Георгий Тиняков - Пилотирование вертолета

При энергичном разгоне, когда вертолет может начать резко снижаться, следует очень небольшим плавным движением рычага «шаг-газ» вверх сохранять заданную высоту.

Скорость перемещения вперед не должна превышать при этом скорости быстро идущего человека. Скорость полета определяется по набеганию поверхности земли Для остановки вертолета почти таким же движением ручки управления, как и при трогании вперед, следует взять ее на себя. Вертолет несколько поднимет нос и начнет замедлять свое движение. Как только он полностью остановится, ручку управления следует двойным движением переместить в нейтральное положение.

Движение вертолета в стороны производится соответствующими отклонениями ручки управления влево или вправо. Отклонения ручки должны иметь такой же двойной характер, как и при движении вертолета вперед (рис. 69).

Рис. 69. Схема управления вертолетом при движении в сторону

Характерной особенностью при движении рассматриваемого одновинтового вертолета вбок является заметное изменение эффективности ножного управления.

Если при движении вертолета вперед эффективность ножного управления практически не изменяется, то при движении вправо он сразу же получает стремление начать разворот в ту же сторону.

Для парирований этого разворота приходится довольно заметно отклонить вперед левую педаль ножного управления. Чем больше скорость перемещения вертолета вбок, тем большее отклонение педали потребуется для удержания его от разворота.

При перемещении вертолета вбок не следует превышать скорости медленно идущего человека. Перемещение вертолета влево потребует дополнительного отклонения вперед правой педали ножного управлении.

При перемещении вертолета в стороны следует особенно тщательно выдерживать заданную высоту (2–3 м), так как если при перемещении вертолета вперед случайное касание колесами о землю ничем не грозит, хотя это и является ошибкой, то такое же касание при боковом перемещении может привести к опрокидыванию вертолета.

Перемещение вертолета назад выполняется так же, как и вперед, таким же движением ручки управления на себя. Конечно, скорость перемещения назад должна быть меньше, чем вперед, вследствие значительно худшего обзора и необычности для летчика полета назад.

Еще более необычным для летчика является необходимость смотреть в полете назад. Умение пилотировать вертолет, глядя назад, требует, помимо хорошего овладения вертолетом при обычном направлении взгляда, достаточно большой тренировки в таких полетах.

Выполнение разворотов при висении у земли — наиболее сложный вид пилотажа. Необходимо иметь в виду, что развороты при висении надо выполнять достаточно медленно. Угловая скорость при таком маневре не должна превышать 20° в секунду, т. е. вертолет должен совершать разворот на 360° не менее чем за 18 сек.

Более быстрый разворот на висении может настолько усложнить пилотирование, что будет очень трудно сохранить при этом нормальное положение вертолета и необходимую высоту висения. Следует иметь в виду также и то, что при больших угловых скоростях разворотов на висении возникают повышенные напряжения на лопастях рулевого винта.

Кроме того, необходимо помнить, что выполнять развороты при висении можно только в тихую, спокойную погоду, особенно при первых тренировках. При сильном и порывистом ветре выполнять такие маневры у земли нельзя, так как пилотирование вертолета настолько усложняется, что трудно гарантировать благополучное окончание такого вида пилотажа.

Осваивая этот вид пилотажа у земли, надо помнить, что наш вертолет охотнее разворачивается влево и несколько хуже вправо. Происходит это потому, что разворот влево производится за счет реактивного момента несущего винта путем уменьшения тяги рулевого винта, а разворот вправо — за счет увеличения тяги рулевого винта, преодолевающей реактивный момент несущего винта. По этой же причине при левом развороте вертолет слегка набирает высоту за счет высвобождения мощности, затрачиваемой двигателем на рулевой винт. При правом развороте вертолет начинает терять высоту за счет загрузки двигателя возросшей мощностью рулевого винта. Поэтому для точного выдерживания высоты разворота следует корректировать ее соответствующими отклонениями рычага «шаг-газ».

Разберем выполнение пилотажа на высоте.

Как правило, всякий набор высоты следует производить на номинальном режиме работы двигателя. В этом случае углы наклона траектории набора высоты будут зависеть лишь от поступательной скорости.

Следовательно, установив рычагом «шаг-газ» номинальный режим работы двигателя и сохраняя любую заданную скорость — от несколько меньшей, чем максимальная, до скорости 10–15 км/час по прибору, можно выполнять набор высоты под любым углом к горизонту (рис. 70).

Рис. 70. Зависимость траектории набора высоты от поступательной скорости вертолета и схема сил, действующих на вертолет при наборе высоты

Следует иметь в виду, что при скоростях набора меньших чем 60 км/час несколько ухудшается устойчивость и заметно уменьшается скороподъемность вертолета.

Выполнение мелких и глубоких виражей на вертолете незначительно отличается от их выполнения на самолете. Так же как и на самолетах, перед вводом вертолета в вираж необходимо установить заданную скорость и сбалансировать вертолет триммерами.

В процессе ввода в вираж, сохраняя заданную скорость, увеличить наддув двигателя до величины, обеспечивающей выполнение виража без набора высоты и снижения.

Скорость, крен и высота на вираже выдерживаются так же, как и на самолете.

Схема сил, действующих на вертолет в процессе виража, приведена на рис. 71.

Рис. 71. Схема сил, действующих на вертолет при вираже

Боевые развороты выполняются на вертолетах так же, как и на самолетах, но вследствие незначительного набора высоты в процессе боевого разворота выполнение его на вертолете нецелесообразно.

Пилотаж в вертикальной плоскости — петля, переворот и полупетля — на рассматриваемом одновинтовом вертолете запрещен.

Следует различать два вида висения вертолета: неподвижное висение относительно поверхности земли и висение относительно воздушной среды.

Висение у земли выполняется только относительно земной поверхности. Близость поверхности земли при таком висении исключает необходимость пользования пилотажно-навигационными приборами. Пилотировать вертолет в этом случае легче, ориентируясь только по поверхности земли.