Арсенал-Коллекция 2012 № 04 (4)

Он бывший летчик-инструктор, летал здорово, и с высоты шесть тысяч метров спланировал, аэродром недалеко был от линии фронта. Сел нормально, подошли техники и обнаружили в водяном радиаторе куски обшивки немецкого самолета... В каком полку он тогда служил я не знаю точно. Где-то на Украине... Ему за лобовой таран дали орден Боевого Красного Знамени. Жора умер уже...

— А вообще какое отношение было к тарану?

Таран — это нежелательная вещь, и сам рискуешь, и того можешь не сбить. Например, если просто бой с истребителями, то серьезного повода для таранов нет. Вот если бомбардировщик идет, к нему можно подойти снизу и рубануть винтом по хвостовому оперению. Хвостовое оперение уничтожил, он будет падать. Вот если патронов нет, нечем стрелять, а эту «птицу» нельзя упустить, тогда можно пойти на таран. Но аккуратненько, чтобы самому живым остаться...

— Среди ветеранов бытует два варианта мнения по поводу тарана. Первый вариант, таран — это геройский поступок. Второе мнение: стрелять надо уметь и тогда никаких таранов не надо будет. Вот Вы к какому мнению присоединяетесь?

Стрелять, зачем таранить. Пока есть боевой запас, я буду стрелять...

— Сколько в среднем Вы делали вылетов?

На Карельском перешейке: пять, шесть, семь вылетов даже бывало. Солнце поднялось, мы поднимаемся. Солнце садится, мы садимся.

— Сколько времени требовалось техникам, чтобы подготовить самолет к новому вылету?

Они быстро делали. Я не засекал, ну, наверное, двадцать- тридцать минут, заправят, и боевой комплект.

— А машин-топливозаправщиков хватало?

Всего всем хватало.

— А в дома отдыха летчиков посылали?

В войну отдыха нет. После войны отдыхали...

— А ведь были дома отдыха для летчиков. Во Всеволожске. Именно в войну было. Например, после ранения, либо после тяжелых боев...

Не знаю, я не слышал, чтобы... Ну, если после ранения...

У нас не было этого. Я в основном на Карельском перешейке и в Эстонии летал.

— Вы помните, как звали Вашего техника?

Их много менялось, постоянного не было. Фамилию одного я помню: Павел Терещенко. Они не были офицерами. Они кончали ШМАС — школу младшего специалиста...

— Претензии летного состава к работе техников были?

Никогда. Они очень здорово работали.

— И такого, чтобы недоделали или зарядили не так, не было?

Ну, что ты, во время войны они же сразу под трибунал пошли бы. В штрафную роту. Нет, все четко-четко это работало...

Во время войны, зимой они все ходили с обмороженными пальцами...

— В Вашей летной книжке есть записи: “Сбит «Ме-109», подбит «Фокке Вульф-190»”. Разница между «сбит» и «подбит» в чем?

Ну, если «сбит», значит, было наземное подтверждение.

Если я знаю, где он упал, то туда едет наш представитель, например, адъютант эскадрильи и берет у наземников подтверждение. И тогда уже все ясно...

— А обломки требовалось прикладывать или нет? Или просто запись нужна была?

В полк везут только документ...

А про «подбит», был у меня такой случай. Мы летели с «горбатыми», они штурмовали, мы их охраняли, летим. Смотрю: «190-й» выскочил и обогнал меня.

Я по нему дал со всех точек очередь. Пошел дым, пламени не видел, дым. «Горбатые» это видели. Но он не упал здесь, пошел с черным дымом на снижение, а мы улетаем, и подтверждения не было...

— Поэтому записано как «подбил»?

Да, подбил.

— За сбитый «Мессершмитт» Вы деньги получили?

Я получил. За сбитый истребитель платили — тысячу рублей, а за бомбардировщик — тысячу пятьсот рублей. И еще премию я получил за пятьдесят удачных боевых вылетов.

— А сколько всего сделали боевых вылетов?

Всего у меня восемьдесят пять боевых вылетов.

— А что считалось боевым вылетом?

Боевой вылет — это вылет по заданию, например, прикрытие войск. И даже если боя не было, он все равно считался боевым вылетом. А если был воздушный бой, то записывали еще и воздушный бой, в этом вылете.

Я с разведчиком ходил, и это тоже считается боевой вылет. На штурмовку со штурмовиками ходил, тоже боевой вылет. Короче, боевой вылет — если было какое-то задание.

— А за «Фокке-Вульф»? Не получили?

Он же не упал.

Оказывается, такие же вознаграждения, за сбитые, за боевые вылеты, и у немцев были. Вначале у нас этого не было, потом ввели. Только дали эти деньги к концу войны

— А как Вы «Ме-109» сбивали?

Была очень плохая погода. Облачность была примерно на шестистах метрах. Мы над линией фронта под Выборгом барражировали. Ходили четверкой.

И «мессеров» четверка появилась. То вылезут из облаков, то спрячутся. Немцы хитрые — ищут удобное положение. И как увидит, что стрелять можно, убьет.

А потом смотрю, один выскочил и мне в лоб идет, точнее, под небольшим углом. И как раз мне в прицел. И я по нему со всех точек, как дал... И подумал все, мне конец, я сейчас столкнусь с ним. Но все тихо, все нормально. А потом мне передают:

— Смотри, — говорят, — «мессер» ныряет, горит.

Вот этого я сбил.

— В 1944 году на Карельском перешейке не должно было быть немцев на «Мессершмиттах». Скорее всего это были финны?

Нет. Немцы. Весной 1944 года мы воевали под Нарвой. Летом начали Карельский перешеек освобождать.

И здесь мы встретились с немцами, с которыми воевали под Нарвой. Те же немцы на «фоккерах» и на «мессерах». Они через Финский залив перелетели в Финляндию.

— А с финнами Вы встречались?

С финнами да. Но у них не было «мессеров».

У финнов были «Брюстеры» и еще какие-то «фоккеры», но не 190-е. Их не сравнить с нашими.

Вначале, когда мы начали Карельский перешеек освобождать, они появились. А потом не видно было. Они же тихоходные, такие, как наши в начале войны.

— Ну не скажите, тот же «Брюстер» на уровне «Як-1».

Нет, «Як» существенно лучше.

— По почерку в небе, можно определить, немец это или финн? У финнов ведь были «Мессершмитты», им немцы поставляли.

У финнов свои были знаки: белый круг с фашистским знаком. Но они не попадались. В основном попадались немцы с крестами. Желтые крылья. Кок желтый. Часть хвоста желтая, для того чтобы опознать друг друга. А у наших «Яков» кок белый, и хвост был белый.

— Руль направления, да?

Да, для того, чтобы узнать наш или чужой. На большом расстоянии очертания одинаковые...

— Каков смысл камуфляжа, если отчетливо видны все эти желтые опознавательные знаки?

Они небольшие по размеру были. На консолях желтый цвет сантиметров десять-двадцать, и кок желтый был. На камуфляж почти не влияли.

— В принципе камуфляж работал?

Конечно. На фоне земли, работал. А чей лучше был, наш или немецкий, черт его знает, я не могу сейчас сказать.