Техника и вооружение 2006 06

Кроме того, в экспозиции музея помимо автомобилей, мотоциклов, самолетов, паровозов, кораблей представлены двигатели для них, коробки передач, самолетные кресла, предметы судового такелажа, системы управления на железной дороге и прочие агрегаты и приборы.

Есть в музее и отдельный двухэтажный (!) павильон Modellbau-museum, где в разных масштабах присутствуют модели всевозможной техники, диорамы со зданиями и сооружениями. Например, макет в 87-м масштабе базы американской морской пехоты в Персидском заливе в 1991 г. или техника «Звездных войн» и «Вавилона-5».

Имеется в Technik Museum Speyer даже музей музыкальных инструментов, экспозиция истории платьев, музей кукол и игрушек. Так что, если вы путешествуете со спутницей, которая не хочет лицезреть ваши «железки», можете от править ее смотреть платья и музыкальные шкатулки, она наверняка получит от этого не меньшее удовольствие, чем вы от осмотра автомобилей и самолетов.

В музее есть так называемый IMAX- кинотеатр с двумя «объемными» кинозалами, где (правда, за отдельную плату) можно посмотреть короткометражные фильмы на разные темы — от динозавров до станции МКС, от Арктики до Египетских пирамид… Имеется детская площадка с качелями, каруселями и другими аттракционами. В фойе музея расположились небольшой ресторанчик и, разумеется, магазин с большим выбором книг и журналов, видеокассет и компакт-дисков, моделей и сувениров. Получается уже не просто музей техники, а целый культурно-развлекательный центр!

В общем, будете в Германии, особенно в ее юго-западных областях, — обязательно посетите его. Добраться до Шпаера можно по железной дороге, можно автомобильным транспортом. В самом городе найти Technik Museum Speyer несложно. Работает он 365 дней в году — без выходных! Взрослый билет стоит 11 евро. Но если вы уже побывали в Auto und Technik Museum Sinsheim, сохраните его билет, предъявите в кассе музея в Шпаере — и получите скидку 1 евро! И наоборот, если вы еще не знакомы с Синсхаймским музеем, а пойдете туда после Шпаера (а в этом я не сомневаюсь), сохраните «шпаерский» билет, предъявите его в Сисхайме — и тоже получите скидку 1 евро. Конечно, 10 евро даже для благополучной Германии дороговато, но игра стоит свеч. И я уверен, вы не пожалеете ни о потраченных деньгах, ни о времени!

За консультации при работе над статьей автор благодарит Евгения Анатольевича Усанова.

Владимир Щербаков Продолжение.

Начало см. в «ТиВ» № 3–5/2006 г.

Первыми послевоенными советскими подводными лодками, без преувеличения ставшими знаковыми кораблями своего времени, стали дизель-электрические подводные лодки проектов 611 (по классификации США и НАТО — «Зулуя/Zulu) и 613 («Вискип/Whiskey). Особенно это касается ДЭПЛ проекта 613, в процессе проектирования и строительства нескольких модификаций которой был реализован целый ряд важных технических решений, определивших облик корабля. Многие из этих решений нашли в дальнейшем широкое применение в последующих проектах советских дизель-электрических (неатомных) подводных лодок. Здесь мы лишь вкратце затронем эти два проекта.

Работы над ПЛ проекта 611 начались фактически в 1943 г. Именно тогда в ЦКБ-18 (ныне ЦКБ МТ «Рубин», Санкт- Петербург) приступили к проектированию новой большой подводной лодки, которую предполагалось использовать на удаленных от своих военно-морских баз и пунктов базирования океанских театрах военных действий: для нарушения морских и океанских коммуникаций противника, блокады его баз, ведения разведки и наблюдения, прикрытия своих конвоев, а также осуществления минирования во вражеских водах — на линиях коммуникаций и у баз. Новая субмарина обозначалась как «большая дизель-электрическая подводная лодка». Главным конструктором проекта стал С.А. Егоров.

На первом этапе проектирование велось на базе опыта, полученного при создании подводных лодок типов К (XIV серия), Л (II, XI и XIII серии) и Д. В январе 1944 г. командование советского ВМФ определило ТТЗ к новой субмарине: она должна была иметь рабочую глубину погружения до 150 м, надводную скорость хода не менее 22 узлов, а под водой развивать скорость хода 9-10 узлов. Вооружение новой ПЛ должно было включать шесть носовых и четыре кормовых торпедных аппарата калибра 533 мм с общим боезапасом 24 торпеды (18 — для носовых ТА и 6 — для кормовых ТА), а также артиллерийское вооружение — одну 100-мм артустановку и четыре 25-мм зенитные артустановки.

Однако до окончания войны проект так и не был подготовлен, а в январе 1946 г. он даже подвергся изменениям: добавилась одна 100-мм артустановка, а 25-мм зенитные пушки были заменены на 37-мм аналогичного назначения. Возможно. что некоторые корректировки внесли в проект и после изучения документации по немецким подводным лодкам XXI серии (Type XXI). Окончательный вариант проекта, которому был присвоен шифр «611», был утвержден в 1948 г. Главным конструктором назначили С.А. Егорова, который вместе со своими коллегами завершил проектирование новой субмарины в августе 1949 г.

Впрочем, это было еще не все. Во время испытаний головной подводной лодки, Б-61, был выявлен ряд конструктивных недостатков, что потребовало определенных доработок. Именно поэтому первая субмарина проекта 611 вошла в боевой состав только в 1952 г. Всего же до 1958 г. советский ВМФ получил 26 таких подводных лодок.

Прочный корпус подводной лодки проекта 611 имел цилиндрическую форму и изготавливался из высокопрочной стали с толщиной листов от 18 до 22 мм. При этом шпангоуты располагались не внутри прочного корпуса, а снаружи — с целью увеличения «полезного» объема внутреннего пространства субмарины. Толщина листов легкого корпуса составляла 3 мм, но с утолщением до 8 мм в районе ватерлинии (конструкторы предусмотрели возможность использован ия этих ПЛ в ледовых условиях). Согласно проектной документации, на подводных лодках данного типа устанавливались кондиционеры, рефрижераторная и опреснительная установки.

Главная энергетическая установка ПЛ — дизель-электрическая, трехвальная. В ее состав входили три дизельных двигателя марки 37Д (по 2000 л.с.), два гребных электродвигателя марки ПГ-101 (по 1350 л.с.), один гребной электродвигатель марки ПГ-102 (2700 л.с.), один электродвигатель экономического хода мощностью 140 л.с., а также два компрессора. Работа гребных электродвигателей была организована следующим образом: два ПГ-101 работали на валопроводы двух трехлопастных гребных винтов (правого и левого борта), а ПГ-102 приводил в движение валопровод расположенного по центру четырехлопастного гребного винта с малым уровнем шума.