Авиация и Время 2011 05

Для сокращения посадочной дистанции тормозной парашют перенесли в контейнер у основания киля. Благодаря такому расположению летчик мог выпустить его на большей скорости, еще до касания ВПП носовым колесом, а чем выше скорость — тем больше эффективность парашюта. По сравнению с предыдущими модификациями посадочная дистанция сократилась на 500 м.

Кроме того, внутренний запас топлива увеличили на 245 л за счет расширения фюзеляжного бака № 3. Состав оборудования немного изменился: установили СПО «Сирена» и новый прибор для бомбометания ПБК-2.

В ходе производства самолеты постоянно дорабатывали. На них добавили еще два подкрыльевых балочных держателя и разрешили использование многозамковых балочных держателей МБДЗ-У6-68 (20 бомб калибром 100 кг, 10 — 250 кг, 4 — 500 кг). Для увеличения дальности полета разработали новые подвесные баки емкостью 1150 и 950 л. Масса нагрузки достигла 2500 кг.

Один из первых серийных Су-7БКЛ. Под самолетом подвешены тяжелые НАР С-24. Комсомольск-на-Амуре, 1965 г.

Экспериментальная посадка с ранним выпуском тормозных парашютов

Характерной особенностью Су-7БКЛ стали небольшие лыжи на основных опорах шасси

Самолет Су-7БМК предназначался для экспорта («К» — коммерческий). Его создали на базе «БМ» с хвостовой секцией фюзеляжа от «БКЛ». Этот вариант отличался обычным колесным шасси и составом оборудования. Его лишили возможности применять ядерное оружие и сняли прибор ПБК. Кроме этого, заменяли системы опознавания и радиосвязи. Самолеты поставляли в Египет, Сирию, Ирак, Алжир, Индию, Афганистан и Северную Корею. В конце 1969 г. Египетские Су-7БМК были оснащены двумя дополнительными подкрыльевыми балочными держателями, каждый из которых позволял подвесить 250 кг полезной нагрузки.

Су-7У — учебно-боевой вариант с двухместной кабиной, разработанный на базе Су-7БМ. Для размещения второго члена экипажа носовую часть самолета удлинили на 0,2 м, а блоки РЭО из закабинного отсека вынесли в невысокий гаргрот. Для улучшения обзора место инструктора оборудовали перископом. Кабина экипажа закрывались фонарем с двумя открывающимися вверх-назад секциями. Первый полет прототипа С-22У-1 состоялся 25 октября 1965 г. Для поставок на экспорт выпускался вариант «спарки» Су-7УМК, у которого оборудование соответствовало варианту «БМК».

Группа из трех Су-7БКЛ и одного Су-7БМ из 3-го АПИБ польских ВВС. Вторая половина 1970-х гг.

Су-7БКЛ с двумя 600-литровыми ПТБ из 23-го АПИБ ВВС Чехословакии. 1986 г.

Экспортный истребитель-бомбардировщик Су-7БМК с подвешенными 250-кг бомбами. Комсомольск-на-Амуре, конец 1960-х гг.

Один из первых экземпляров «спарки» Су-7У

За время эксплуатации Су-7 в ВВС СССР различные модификации самолета находились на вооружении 27-ми боевых и 3-х учебных полков, из них два полка — истребительные (простые Су-7). Семь боевых частей проходили службу в странах Варшавского договора, пять в ГДР и по одному в Польше и Венгрии.

В 1960-х гг. основной боевой задачей Су-7Б считалось нанесение ядерных ударов на тактической глубине по пунктам управления, ракетным базам, складам, аэродромам и колоннам наступающих/ отступающих войск NATO. К ядерным ударам должны были привлекаться и Су-7 ВВС Польши. Согласно рассекреченным в 2007 г. материалам, в случае войны в распоряжение поляков планировалось передать около 180 бомб и ракетных боеголовок. Соответствующий договор был заключен в 1967 г., к нему прилагались списки допущенных польских офицеров и «Схема доведения до Войска Польского приказов выдачи ядерных боеприпасов, разблокировки и применения ядерного оружия».

В конце 1960-х и в 1970-х гг., когда число носителей ядерного оружия и их возможности выросли, Су-7 практически утратили статус «носителей». Теперь передними ставили задачи преимущественно с применением обычных вооружений, заключавшиеся в оказании непосредственной поддержки сухопутным войскам.

Европейские страны не оставались равнодушными к опасному соседству. ФРГ, Италия, Бельгия, Нидерланды и чуть позже Испания и Норвегия купили в США тактический истребитель F-104G, адаптированный Джонсоном к специфике европейского театра боевых действий.

По бортовому оборудованию F-104G превосходил любую модификацию Су-7. Установленная на нем РЛС определяла не только дальность до цели, но и ее азимут. Прицел работал в двух основных режимах: обзора местности — для бомбометания и навигации и обзора воздушного пространства — для перехвата воздушных целей. Кроме того, он обеспечивал индикацию информации, полученной с наземного пункта наведения. Благодаря последнему, на «Старфайтерах» можно было построить еще и автоматизированную систему ПВО.

По скорости, скороподъемности и дальности полета F-104G превосходил семейство Су-7, но по практическому потолку, весу боевой нагрузки и взлетно- посадочным характеристикам уступал. Между самолетами была существенная разница в вооружении. Су-7 не несли управляемого оружия, а «Старфайтеры» имели управляемые ракеты AIM-9 Sidewinder, AS.30 и AGM-12 Bullpap, что могло положительно сказаться на их эффективности и выживаемости в бою.

На вооружении ВВС США находился также тактический истребитель F-105, который можно считать близким к Су-7Б, но только по решаемым задачам. Его главным назначением было нанесение ядерного удара в тактической глубине обороны противника, с прорывом к цели на сверхзвуковой скорости и малой высоте. В качестве вторичной задачи рассматривалась возможность ведения кратковременного воздушного боя с целью самообороны или выполнение перехвата бомбардировщиков противника. В 1960-х гг. F-105 стал основным истребителем-бомбардировщиком ВВС США.

Опытные экземпляры F-105 взлетели в 1956 г. Серийное производство развернули в 1957 г. Начиная с модификации F-105D, которая создавалась в 1961 г. специально для ведения войны в Европе, самолет мог нести до 7000 кг бомб, неуправляемое и управляемое оружие. Бортовое оборудование позволяло наносить удары по наземным целям в любую погоду и совершать полет на малой высоте с огибанием рельефа местности. Благодаря использованию правила площадей, F-105, будучи чуть ли не в два раза больше Су-7 по взлетной массе, выходил на сверхзвук без включения форсажа, а на высоте 11000 м разгонялся до 2,15М. Радиус действия F-105D лежал в пределах от 370 до 1650 км, а это просто невиданные для Су-7 масштабы. По своим возможностям F-105 скорее соответствует советскому Су-24, которого примут на вооружение только в 1975 г. и отнесут к самолетам следующего поколения, соответственно, сравнивать его с F-105 уже никто не будет.