В Бабич - Авиация в локальных войнах

Фактор «многофункциональность» отражает способность самолета выполнять несколько разнохарактерных задач. Уже в самом назначении — «истребитель-бомбардировщик» — заложено «обязательство» вести воздушный бой и участвовать в ударных операциях. Для этого самолет должен обладать достаточно высокой маневренностью и оснащаться оружием как «воздух — воздух», так и «воздух — поверхность». В локальных войнах истребители-бомбардировщики интенсивно использовались также в качестве штурмовиков, выполняя таким образом и третью задачу.

Оценив результаты боевого применения ударных тактических самолетов, зарубежные военные специалисты выразили свое отношение к концепции многофункциональности следующим образом.

Во-первых, признавалось, что использование истребителей-бомбардировщиков в качестве штурмовиков было вынужденным, а поэтому в целом неудачным. Они не вписывались в динамичную обстановку общевойскового боя, а громоздкое прицельно-навигационное оборудование, рассчитанное на использование в дальних маршрутах и при сложной погоде, «возили» мертвым грузом. Но, как отмечалось выше, дорогой и сложный многоцелевой самолет, которому совершенно незачем было летать на сверхзвуковой скорости над полем боя, оказался таким же уязвимым от зенитного огня, как простой и дешевый штурмовик. По этим причинам истребители-бомбардировщики F-4 и F-105 были отстранены американским командованием от выполнения задач непосредственной поддержки в Южном Вьетнаме, хотя войска интервентов крайне нуждались в постоянной помощи с воздуха.

Во-вторых, истребитель-бомбардировщик исходя из его назначения должен был заменять истребителей в воздушных боях. Однако такая замена оказалась также неудачной. Зарубежные эксперты причиной этого считают несоответствие характеристик самолетов условиям поставленной задачи. В боевой обстановке четко обозначились основные факторы, определявшие способность современного истребителя вести воздушный бой. К основным из них относились тяговооруженность и маневренность (зависящая от удельной нагрузки на крыло). Многоцелевой американский «Фантом» F-4, которому противостоял в боях во Вьетнаме и на Ближнем Востоке истребитель МиГ-21, уступал последнему в маневренности. При равной тяговооруженности «Фантом» имел большую на 100 кгс/м 2нагрузку на крыло. «Затяжеленность» самолета, то есть инертность при уклонении от атак и «отрыве» от противника, непосредственно повлияла на показатели выживаемости. Поэтому в итоге по оценке специалистов в условиях подавляющего численного преимущества в воздухе «Фантомы» несли больше боевых потерь.

При проектировании многое говорило в пользу многоцелевого самолета, но в сложной реальной обстановке боя все эти доводы разрушились.

Кроме того, как отмечают зарубежные специалисты, многоцелевой самолет неизбежно более сложен, чем одноцелевой. Применительно к «Фантому» это привело не только к большему числу отказов систем, то есть к продолжительным простоям неисправной техники, но и к увеличению количества обслуживающего персонала. В варианте бомбардировщика немедленно обнаруживались слабости защиты «Фантома». В случае нападения летчику приходилось сбрасывать оружие «воздух — поверхность», а для обороны в бою оставались всего две ракеты «воздух — воздух». Поэтому на земле самолеты всегда готовились в двух вариантах — истребителя и бомбардировщика, их взаимозаменяемость в воздухе исключалась. Однако главным препятствием при применении многоцелевого самолета оставался человек. Как признают эксперты, многоцелевого летчика сделать не удалось. Широкое разнообразие видов оружия, сложная тактика прорыва ПВО, несовершенные системы поиска, опознавания и наведения сделали нанесение удара по наземным целям такой же трудоемкой и объемной задачей, как и воздушный бой. Это привело к понижению качества подготовки летного состава, перегруженного обязанностями. Поражать воздушные и наземные цели пилоты — «мастера на все руки» могли только посредственно. «Если сравнить войну в Корее, где бой вели специально подготовленные к нему экипажи, с войной во Вьетнаме, где летали «рыцари многих качеств», то обнаружим, что уровень потерь вырос втрое», — писал журнал «Эр форс». Расходы, конкретно выраженные в сбитых самолетах, намного перекрыли экономию, обещанную универсализацией.

Как отмечалось, после агрессии США во Вьетнаме и октябрьской войны 1973 г. на Ближнем Востоке «Фантом» был полностью освобожден от функций истребителя и в ливанской войне 1982 г. использовался на стороне израильских ВВС как тактический бомбардировщик. Воздушные бои вели истребители целевого назначения F-15A и F-16A.

Характер последних воздушных боев, несмотря на участие в них истребителя F-15, оснащенного всеракурсным оружием средней дальности, изменился не намного. В своем большинстве они велись на коротких дистанциях с применением ракет с ИК-наведением.

Ввод в бой самолета F-15, стоимость которого достигала 20 млн. долларов, с точки зрения зарубежных военных специалистов, был не совсем оправданным, поскольку условий для применения оружия средней дальности с радиолокационным наведением часто не было. Чтобы окупить затраты, было принято решение возвратиться к концепции многофункциональности и «загрузить» слишком дорогой истребитель еще одной функцией — ударной.

Созданный двухцелевой F-15E сразу «потяжелел»: взлетная масса его по сравнению с предыдущими «истребительными» вариантами увеличилась. С нагрузкой, состоящей из двух конформных баков, двух сбрасываемых топливных баков (вместимость каждого 2309 л), контейнеров с поисково-прицельным оборудованием, четырех управляемых ракет и 12 бомб Мк-82 (227 кг) на подкрыльевых держателях, F-15E имеет боевой радиус 900 км в полете с переменным профилем (длина маловысотных участков достигает 185 км). При подвеске третьего бака и бомб на тангенциальных узлах радиус может быть увеличен на 30–40 %, а скорость полета за счет уменьшения лобового сопротивления самолета возрастает с 1020 до 1100 км/ч.

Для обеспечения действий по наземным целям ночью в сложных метеоусловиях устанавливаются модернизированная РЛС APG-63 и два контейнера системы «Лантирн»: один с тепловизионной системой «Флир» для сопровождения цели и лазерной системой наведения оружия, другой — с РЛС следования рельефу местности и системой «Флир». Разрешение РЛС должно быть не хуже 12 м на дальности 280 км. После обнаружения цели РЛС дает целеуказание системе «Лантирн», которая производит захват цели и передает на сопровождение тепловизионной системе «Флир» с изменяемым полем зрения. При этом летчик может свободно маневрировать, но по мере сближения с рубежом применения оружия изображение цели на экране должно быть перемещено к центральной марке для достижения требуемой точности попадания.