В Бабич - Авиация в локальных войнах

На 1 января 1967 г. из 54 находившихся в составе ВВС США во Вьетнаме поршневых штурмовиков А-1 осталось 25. Значительными были также потери палубных штурмовиков А-4».

Оставшиеся на вооружении тактической авиации немногочисленные самолеты этого назначения не подходили к условиям выполнения задачи из-за небольшого радиуса полета и малой грузоподъемности. Тогда сверхзвуковой палубный истребитель F-8 «Крусейдер» был переделан для действий по наземным целям и в варианте дозвукового штурмовика A-7D прошел проверочные испытания по критерию «стоимость — эффективность» вместе с истребителем-бомбардировщиком F-4C «Фантом» (результаты использования которого в боевых условиях были уже известны).

Стоимость определялась затратами на закупку самолетов и их обслуживание, а боевая эффективность — количеством пораженных целей. Согласно нормативам испытаний, проводившихся в ВВС США применительно к условиям вылетов на «изоляцию», боевой радиус достигал 370 км, а время пребывания над целью — 5 мин. Самолеты с шестью подвешенными бомбами следовали к цели и возвращались обратно на малой высоте. В итоге штурмовик A-7D превзошел «Фантом» по обоим показателям. Закупочная цена штурмовика была меньше, а результаты бомбометания — выше.

С 16 октября 1972 г. по 23 февраля 1973 г. 354-е авиакрыло в составе 74 самолетов A-7D, участвуя в боевых действиях во Вьетнаме, произвело 6568 самолето-вылетов с общим налетом 16 819 часов. По характеру выполнявшихся задач самолето-вылеты распределились следующим образом: на изоляцию района боевых действий — 5216; проведение спасательных операций (совместно с вертолетами) — 542; участие в воздушной операции «Лейнбакер-2» (18–30 декабря 1972 г.) совместно со стратегическими бомбардировщиками — 230; другие задания — 580. Боевой радиус составлял в среднем 650 км. Самолеты загружались 8 бомбами калибра 225 кг и имели 1000 патронов к 20-мм пушке. Время действий в районе цели достигало 30 мин. Среднее вероятное отклонение при бомбометании равнялось 10 м. Боевые потери составили два самолета, причем оба были сбиты над Северным Вьетнамом в ходе операции «Лейнбакер». Произошло также три катастрофы (столкновение в воздухе, вынужденная посадка в горах, ошибка при огибании горного рельефа).

На рис. 5 изображен один из типичных полетов штурмовика на выполнение задания по изоляции района боевых действий. Летчику для поражения двух целей предстоит выполнить полет над равниной и гористой местностью. До выруливания на старт производится корректировка высотомера, а в бортовую центральную ЭВМ вводятся магнитный курс полета и координаты: аэродрома взлета, целей, вспомогательных ориентиров, промежуточных наземных пунктов, аэродромов посадки (одновременно можно вводить данные о девяти объектах).

В проекционный индикатор навигационно-картографической системы закладывается 35-мм фотопленка с проявленными на ней стандартными топографическими картами различного масштаба. Во время полета изображение этих карт проецируется на экран индикатора.

После взлета и корректирования магнитного курса (рис. 5, 1 ) устанавливается режим «навигация» на пульте электронно-оптического прицела. На зеркале прицела начинают высвечиваться символ самолета и другие данные, необходимые для пилотирования. Летчик выдерживает заданный маршрут путем совмещения символа самолета с командным индексом и одновременно ведет осмотр воздушного пространства. На экране индикатора навигационно-картографической системы он видит местоположение штурмовика по его отметке, привязанной к проецируемой топографической карте, а также текущий и заданный курсы. Затем производится корректировка местоположения самолета по ориентиру — металлическому мосту через реку (рис. 5, 2 ). На данном отрезке пути РЛС работает в режиме обзора. Летчик выбирает способ бомбометания с пикирования по цели № 1 и вводит в ЭВМ текущие данные высоты и скорости. После опознавания цели радиолокационное изображение местности согласуется с картографическим, а на пульте управления включается режим «атака» (рис. 5, 3). На зеркале прицела появляются прицельная марка, индекс требуемого угла пикирования и другие данные. Перед выходом на боевой курс можно маневрировать, не заботясь о точности выдерживания воздушной скорости или угла пикирования. Однако к моменту автоматического сбрасывания бомб проекция пути самолета должна проходить через цель. Летчик обязан совместить на зеркале прицельную марку с визуально наблюдаемой целью и держать ее в поле зрения. Если по каким-либо причинам цель будет потеряна, то аппаратура выдает данные для повторной атаки. На рис. 5 изображен случай, когда летчик повторяет атаку цели № 1. В момент пролета над ней (рис. 5, 4 ) он может уточнить ее координаты и ввести их в центральную ЭВМ.

Если цель имеет небольшие размеры или плохо видна, то прицеливание осуществляется по вспомогательному ориентиру (в этом случае на земле в центральную ЭВМ вводятся расстояние от ориентира до цели и его азимут относительно цели).

Полет к цели № 2 проходит на малой высоте с огибанием или обходом наземных препятствий. РЛС переключается на работу в режиме слежения за профилем местности впереди самолета (рис. 5, 5 ).

Пилотирование самолета также производится по данным, воспроизводимым на зеркале прицела. РЛС обеспечивает полет на высотах 175–700 м. Предупреждение о необходимости огибания наземных препятствий дается на расстоянии 16 или 8 км от них в зависимости от выбранного профиля полета. Самолет управляется вручную.

При подходе к цели № 2, которая является радиолокационно-контрастной, РЛС переключается в режим переднего обзора местности. Летчик на экране индикатора РЛС совмещает маркерную метку с целью и нажимает кнопку «Захват» (рис. 5, 6 ). Маркерная метка остается на цели, и РЛС непрерывно выдает в центральную ЭВМ наклонную дальность до нее. На пульте электронно-оптического прицела устанавливается режим «атака» с горизонтального полета. На зеркале прицела воспроизводятся линия прицеливания, прицельная марка и другая информация. Самолет ориентируется по азимуту таким образом, чтобы цель находилась в плоскости падения бомбы (курсовая черта совпадает с прицельной маркой). Когда горизонтальная дальность до цели по курсу становится равной горизонтальной дальности полета боеприпаса (рис. 5, 7 ), автоматически подается сигнал на открытие огня или сбрасывание бомб.

На обратном маршруте летчик готовится к нанесению удара по цели № 1 (рис. 5, 8 ) и атакует ее повторно (рис. 5, 9 ).