В Бабич - Авиация в локальных войнах

С наступлением темноты английские корабли снова подходили к островам и начинали обстрел позиций аргентинских войск. Этим оказывалась огневая поддержка десантным силам, которая с рассветом наращивалась атаками английских самолетов «Хариер».

Поддержка своих десантов английскими самолетами осуществлялась в условиях завоеванного превосходства в воздухе. Аргентинские штурмовики, действуя на предельном радиусе и без должного истребительного прикрытия, понесли наибольшие потери от атак самолетов «Хариер»: в ходе непродолжительного конфликта было сбито 30 штурмовиков «Скайхок» и 23 штурмовика «Пукара». На подобные результаты, по мнению военных специалистов Запада, повлияли причины, которые нельзя считать новыми. Во-первых, это большая удаленность мест базирования самолетов от района боевых действий. Во-вторых, неподготовленность аргентинских экипажей к ночным действиям из-за отсутствия на их самолетах специального оборудования. В-третьих, игнорирование мер, направленных на обеспечение выживаемости штурмовиков в боевых условиях. Еще в арабо-израильских вооруженных конфликтах на Ближнем Востоке было доказано, что нельзя ограничиваться заботами только о неуязвимости штурмовика от наземного зенитного огня. И самолет, и летчик должны быть готовы к ведению оборонительного воздушного боя с истребителями противника.

Непосредственная авиационная поддержка, по определению западной военной печати, — это организованные воздушные атаки по объектам противника, уничтожение или подавление которых оказывает непосредственное влияние на ход общевойскового боя. Самолеты действуют по целям, находящимся настолько близко от переднего края своих войск, что возникает необходимость полной интеграции наземного и воздушного огня. Каждый боевой вылет поэтому обязательно контролируется, штурмовик направляется только на назначенную наводчиком цель. Авиация атакует обычно такие объекты, которые трудно поразить артиллерией или тактическими ракетами «земля — земля».

Иностранные военные специалисты считают, что в современных условиях непосредственная авиационная поддержка имеет много общего с тем, что выработали теория и практика прошлых войн. Вместе с тем в ней есть и существенные особенности, вызванные в основном изменившимися условиями, качественными улучшениями в авиационной технике и вооружении, повышенной мобильностью войск, а главное, намного возросшей мощью противовоздушной обороны.

Специфическими условиями выполнения этой задачи в локальных войнах, по их мнению, являлись быстрая смена наземной и воздушной обстановки, определявшая высокую цену элемента времени, а также разнообразие последовательно применявшихся средств и способов вооруженной борьбы, обусловливавшее необходимость четкой организации боевого управления и взаимодействия.

Непосредственная авиационная поддержка слагалась из планирования, доведения задания до исполнителей и его выполнения. Планирование (схема 1, с. 205) осуществлялось на основе единого плана операции. В нем определялись общие задачи поддержки и авиационный ресурс для их решения. В зависимости от обстановки и замысла каждое соединение получало ресурс: определенное количество самолето-вылетов, которые распределялись по заявкам штабов сухопутных частей. Заявки делились на плановые и срочные.

Плановые заявки, поступающие от батальонов, обобщались в штабе армейского корпуса и по ним составлялся план непосредственной авиационной поддержки на следующие сутки, в котором указывались время нанесения ударов, объекты удара и задачи. Затем этот план передавался в центр управления тактической авиацией, где определялся состав сил, распределялись самолето-вылеты по авиационным частям и подразделениям, указывалось, сколько и каких боеприпасов необходимо брать на самолеты, боевой порядок, профиль и маршрут полета, характер системы ПВО противника и другие данные.

Центр управления тактической авиацией доводил свои решения до командиров авиационных частей, информируя об этом центр непосредственной авиационной поддержки, который развертывался при армейском корпусе. Командиры частей назначали экипажи и самолеты, ставили перед ними задачи, уточняли боевой порядок и маршрут следования, определяли боевую загрузку самолетов, действия их на маршруте и способы бомбометания.

Обобщением срочных заявок от сухопутных войск занимались центры непосредственной авиационной поддержки. Заявки поступали к ним по линиям связи авиационных органов управления. Их посылали штабы батальонов, бригад, дивизий и корпусов через офицеров связи ВВС в том случае, если в ходе боя возникала такая необходимость.

Офицеры связи, а также передовые авианаводчики и радиосвязисты входили в состав команд управления тактической авиации (КУТА). Они отбирались из числа опытных летчиков, которые помогали командирам в планировании непосредственной авиационной поддержки. В распоряжения этих команд имелась аппаратура для наведения самолетов на цели, размещенная в бронетранспортерах, танках или на самолетах.

Срочная заявка штаба батальона проходила через офицера связи ВВС прямо в центр непосредственной авиационной поддержки, минуя вышестоящие штабы. Последних только информировали об этом, и они вмешивались в передачу заявки лишь при ее отмене. Такой порядок прохождения срочных заявок сокращал время вызова авиации и позволял ориентироваться в обстановке заинтересованным в этом штабам.

О поступивших заявках и решениях по ним центр непосредственной авиационной поддержки докладывал в центр управления тактической авиацией и в штаб. После получения разрешения на их реализацию центр непосредственной авиационной поддержки связывался с командирами авиационных частей и подразделений или дежурными самолетами на земле или в воздухе и ставил им задачи.

Выполнение задания начиналось с подготовки к нему. Время и содержание подготовки зависели от многих факторов, и прежде всего от срочности вызова, характера цели и ее удаленности от аэродрома, системы ПВО противника и метеорологических условий.

После взлета командир группы устанавливал радиосвязь с центром управления тактической авиацией, а затем по мере удаления от аэродрома базирования связывался с центром управления и оповещения (ЦУО), постом наведения и оповещения (ПНО), передовым постом наведения и, наконец, авианаводчиком.

Такая последовательность управления самолетами соблюдалась не всегда, в основном она зависела от складывающейся боевой обстановки и метеорологических условий. При небольшом удалении аэродрома вылета от линии фронта центр управления передавал руководство полетом непосредственно авианаводчику. При отсутствии или ограниченной визуальной видимости управление самолетами на конечном этапе осуществлялось, как правило, с помощью РЛС передового поста наведения. В сложных метеорологических условиях для поражения назначались только неподвижные радиолокационно контрастные цели и обязательно рубеж бомбометания в 50–80 км от переднего края своих войск.