Интернаука - Интернаука №16 ((часть2) 2020

рактеристики, цепь.

Keywords:centralized dispatching control, “NEMAN”, railway automation, phase characteristics; circuit.

Железные дороги являются артерией растущей

Наибольшую эффективность дает применение

экономики нашей необъятной родины, осуществляя

систем диспетчерской централизации на однопут-

перевозки массовых грузов, реализуя экономиче-

ных участках, особенно, если они оборудованы

ские взаимосвязи между регионами. В сопоставле-

двухпутными вставками, а раздельные пункты по-

нии с другими видами транспорта, железнодорож-

строены по продольной схеме путевого развития. На

ный является наиболее конкурентоспособным и до-

таких участках применение систем ДЦ позволяет

ступным. Железная дорога при внешней своей про-

повысить участковую скорость движения поездов на

стоте является сложнейшим механизмом, состоя-

20-25%, увеличить пропускную способность стан-

щим из множества звеньев единого технологическо-

ций и перегонов на 35-40% и сократить эксплуата-

го процесса, направленного на удовлетворение по-

ционный штат примерно на 60 человек на каждые

требностей в перевозках пассажиров и грузов, и как

100 километров железнодорожных линий [1]. Срок

любой механизм нуждается в обслуживании и

окупаемости капиталовложений, затраченных на

управлении со стороны человека.

оборудование однопутного участка железной дороги

Основой для создания технической базы цен-

устройствами ДЦ, не превышает 3-4 лет.

тров управления эксплуатацией на железнодорож-

Системы ДЦ предназначены для реализации со-

ном транспорте являются системы диспетчерской

временных принципов управления эксплуатацион-

централизации (ДЦ). Эксплуатируемые до настоя-

ной работой путем использования средств вычисли-

щего времени системы диспетчерской централиза-

тельной техники при сопряжении их с устройствами

ции и диспетчерского контроля морально устарели,

систем железнодорожной автоматики, телемеханики

не обеспечивают полноту информации, соответ-

(СЖАТ) и связи. Что достигается за счет автомати-

ствующей современным требованиям к диспетчер-

зации функций управления и контроля технологиче-

скому контролю, и не могут быть использованы при

ского процесса движения поездов и обеспечения

построении комплексных автоматизированных си-

возможности обмена с автоматизированной систе-

стем управления перевозочным процессом.

мой управления (АСУ) железнодорожного транс-

порта.

37

Журнал «Интернаука»

№ 16 (145), часть 2, 2020 г.

Современные условия работы железных дорог,

ДЦ «Неман» функционально включает в себя

повышение скоростей движения поездов требуют

современную систему телемеханики с дуплексным

все большей степени автоматизации управления

или полудуплексным обменом информацией между

процессом перевозок. Перспективные системы ав-

центральным (распорядительным) постом и линей-

томатики и телемеханики должны обладать каче-

ными (исполнительными или контролируемыми)

ственно новыми и более широкими функциональ-

пунктами. Система рассчитана на использование

ными возможностями по сравнению с существую-

любых типов электрической сигнализации (ЭЦ) на

щими, обеспечивать повышение уровня безопасно-

станциях и автоблокировки (АБ) на перегонах. Дли-

сти движения поездов. Основные требования к но-

на управляемого и контролируемого участка желез-

вым системам являются: надежность действия, ис-

ной дороги может достигать любой протяженности

ключающая возникновение опасных отказов; малое

и зависит от интенсивности движения поездов и

время восстановления работоспособности после

числа контролируемых пунктов на участке. Количе-

возникновения отказов; универсальность для раз-

ство управляемых и контролируемых системой объ-

личных условий эксплуатации.

ектов сигнализации, централизации и блокировки

Диспетчерская централизация обладает рядом

(СЦБ) на линейных пунктах (ЛП) практически не-

положительных свойств эксплуатационного харак-

ограниченно.

тера. Поездной диспетчер (ДНЦ) имеет возможность

Основные технические характеристики системы

контролировать движение поездов на табло или мо-

отражены в таблице 1.

ниторе и лично управлять устройствами автоматики

Комплекс технических средств ДЦ системы

и телемеханики на станциях и перегонах, принимать

«Неман» представляет собой:

решения по организации движения поездов в случа-

 набор микропроцессорных модулей, позво-

ях сбоя графика движения поездов. Это позволяет

ляющих строить высоконадежных распределенные

быстро восстановить нормальное движение поездов

системы различного назначения;

на участке и тем самым создать условия, способ-

 табло или монитор ПЭВМ, как средство

ствующие наилучшему использованию пропускной

отображения обстановки на диспетчерском участке;

способности участка при полном обеспечении усло-

 программное обеспечение [3].

вий безопасности движения поездов [2].

Диспетчерскую централизацию «Неман» отли-

В настоящее время в магистральной сети АО

чают: малое время реакции на внешние события,

«НК «КТЖ» широко используется ДЦ «Неман» как

минимальные требования к линиям связи, многова-

один из основных инструментов диспетчерского

риантность исполнения аппаратных средств, их вы-

управления в хозяйстве сигнализации централиза-

сокая устойчивость к воздействиям внешней среды,

ции и блокировки(СЦБ).

возможность неограниченного расширения функций

ДЦ «Неман» предназначена для применения на

с ориентацией на перспективу развития систем же-

железнодорожных узлах и участках, при однопут-

лезнодорожной автоматики и телемеханики, что

ном и многопутном движении поездов с автономной

расширяет регионы и сферы применения.

или электрической тягой в системах контроля и

управления движением подвижного состава.

Таблица 1.

Основные технические характеристики системы ДЦ «Неман»

Характеристика

Показатель

Количество ЛП на участке диспетчерского управления

не ограничено

Емкость системы:

блок ТУ16

16 объектов управления

блок ТС32

32 объекта контроля

плата Ц32

32 блока ТУ16/ТС32

ПЭВМ

2 платы Ц32

линейный комплект

количество ПЭВМ не ограничено

Скорость передачи данных по линии

(каналу) связи

19200 Бод

Максимальное расстояние между соседними станциями

для кабельных линии связи