Александр Гурштейн - Извечные тайны неба

Основной результат, которого добились американские ученые в этом полете, – опробование технических средств для высадки на поверхность Луны человека и возвращения его на Землю. С точки зрения науки было доказано полное отсутствие на Луне органических соединений, точно определен химический состав взятых образцов лунных пород. Изотопным методом был определен также возраст этих пород, который оказался исключительно большим – 3-4 млрд лет.

Согласно решению XIV Генеральной Ассамблеи Международного астрономического союза (1970 г.), в порядке редчайшего отступления от традиции, 12 лунным кратерам были присвоены имена живых, здравствующих людей. Шесть кратеров были названы в честь советских первопроходцев космических трасс – Титова, Николаева, Терешковой, Леонова, Феоктистова и Шаталова. Еще шесть кратеров названы именами членов экипажей «Аполлона-8» и «Аполлона-11» – Бормана, Ловелла, Андерса, Армстронга, Олдрина и Коллинза.

Несмотря на огромные достижения в области создания ракетно-космической техники полеты космонавтов остаются и долго будут оставаться сложнейшими научно-техническими экспериментами.

Пятница 27 января 1967 г. омрачилась внезапной катастрофой на мысе Кеннеди. В ходе тренировочной имитации запуска космического корабля в результате пожара в атмосфере чистого кислорода трагически погибли три американских космонавта – Гриссом, Уайт и Чаффи – полный состав готовившегося к полету экипажа «Аполлон-1».

Горькие утраты пришлось понести и отряду советских космонавтов. При завершении испытательного полета на космическом корабле «Союз-1» 24 апреля 1967 г. трагически погиб один из первых покорителей Космоса, инженер-полковник Владимир Михайлович Комаров. За два с половиной года до этого В. М. Комаров возглавлял экипаж первого в мире трехместного космического корабля «Восход», на котором вместе с ним находились научный сотрудник-космонавт К. П. Феоктистов и врач-космонавт Б. Б. Егоров.

Во время испытания в орбитальном полете нового космического корабля «Союз» В. М. Комаров совершал маневрирование, проводил испытание основных систем корабля. После завершения программы испытаний на борт была подана команда на посадку. Корабль благополучно прошел наиболее трудный участок торможения в плотных слоях атмосферы и полностью погасил первую космическую скорость. Однако при открытии основного парашюта, на семикилометровой высоте, произошло скручивание строп. Корабль продолжал снижение с недопустимо большой скоростью.

Подвиг В. М. Комарова дал путевку в жизнь новому типу советских космических кораблей «Союз», у которых оказалось большое будущее.

При выполнении учебно-тренировочного полета на реактивном самолете в авиационной катастрофе безвременно погиб первый в мире летчик-космонавт Юрий Алексеевич Гагарин. Вместе с Гагариным погиб в той же авиационной катастрофе его наставник, летчик-испытатель, Герой Советского Союза инженер-полковник В. С. Серегин.

После успешных полетов на Луну «Аполлона-11» и «Аполлона-12» полет «Аполлона-13» в 1970 г. чудом завершился без человеческих жертв. По дороге к Луне на нем взорвался так называемый «топливный элемент» – основная энергетическая установка корабля. Продолжая полет в сильно поврежденном корабле, космонавты Д. Ловелл, Ф. Хейс и Д. Суиджерт оказались в условиях резкого недостатка электроэнергии. Высадка на Луну, разумеется, стала невозможной, и корабль, после облета Луны, сразу же был переведен на траекторию возвращения к Земле. На протяжении нескольких суток космонавты не могли сомкнуть глаз от холода.

24 дня проработал на орбитальной станции «Салют» в 1971 г. героический экипаж «Союза-11» в составе летчиков-космонавтов Георгия Тимофеевича Добровольского, Владимира Николаевича Волкова и Виктора Ивановича Пацаева. Весь советский народ испытал большое горе в связи с неожиданной гибелью космонавтов после успешно завершенной программы полета при их возвращении на Землю из-за непредвиденного отказа одной из деталей в системе регулирования давления.

В 1986 г. в небе Флориды над космодромом им. Кеннеди произошла крупнейшая катастрофа. В результате неполадок с одним из твердотопливных двигателей вскоре после старта взорвался американский космический корабль многоразового использования «Челленджер» с экипажем из пяти мужчин и двух женщин.

Сколько бы мер предосторожности ни принималось, как бы тщательно ни продумывалась конструкция космических кораблей, профессия космонавта, так же как профессия летчика-испытателя, остается полной непредвиденных опасностей. Впрочем, без риска, без героических подвигов мужественных людей человечество вообще не могло бы идти вперед. С риском для жизни были связаны первые плавания в неизведанные страны отважных мореходов, с риском для жизни шли среди торосов полярные путешественники, с риском для жизни осваивали аэропланы первые авиаторы.

Полеты пилотируемых кораблей «Аполлон» к Луне с новой остротой поставили вопрос о роли человека и автоматических аппаратов в исследовании космического пространства.

Автоматы собрали подавляющее большинство данных об особенностях лунной поверхности. Именно автоматические аппараты открыли человеку дорогу к Луне. Чему же следует отдавать предпочтение – в первую очередь разрабатывать все более тонкие автоматические аппараты и приборы или же возложить все исследования на человека?

Проблема – человек или автомат, автомату или творческой личности следует прокладывать дорогу в будущее – стоит давно. Если оглянуться на историю науки в XX в., то значительный рост интереса к этому вопросу возник в послевоенные годы в связи с развитием кибернетики.

К проблеме взаимоотношений человека и машины неоднократно возвращался математик Норберт Винер. Из книги в книгу переходит у Винера эпизод, заимствованный им из повести английского писателя начала XX в. Джэкобса «Обезьянья лапа».

В скромную семью приезжает в гости сержант из Индии. Он показывает хозяевам талисман – высушенную обезьянью лапу, – который может выполнять любые желания его владельцев. Собравшиеся решают испытать талисман. Хозяин просит у обезьяньей лапы 200 фунтов стерлингов.

Раздается стук в дверь. Входит служащий той фирмы, где работает сын хозяина. Он сообщает, что в результате несчастного случая сын хозяина погиб. Фирма не считает себя ответственной за случившееся, но в порядке компенсации просит принять пособие в размере 200 фунтов стерлингов.