В Бабич - Авиация в локальных войнах

Нацеливание самолетов на объекты атаки производили авианаводчики с помощью различных средств: радиоаппаратуры, дымовых ракет, осветительных бомб, лазерных целеуказателей и т. д.

По мнению зарубежных военных специалистов, опыт показал, что успех непосредственной авиационной поддержки зависит в первую очередь от согласованности действий воздушных и наземных сил, которая достигается четкой организацией связей и установлением рабочих контактов в тактическом звене. Западногерманский журнал «Труппенпраксис» писал, что эта задача отличается не мощностью воздушных ударов, а координацией усилий двух видов вооруженных сил в боевой зоне. Результат объединенных действий определяется единством взглядов всех офицеров, принимающих участие в планировании, подготовке и проведении совместных операций.

Опыт показал, что для штурмовых действий наиболее подходит небольшой по размерам, простой, надежный, маневренный самолет с хорошим обзором из кабины летчика. Скоростные и высотные данные не имеют при этом первостепенного значения. Но такие самолеты сошли с арены еще в 50-х годах, уступив место сверхзвуковым истребителям-бомбардировщикам. Все попытки американского командования использовать последние для непосредственной поддержки сухопутных войск окончились безуспешно. Поэтому на Западе был сделан вывод о необходимости создания штурмовиков, отвечающих по своим возможностям специфическим условиям действий над полем боя. В 70-х годах такие самолеты начали поступать в состав ВВС стран НАТО. Несмотря на некоторые конструктивные отличия, их объединяют следующие данные: дозвуковая скорость полета; боевая нагрузка (достигает одной трети массы самолета); хорошая маневренность на малых высотах полета, обеспечивающая возможность уклонения от огня войсковой ПВО; невысокая стоимость; простота пилотирования в воздухе и обслуживания на земле. Однако самолеты этого класса, как отмечает западная печать, не имеют бортовых РЛС, что значительно затрудняет, а порой и совсем исключает возможность их применения в сложных метеорологических условиях.

Учитывая имеющийся опыт, зарубежные военные специалисты разработали условную «формулу совершенства» современного штурмовика, которая тесно связывает технику с тактикой и отражает зависимость результата боевого вылета от четырех основных факторов: реакция, живучесть, определение цели, поражение цели.

Фактор «реакция».Под ним западные военные специалисты понимают время, которое проходит от момента вызова штурмовика до начала атаки назначенной цели, то. есть время реакции.

Важность этого фактора в локальных войнах определялась, по их оценке, прежде всего возросшей динамикой общевойскового боя. Наземные части стали более подвижными, вели наступление в быстром темпе. Значительную роль сыграла и их аэромобильность — широкое применение транспортных и боевых вертолетов. Внезапно, возникающие задачи, частая смена обстановки обусловливали требование командиров сухопутных войск иметь в своем распоряжении авиацию поддержки немедленно после вызова. Запоздалый удар мало влиял на ход и исход боя. Однако, как отмечает зарубежная печать, боевой самолет с подвешенными средствами поражения не мог сразу возникнуть над передним краем войск по вполне объективным причинам. Поэтому задержка, столь нежелательная по условиям боя, но необходимая для техники, нуждалась хотя бы в обосновании и нормировании. Несложный анализ показывал, что «реакция» включала в себя затраты времени на выполнение следующих обязательных мероприятий: уяснение задачи авиационным представителем в сухопутных войсках (определение наряда сил, типа боеприпасов, способа выхода на цель, построения боевого порядка); прохождение вызова до аэродрома; подготовка штурмовиков к вылету и полет до переднего края; поиск назначенной цели и ее поражение. Первый опыт непосредственной авиационной поддержки, полученный американцами в Южном Вьетнаме, показал, что на все эти операции затрачивалось 1,5–2 ч.

Такие сроки не удовлетворяли командование сухопутных войск. Однако наибольшая потеря времени происходила по их вине: передача вызова по наземным сетям боевого управления шла слишком медленно, задерживаясь на каждом промежуточном этапе. В результате очень часто задача штурмовикам поступала в тот момент, когда они должны были уже атаковать противника. Поэтому первым усовершенствованием, направленным на сокращение времени реакции, была организация специальной радиосети вызова. Она соединяла передового авиационного наводчика с центром непосредственной авиационной поддержки и не загружалась никакими другими переговорами.

Информация о наземной обстановке, об изменении линии фронта (расположении своих войск) доводилась до представителя общевойскового соединения, находившегося на аэродроме штурмовиков (он вел такую же карту, как и передовой авиационный наводчик, что помогало им быстро найти общий язык). Знание текущей обстановки позволяло представителю сухопутных войск быстро уяснять поступившую задачу и доводить ее до летного состава. По так называемой упрощенной схеме вызова передовой авиационный наводчик поддерживал прямую связь с аэродромом базирования штурмовиков, минуя центр непосредственной авиационной поддержки. Это обеспечивало дополнительный выигрыш во времени..

При расчетах и нормировании времени реакции американские специалисты учитывали полученный опыт. По критерию «боевая нагрузка/дальпость полета» для выполнения задач непосредственной поддержки в Южном Вьетнаме, как отмечает западная печать, подходил поршневой штурмовик А-1 «Скайрейдер», способный с 3 т боеприпасов действовать в радиусе до 800 км. Но небольшая крейсерская скорость полета (450 км/ч) не позволяла ему своевременно прибывать в район нанесения удара после вызова. Тихоходность вошла в противоречие с требованиями реакции.

Прибывший на смену самолету А-1 реактивный истребитель F-100 «Супер Сейбр» имел меньшие вес боевой нагрузки и продолжительность полета (то есть уступал первому по критерию «боевая нагрузка/дальность полета»). Кроме того, он «требовал» более длинную ВПП и расходовал за один вылет в три раза больше топлива. Вероятное круговое отклонение применяемых им средств поражения было большим почти в два раза. Но представители армии и ВВС США считали, что наиболее важно поддерживать свои сухопутные войска с воздуха не позже чем через 30 мин после получения заявки. Поэтому истребитель F-100, имевший в два раза большую скорость полета и меньшее время подготовки к вылету (12–15 мин), чем штурмовик А-1, был выбран для выполнения не свойственной ему боевой задачи. Однако аэродромы с бетонированной ВПП, на которых мог размещаться самолет, находились на большом удалении от района боевых действий. Подлетное время оставалось достаточно большим, значительного выигрыша во времени реакции не получилось.