 40 — внизу). Выполняя боковую наводку, штурман включает автопилот, и далее весь процесс наводки осуществляется с помощью двух рукояток, расположенных сбоку на корпусе прицела. Одна из них называется рукояткой сноса, другая — рукояткой поворота. Если вращать рукоятку поворота, прицел поворачивается по оси, а так как он связан с автопилотом, то на тот же угол одновременно поворачивается и самолет. Если вращается рукоятка сноса, разворачивается только самолет, причем положение прицела в пространстве не меняется.

Для выполнения боковой наводки самолету нужно придать такое положение, чтобы он прошел с наветренной стороны цели на расстоянии бокового смещения бомбы, а линия разрывов при этом — через цель.

В поле зрения оптической трубы прицела имеется линия, называемая курсовой чертой. Глядя в оптическую трубу, штурман вращает рукоятку поворота до тех пор, пока курсовая черта не будет наложена на цель. Когда произойдет наложение, самолет будет развернут автопилотом в сторону цели и полетит в направлении на нее. Однако ветер будет сносить самолет с заданного курса. Штурман может учесть этот снос, вращая рукоятку сноса; он поворачивает прицел до тех пор, пока цель не начнет перемещаться параллельно курсовой черте на расстоянии бокового относа бомбы, на этом боковая наводка будет закончена.

Когда штурман производит синхронизацию визирного луча с целью, угол визирования, первоначально значительно превосходящий угол прицеливания, все время уменьшается. Наконец, наступает такой момент, когда угол визирования становится равным углу прицеливания. В это время и нужно сбрасывать бомбы. На кулисе прицеливания и связанной с зеркальцем кулисе визирования установлены контакты. Когда кулисы совмещаются, контакты касаются один другого и замыкают электрическую цепь бомбосбрасывателя. При этом замки бомбодержателей срабатывают и освобождают подвешенные на них бомбы.

Оптические визирные системы позволяют производить бомбометание лишь по видимым целям. А как быть в тех случаях, когда цель не видна, например ночью или при сплошной облачности?

Здесь опять приходит на помощь радиолокация. От радиолокационных устройств самолетов-истребителей бомбардировочные радиолокационные прицелы отличаются бóльшими размерами и большей мощностью передатчиков радиоимпульсов и решают, кроме задач бомбометания, навигационные задачи самолетовождения при неблагоприятных метеорологических условиях.

Конструкция радиолокационного бомбардировочного прицела включает передатчик, приемник, антенное устройство, индикатор и вспомогательные устройства. Высокочастотные колебания передатчика излучаются антенной направленного действия. Антенна, установленная внизу, под фюзеляжем самолета, вращается электродвигателем. Поэтому радиолуч последовательно «обегает» местность, над которой пролетает самолет.

Скорость распространения радиоволн равна 300 000 км/сек , что почти в миллион раз больше скорости звука, поэтому волны мгновенно «приносят свои донесения» пославшему их самолету. Радиоволны излучаются передатчиком не непрерывно, а короткими импульсами, продолжающимися примерно одну миллионную долю секунды. В промежутки между излучениями импульсов передатчик выключается и в работу вступает приемник, в котором высокочастотные колебания преобразуются и усиливаются, а затем поступают на электроды электронно-лучевой трубки — индикатора. Электронный луч совершает по его круглому экрану непрерывное движение от центра к краям, вращаясь при этом точно в соответствии с антенной. На луч воздействуют отраженные от земли и прошедшие через приемник сигналы, которые влияют на яркость электронного луча индикатора.

Различные участки местности, например лес и поле, суша и вода, городские здания и мосты, отражают радиоволны неодинаково, в результате этого величина пришедших к индикатору импульсов будет различной. Чем больше интенсивность принятого импульса, тем ярче светится точка, оставляемая на экране индикатора электронным лучом. Таким образом, каждой точке на местности будет соответствовать светящаяся точка на экране.