Арсенал-коллекция 2012 №6 (06)

Бывший командир эскадрильи 104-го ГИАП Герой Советскогс Союза гв. подполковник М.С. Комельков (фото 60-х годов)

Второй случай произошёл 8 мая, когда самолёт-разведчик F-5E из состава 39-й PRS 10-й PG вылетел с аэродрома Висбаден в район лагеря военнопленных под Дрезденом, который находился на недавно освобождённой советскими войсками территории. Пилотировал «Лайтнинг» капитан М. Л. Нэш. Его самолёт был перехвачен парой истребителей Як-3 из состава 106-го ГИАП 11-й ГИАД 2-я ВА, пилоты которых ошибочно принял самолёт капитана Нэша за германский FW 189 и атаковали его. «Лайтнинг» был подбит, и ему пришлось садиться на «живот» в районе Рейхенбах, приблизительно в 40 км к западу от Дрездена. При посадке капитан Нэш не пострадал, а вот его самолёт был полностью разбит и восстановлению не подлежал.

На следующий день, 9 мая 1945 г., командир 39-й PRS послал шесть своих F-5, на поиск пропавшего капитана Нэша. Два F-5, пилотируемые 1-м л-том Т. П. Петрусь и 2-м л-том Т. Джексоном, вылетели в район Праги. В районе Праги самолёт 1-го л-та Петрусь столкнулся с шестью советскими истребителями Р-39, которые патрулировали данный район. Это была группа истребителей 100-го ГИАП 9-й ГИАД под командованием уже известного гв. м-ра Пшеничникова, который предположительно уже имел встречу с Р-38 20-го апреля. Как и в первый раз, Пшеничников не стал разбираться в принадлежности обнаруженного им самолёта, т.к. он однозначно принял его за германский FW 189 и без промедления атаковал его и сбил. Горящий F-5 № 42-12413 упал в северо-западной части Праги, недалеко от аэродрома Ружыне. Его пилоту удалось спастись на парашюте и остаться в живых, хотя он получил сильные ожоги от пожара в кабине своего самолёта.

Ещё один F-5 из состава 39-й PRS в тот день наткнулся на группу истребителей Р-39 из состава 211-го ГИАП (23- я ГИАД 6-й ГИАК 2-я ВА). Ведущим этой группы был ст. л-т Ф.З. Лепеленко. Он как штурман полка вылетел во главе восьмерки на сопровождение Пе-2 (бомбили немцев, отступавших западнее Праги). На обратном пути, между Гёрлицем и Котбусом, заметили самолет, который первоначально кто-то из летчиков группы идентифицировал как «раму». Лепеленко пошел на сближение и опознал, что это «Лайтнинг». Поравнявшись с F-5, Лепеленко помахал тому рукой, приветствуя союзника, после чего отвалил и пошел на соединение с группой. Но, как говорит Ферес Захарович, американский лётчик повел себя странно - сел ему на хвост и начал его преследовать, Лепеленко еле удалось скинуть с хвоста этого «Лайтнинга» - помогли пришедшие на помощь лётчики его группы Кашников и Коптев. По радио слышал как командир 211-го ГИАП, гв. майор Захарьев В.Г. приказывал с КП остальной группе сбить «раму», атаковавшую Лепеленко, но пилот американской машины, видя, что назревают серьёзные для него события, тут же включил форсаж и на малой высоте ушёл от преследования.

Так закончились бои 9-го мая, в последний день ВОВ. Но судя по воспоминаниям некоторых наших лётчиков, уже сразу после окончания боевых действий с нацистской Германией, имели место ещё несколько инцидентов со стрельбой по самолётам союзников. Автору известно о двух подобных инцидентах.

По рассказу одного лётчика 3-го ИАК, он во второй половине мая 1945г. выполняя патрульный полет, встретили в воздухе двух американских бомбардировщиков А-26 и решили поприветствовать союзников поближе. Но когда один из Як-3 подошёл близко к одному из бомбардировщиков, стрелки открыли по нему огонь. Наш лётчик не сдержался и тоже влепил в А-26 из всего бортового оружия и тот загорелся. Второго А-26 также сбили как бы заодно. Точную дату и авторов этой атаки по А-26 пока автору выяснить не удалось, как и о судьбе обоих сбитых бомбардировщиков ВВС США?

Заместитель командира 212-го ГИАП гв. майор Кожевников А.Л. ставит боевую задачу лётчикам полка (фото из архива В.Д. Романенко)

Также есть свидетельство бывшего лётчика 152-го ГИАП (12-я ГИАД, 2-я ВА) Турунова Анатолия Сергеевича об ещё одном инциденте с союзниками, который произошёл в конце мая 1945 г. в районе Праги. Вот что он рассказал об этом случае: «.. в конце мая или начало июня американцы повадились парами летать в нашу зону (о границах пролётов самолётов уже было соглашение с американцами). Делалось это так: на большой скорости на высоте приходила пара Р-51 в обед и пикировала на стоянку Яков и уходила... Через 15 минут вторая пара поступала аналогично. Это сильно нервировало персонал. При одном из патрулей мимо Яка молодого лётчика пронеслась пара Р-51 также взяв его в прицел... Лётчики давно хотели проучить наглецов. В одно из своих дежурств командир звена гв. ст. л-т Филоненко Алексей Фёдорович, изрядно подвыпив пива с вином (на аэродроме постоянно дежурила бочка пива, бочка вина и бочка коньяку от благодарных пражан, а закуски не было!) увидев пролёт первой пары Р-51 сказал: „Ну, я им сейчас покажу!“. С ведомым мл. л-том Журбенко А.С. они взлетают на высоту. Видят: идёт вторая пара Р-51. Они пикируют на них и сбивают каждый своего... Самолёты тут же падают на краю аэродрома. Филоненко сел с ведомым и попивают пиво. Приезжает комдив генерал Баранчук, спрашивает: „Кто дежурный?!“ Я, - отвечает Филоненко. Тут же удар в скулу...(а кулаки у него большие!) Филоненко: „За что?! Батя! А чего они пикируют!!“ Все обернулись. На конце аэродрома ещё дымили останки Р-51-х... Примерно в 18:00 прилетел военный атташе от американцев выразить своё возмущение и, наверное ноту протеста... Насколько, по слухам известно, ему дали достойный ответ. Филоненко, на всякий случай, посадили на гауптвахту. Не уверен, но возможно за этот инцидент Филоненко задержали представление к ордену Красного Знамени...»

Насколько обе эти истории с уничтожением двух американских А-26 и двух Р-51 соответствует действительности, автору пока выяснить не удалось из-за неимения фактического документального материала. Однако автор сомневается, что какая-либо информация об этих инцидентах были зафиксированы в документах вышеуказанных советских авиачастей. Остается надеяться, что западные историки подымут данные своих архивов и подтвердят или опровергнут потери своей авиации в мае 1945 г., прояснив события тех дней.

Такова далеко не полная статистика невольного противостояния авиаторов союзников по антигитлеровской коалиции в конце Второй мировой войны! Это были так сказать «цветочки» зарождающейся в кабинетах бывших союзников по общей борьбе против фашизма «холодной войны», но уже на идеологической основе противостояния социализма и капитализма, которая началась год спустя после окончания Второй Мировой войны и длилась более 40 лет.