Георгий Тиняков - Пилотирование вертолета

Следовательно, минимальная скорость горизонтального полета у вертолета с увеличением высоты до статического потолка будет равна нулю; далее она начнет все время увеличиваться; максимальная скорость горизонтального полета до расчетной высоты двигателя будет все время возрастать, а затем начнет уменьшаться.

На динамическом потолке, где нет избытка мощности, т. е. располагаемая и потребная мощности равны между собой, полет возможен только на экономической скорости (рис. 67).

Рис. 67. График изменения минимальных и максимальных скоростей полета вертолета в зависимости от высоты полета:

а— зимой; б— летом

Совершая полет на динамический потолок, летчик легко может проверить, достиг ли он потолка, плавно изменяя скорость полета в сторону ее увеличения или уменьшения; на динамическом потолке в обоих случаях при изменении скорости вертолет начнет снижаться.

Выполнение полета до потолка — один из наиболее напряженных режимов полета вертолета. Длительная работа двигателя на номинальной мощности требует от летчика тщательного и непрерывного контроля как за выдерживанием этого режима, так и за сохранением нормальных температурных режимов двигателя.

Кроме того, с увеличением высоты полета усложняется и пилотирование вертолета. Так, например, при полете на статический потолок без поступательной скорости по мере подхода вертолета к потолку увеличивается отклонение правой педали вперед, так как реактивный момент несущего винта в это время имеет максимальную величину, а эффективность рулевого винта заметно уменьшается вследствие уменьшения плотности воздуха на высоте. Это требует от летчика особо тщательно удерживать вертолет от разворота влево; если будет допущено вращение вертолета влево, удержать его от разворота уже не удастся.

Следует также помнить, что плохая устойчивость вертолета при полете без поступательной скорости сильнее проявляется вблизи статического потолка вследствие ухудшения управляемости на высоте.

При полете на динамический потолок вследствие еще большего уменьшения плотности окружающего воздуха заметно ухудшаются устойчивость и управляемость вертолета по всем трем осям.

Пилотируя вертолет вблизи динамического потолка, летчик ощущает, что вертолет стал более неустойчивым и хуже реагирует на отклонения органов управления. Поэтому пилотирование вертолета вблизи потолка и на потолке требует от летчика особо внимательного контроля за его поведением и своевременных действий органами управления при попытках вертолета изменить режим полета.

Третьим понятием о потолке является « статический потолок с учетом влияния земли ». Как известно, вертолет не может выполнять висение на высоте, превышающей статический потолок. Однако вертолет допускает вертикальные взлеты и посадки с горных площадок, находящихся на высоте большей, чем статический потолок, вследствие увеличения тяги несущего винта за счет «воздушной подушки». Влияние земли расширяет технические возможности вертолета, позволяя ему производить висение вблизи земли выше статического потолка.

Таким образом, статическим потолком с учетом влияния земли называется высота площадки над уровнем моря, над которой данный вертолет еще может производить висение, используя эффект «воздушной подушки».

Переходными режимами мы будем называть все изменения полета, связанные с переходом от одного режима полета к другому. К переходным режимам следует также отнести разгон после взлета и торможение перед посадкой, но их мы относим соответственно к взлету и посадке, поэтому в этом разделе будем рассматривать переходные режимы, выполняемые в полете.

Наиболее часто встречающимися переходными; режимами являются переходы от набора высоты к горизонтальному полету и от горизонтального полета к планированию.

Кроме того, вертолет позволяет выполнять ряд переходных режимов, более сложных по пилотированию; к ним можно отнести торможение от большой поступательной скорости до зависания и разгон от висения до максимальной скорости при неизменной высоте, переход от набора высоты к планированию, от планирования к набору высоты и ряд других.

Остановимся подробнее на особенностях пилотирования вертолета при выполнении переходных режимов.

Переход от набора высоты к горизонтальному полету на заданной высоте необходимо начинать заранее, пока еще не достигнута нужная высота. Величина этого упреждения зависит от вертикальной скорости набора высоты и темпа выполнения переходного режима.

Следует иметь в виду, что все переходные режимы необходимо выполнять плавно, особенно при малом опыте.

Переход производится обычно плавным опусканием рычага «шаг-газ» вниз из положения, соответствующего номинальной мощности двигателя при наборе высоты, до положения, соответствующего мощности двигателя, потребной для горизонтального полета.

О мощности двигателя можно судить по величине наддува, так как обороты несущего винта и двигателя остаются практически неизменными во всем полете, исключая планирование на режиме самовращения несущего винта, когда обороты несущего винта остаются номинальными, а обороты двигателя меньше номинальных.

Для упрощения выполнения всех переходных режимов очень важно помнить величины наддува двигателя и шага несущего винта для основных режимов полета.

При изменении мощности двигателя заметно изменяется балансировка по всем трем осям, поэтому после перехода вертолета в горизонтальный полет необходимо снять усилия на ручке управления при помощи триммеров. Резкое изменение режима работы двигателя вызывает резкое изменение балансировки вертолета, что значительно усложняет его пилотирование.

При переходе от горизонтального полета к зависанию, так же как и при выполнении ряда других подобных маневров, следует стараться сохранить неизменной высоту полета.

Выполнение торможения или разгона без этого условия в значительной степени проще, но вместе с тем это упрощение не способствует лучшему овладению вертолетом. Чтобы в совершенстве овладеть вертолетом, торможение и разгоны следует выполнять, стараясь точно выдерживать заданную высоту полета.

Для перехода от горизонтального полета к зависанию следует плавным движением опустить вниз рычаг «шаг-газ», соответствующими отклонениями ручки и педалей удерживая вертолет в горизонтальном прямолинейном полете. По мере гашения скорости плавным движением ручки управления на себя следует сохранять заданную высоту полета. Медленное взятие ручки управления на себя приведет к потере высоты, более энергичное взятие ручки на себя, особенно в начале торможения, заставит вертолет набирать высоту. По мере уменьшения скорости придется начинать увеличивать газ двигателю плавным подниманием рычага «шаг-газ» вверх, так как;в противном случае, даже несмотря на энергичное взятие ручки на себя, вертолет начнет терять высоту. При увеличении газа надо особенно тщательно выдерживать прямолинейность и горизонтальность полета, так как при этом опять начнет изменяться балансировка вертолета. Темп увеличения газа должен возрастать по мере уменьшения скорости полета.