Владимир Жуков - Оружие авиации

Электросбрасыватель с подобным распределительным устройством недостаточно удобен, так как штурман или бомбардир должен нажимать кнопку сбрасывания для сброса каждой бомбы. Временной интервал при этом зависит только от того, насколько часто нажимается кнопка, и не всегда может быть выдержан точно. В настоящее время на самолетах устанавливаются автоматические электросбрасыватели, которые без вмешательства штурмана сбрасывают бомбы через предварительно заданные промежутки времени.

Для автоматической (через определенные, заранее установленные штурманом промежутки времени) подачи импульсов тока к приводам бомбодержателей в конструкцию электросбрасывателей включаются специальные механизмы временных интервалов. Эти механизмы могут быть различны по устройству и принципу действия. Наибольшее распространение получили электромеханические или электрические устройства — пульсаторы, которые вырабатывают серию одинаковых импульсов тока, непрерывно следующих один за другим через определенные промежутки времени. Пульсаторы управляют спусковыми подающими устройствами распределителей. Например, в описанном выше распределительном механизме пульсатор может подавать ток в обмотку электромагнита, автоматически регулируя движение щетки по контактам. В некоторых типах электросбрасывателей пульсаторы одновременно выполняют задачу и распределительных механизмов, и механизмов временных интервалов, подавая импульсы тока к электроприводам бомбодержателей.

Как уже говорилось, часто бывает необходимо сбрасывать бомбы залпом, сериями («порциями») по нескольку одиночных бомб или сериями залпов. Для того чтобы можно было сбрасывать бомбы сериями, в конструкцию электросбрасывателей включаются специальные механизмы. Они состоят из распределительного устройства, с помощью которого можно заранее установить необходимое число бомб в серии, и реле — электромагнитного устройства, отключающего электросбрасыватель от электроцепи, когда заданное число бомб будет сброшено.

Более сложны по устройству залповые механизмы электросбрасывателей, так как они должны обеспечивать одновременную посылку тока на несколько электроприводов бомбодержателей. Такие механизмы могут быть основаны, например, на изменении угла поворота контактной щетки распределительного устройства в зависимости от заданного количества бомб. В таком случае длина хода якоря приводного электромагнита делается переменной и контактная щетка при одном ходе якоря замыкает несколько контактов, включив одновременно нужное число цепей электроприводов.

На самолете электросбрасыватели связаны с приводами бомбодержателей при помощи электропроводки. Наибольшее распространение в авиации получила весьма удобная в эксплуатации одноканальная система связи, при которой все приводы бомбодержателей соединены последовательно. Первый импульс тока от электросбрасывателя подается к первому бомбодержателю; после его срабатывания автоматически замыкается второй привод и т. д. Если на какой-либо держатель бомба не подвешивается, то и замок не ставится. Привод этого держателя автоматически отключается, и цепь замыкается сразу же на следующий держатель. При изменениях вариантов бомбовой нагрузки такая система не требует специальных переключений.

Для того чтобы летчик или штурман мог контролировать работу агрегатов бомбардировочного вооружения, в каждую систему бомбардировочного вооружения самолета включают контрольно-сигнальные устройства. Они состоят из сигнализаторов-контактов, замыкающихся при подвешивании бомб на замок, и сигнальных лампочек, загорающихся на щитке в тот же момент. Сигнальные лампочки монтируются на щитках в кабинах летчика и штурмана. Когда бомба сбрасывается, сигнализатор-контакт размыкается и соответствующая лампочка гаснет, указывая, какой держатель освободился от бомбы.

Подвеска бомб в специальном бомбоотсеке внутри фюзеляжа вызывает необходимость включения в систему бомбардировочного вооружения современных самолетов-бомбардировщиков еще одного важного устройства — механизма бомболюков. В полете створки бомболюков плотно закрывают бомбоотсеки. Понятно, что в момент бомбометания их нужно открыть и, когда нужное количество бомб будет сброшено, снова закрыть. Вот эту задачу и выполняют механизмы бомболюков.

Такие механизмы могут быть электрическими, пневматическими и гидравлическими, т. е. управление створками бомболюков может осуществляться при помощи электромоторов, сжатого воздуха и гидравлической передачи. Управление производится из кабины штурмана. Чтобы открыть створки люка, нужно установить рычаг на пульте управления в положение «Люк открыт». Если на самолете установлен гидравлический привод, то жидкость поступит в рабочий цилиндр и приведет в движение поршень, связанный через систему рычагов со створками бомболюков. Створки откроются. Для того чтобы закрыть створки, нужно перевести рычаг управления в положение «Люк закрыт». Тогда жидкость будет поступать в другую часть рабочего цилиндра, заставляя поршень двигаться в обратную сторону. Створки люка закроются.

Для контроля за работой механизма бомболюков применяется система электросигнализации. Когда створки бомболюка, открываясь, доходят до крайнего положения, они замыкают выключатели, расположенные на борту бомбоотсека; одновременно замыкается цепь сигнальной лампочки, которая, загораясь, сигнализирует штурману, что люк открыт. Когда створки закрываются, цепь сигнальной лампочки размыкается и лампочка гаснет.

Познакомимся теперь с тем, как производится подвеска бомб на самолет.

После того как авиационные бомбы доставлены со склада на самолетную стоянку, их тщательно осматривают, определяя: те ли это бомбы, которые требуются, и нет ли на них существенных повреждений. Отобранные бомбы на специальной тележке транспортируют к самолету. Там их укладывают под фюзеляжем, причем каждую бомбу под определенным кассетным держателем.

Поднять и подвесить к замку вручную можно лишь бомбы малого калибра. Для подъема авиационных бомб крупного калибра используются средства механизации: бомбовая лебедка, подвесные тросы, направляющие ролики, скобы, крюки. Лебедка может приводиться в движение не только вручную, но и электромотором, питаемым от самолетных или аэродромных аккумуляторов.

Лебедка с помощью временных болтов укрепляется на борту открытого бомбоотсека самолета. Стальной трос с ее барабана протягивают через систему роликов на самый верх кассетного бомбодержателя, замки с которого сняты. Один замок закрепляется за ушко бомбы и прицепляется за крюк на конце лебедочного троса.