Техника и вооружение 2015 10

Когда спустя два года после начала войны проблемы с объемом выпуска и качеством преодолели, выяснилось, что конструкция Т-34 для кардинального усиления вооружения и броневой защиты не подходит, нужен новый танк (этого военные хотели еще до войны). Установка трехместной башни с 85-мм пушкой сняла застарелую проблему с перегруженностью функциональными обязанностями наводчика, реализовала принцип «охотник-убийца», но привела к невозможности получения адекватной защиты фронтальной проекции хотя бы от огня РАК 40, самой массовой вражеской противотанковой пушки в 1944-1945 гг., поскольку имеющийся резерв по увеличению массы машины был исчерпан.

Можно ли назвать Т-34 лучшим танком Второй мировой войны на основании этих фактов, каждый решает самостоятельно. Но одно можно сказать точно – нельзя настаивать на том, что «тридцатьчетверка» своим существованием однозначно решила ход войны в пользу СССР. В ноябре-декабре 1941 г., в критические моменты битвы за Москву, из-за эвакуации ГХПЗ и Ленинградского Кировского завода резко упали поставки в армию Т-34 и КВ, а без танков РККА с трудом оборонялась и вообще не могла наступать. Ситуацию спасло развертывание с нуля (за какие-то полтора месяца под бомбами) крупносерийного производства легкого Т-60, покрывшего недостаток танков и обеспечившего успех зимнего контрнаступления. Кроме того, немыслимыми были бы успехи Красной Армии 1944-1945 гг. без тяжелых ИС-2 и самоходок на его базе. Все танки, и легкие, и средние, и тяжелые внесли свой вклад в Победу.

Но чего не отнять у «тридцатьчетверки», так это рекордных для среднего танка объемов выпуска на трагическом фоне Великой Отечественной войны. Машина, считавшаяся в 1940 г. «промежуточной», в 1941-1942 гг. бывшая нетехнологичной к маю 1945 г. путем громадных усилий всей страны превратилась в боеспособный танк, ремонтопригодный, достаточно надежный по меркам военного времени и производимый свыше тысячи единиц в месяц. Немалую роль в этом сыграли доводка конструкции корпуса, внедрение его автоматической сварки и усовершенствования технологии литья башен. Многие подростки и работницы, заменившие ушедших на фронт кадровых сотрудников танковых заводов, стали истинными мастерами своих специальностей. Также ряд выпускников высших технических учебных заведений военных лет был направлен на эти предприятия для работы инженерами и технологами. Имея для того необходимые знания, они сделали многое для повышения технологичности конструкции машины. Например, без них трудно было решить задачу, какой маркой стали можно заменить отсутствующий ее сорт или сплав цветных металлов в той или иной детали. В 1942 г. это делали наугад, и в итоге получали танки, ломавшиеся после двух-трех атак. Важную роль сыграло и импортное станочное оборудование, которое позволило поднять качество продукции на проблемных предприятиях, например заводе №112 «Красное Сормово».

Новых же «младоевропейских историков» по вопросу о самых больших потерях Т-34 во время Второй мировой войны можно отослать к истории боевых действий 1-й американской танковой дивизии под Сиди-бу-Зид и Кассерином, когда заокеанские бойцы и командиры по своей квалификации сильно напоминали солдат РККА образца 1941 г. Если спроецировать это хотя бы на 1941-1943 гг., учитывая условия географического пространства боев Великой Отечественной войны, то количество выбывших М4, как минимум, будет сравнимо с реальным количеством безвозвратно потерянных «тридцатьчетверок».

Но при анализе истории главное состоит в том, чтобы весь выявленный негатив не повторился снова. Как известно, в истории советского танкостроения в послевоенное время вновь появился танк революционной конструкции, созданный одним из творцов Т-34 А.А. Морозовым. В отличие от своего знаменитого предка, крупномасштабная боевая проверка заложенных в него технических решений не случилась сразу, а произошла более чем через сорок лет, прямо на наших глазах (см. статью Г. Пастернака «Горящие танки Украины» в «ТиВ»за ноябрь 2014 г.).

Чисто в военном плане результат не назовешь даже удовлетворительным. Теперь на путь «революционности» вступил новый, уже российский Т-14. Хотелось бы, чтобы его создатели избежали «похода по граблям» своих предшественников, в первую очередь скрытого негативного влияния новых и пока не апробированных широкой практикой компоновочных решений на боевые свойства машины. Кроме того, ряд экспертов подчеркивает необходимость очень высокого уровня подготовки личного состава для правильной эксплуатации танка. Возможно, это соответствует духу сегодняшнего времени, но ранее считалось, что в целом для армии более выгодно иметь много экипажей-«крепких середнячков» на проверенных долгим эволюционным совершенствованием и недорогих танках, чем малочисленную элиту на «золотой» по стоимости материальной части.

1. Желтов И., Павлов М., Павлов И. Неизвестный Т-34. – М.: Экспринт, 2001.

2. Свирин М.Н. Танковая мощь СССР. – М.: Эксмо, Яуза, 2008.

3. Russian Т/34. Preliminary Report №2/0. – Military College of Science. School of Tank Technology, 1944.

Использованы фото В. Вовнова, Д. Пичугина, А. Смирнова, А. Хлопотова и из архива М. Павлова.

Владислав Морозов

Фашистская Италия в начале 1930-х гг. оказалась в числе стран, где были тепло приняты довольно спорные идеи полковника Ж. Зтьенна и майора Д. Мартеля[1 Надо сказать, что «отцы-создатели танкетки» из Англии и стран Британского Содружества строили свои «Карден-Лойды» исключительно на экспорт и эпизодически применяли их разве что в колониях, а в СССР танкетки Т-27, хоть и «дожили» до 1941 г. и даже повоевали в финскую и Великую Отечественную войны, использовались в основном как учебные машины или арттягачи и с 1935 г. серийно уже не производились.]. По их мнению, «большие» танки на поле боя уступят место многочисленным сверхмалым и сверхлегким бронированным машинам, именовавшимся «танкетками» (экипаж – 1-2 чел., масса – 1,5-3,5 т, вооружение – 1-2 пулемета, двигатель – автомобильный, башни нет). Однако армии крупных государств подобную замену полноценной не считали и все-таки предпочли создавать и выпускать серийно полноценные танки различных классов. Но для стран победнее дешевизна и простота танкеток стали очень привлекательными факторами.

Италия хоть и не считалась богатой страной (особенно в условиях мирового экономического кризиса), но в начале 1930-х гг. являлась одной из наиболее промышленно развитых в Европе. Более того, во время Первой мировой войны итальянская армия в полной мере ознакомилась с положительным опытом использования французских легких танков «Рено» FT-17. В Италии с 1921 по 1930-й гг. даже производился слегка улучшенный аналог «Рено» – легкий «Фиат» 3000 (всего выпущено 152 шт., в том числе 26 на экспорт). Однако это направление в итальянском танкостроении дальнейшего развития не получило.