Авиация 2001 02

AVIATION MAGAZINE № 10

АВИАЦИОННО-ИСТОРИЧЕСКИЙ ЖУРНАЛ

Издаётся с 1999 г. № 10 (№ 2/2001 г.)

На первой странице обложки: Вперёд, на защиту демократии! Художник Павел Шиткин.

Всемирная сеть давно уже стала одним из основных средств массовой информации. Чего только нет на всяких разных сайтах, связанных с авиацией. Буржуйские, естественно, рекламируют и хвалят свои самолётики, наши — всех подряд. Совершенно бесплатно можно нарыть при желании много чего… Возникает резонный вопрос — откуда дровишки? И если злобные буржуины, над которыми мы будем вечно стебаться, всячески защищают свои источники информации, а главное, тех, кто создаёт эту информацию, то наши доморощенные поборники истины плевали на то и на другое. Да, я об авторском праве, господа. Ну и заодно об издательском, что рядом. То есть о ворах. Раньше всякие жулики, пользуясь видимостью недосягаемости, просто перепечатывали чужие работы, беззастенчиво присваивая авторство, не платя ни копейки за оное или за лицензию, теперь есть основания заподозрить в этом и солидные издательства. Но, всё-таки, основная проблема в Интернете. Кто-то из русских хакеров, ныне подвизавшийся в Силиконовой долине, сказал: «Информация должна быть доступна всем желающим» — и с этим лозунгом ломает всякие сайты и размещает улов на своём — типа, пользуйтесь, па-ца-ны. А откуда вообще берётся эта самая информация? С неба падает?! Меня просто умиляет скорость перетекания со страниц журналов и книг статей, чертежей, рисунков во Всемирную сеть. Авторы весьма немалое время работают в архивах, по крупицам собирая интересный материал, чертёжники немалое время проводят за кульманом или перед экраном компьютера, художники тоже не лаптями щи хлебают. Ну а дальше корректор, верстальщик, редактор — это минимум. Все работают не «забесплатно»; затраты на печать и бумагу… И всё коту под хвост? Радетели бесплатной информации «для всех» на самом деле медленно убивают тех, кто эту информацию создаёт.

Главный редактор

Лейтенант Лотар фон Рихтгофен (слева) готовится к очередному боевому вылету.

Сергей Спичак (Санкт-Петербург)

К началу марта разведке союзников удалось определить, на каком участке фронта немцы готовят новое наступление. Войска Антанты начали наращивать силы в районе Камбре. Лётчикам JG I сразу прибавилось работы. Первым из братьев добился успеха Лотар. 11 марта его счёт пополнился «Файтером». Эта победа не находит подтверждения в британских архивах: все «Бристоли» благополучно вернулись на базу, хотя в 48-й эскадрилье были ранены два стрелка (один из них смертельно).

На следующий день пилоты Jasta 11 учинили разгром «наступательному патрулю» из 62-й эскадрильи RFC. За несколько минут англичане потеряли сразу четыре «Брисфита», один из которых сбил Манфред, а два — Лотар. 13 марта самолёты тех же авиачастей встретилась снова, в бою также участвовали «Альбатросы» из Jasta 56 и «Кэмелы» из 73-й эскадрильи RFC. Сначала Манфред атаковал «DH-4» (в действительности «Бристоль»), заставив его потерять тысячу метров высоты. Затем, оставив поврежденный самолёт «на попечение» коллег из 56-й эскадрильи (которые его и добили), барон переключился на другого противника — «Кэмел». Очередь попала по бензобаку и неприятельский истребитель вспыхнул. Практически одновременно упал ещё один горящий «Сопвич», сбитый одним из пилотов 11-й эскадрильи.

Лотар в кабине триплана. Судя по форме лючка на носу, эта одна из машин 6-й эскадрильи (или Dr152/17 его брата)

Внизу: Братья фон Рихтгофен перед «Фоккером»-трипланом, февраль-март 1918 г.

Лотар тоже участвовал в бою. Он пикировал на противника, когда раздался треск… Начали разрушаться носки нервюр верхнего крыла, что привело к срыву части полотна. К счастью для лётчика, элероны остались целы и аэроплан частично сохранил управляемость и «летучесть». Не меньшей удачей стало и то, что несостоявшаяся «жертва» не преследовала неудачливого «охотника». Несколько минут искалеченный триплан планировал в сторону ближайшего поля. На пути оказались провода. Пытаясь избежать столкновения, Лотар резко сманеврировал, но потерявший скорость самолёт свалился на крыло… Очнулся лётчик уже в госпитале.

Все, кто наблюдал разрушение крыла и падение «Фоккера», уже не надеялись увидеть младшего Рихтгофена живым. К счастью, раны оказались не смертельными, но достаточно тяжёлыми. Челюстно-лицевая травма была слишком серьёзной для прифронтового госпиталя, и Лотара отправили в Германию.

Сам «пострадавший» позже утверждал, что авария произошла из-за неудачной конструкции самолёта. Также он с душераздирающими подробностями рассказывал, как его «Фоккер» превратился в биплан, что, вообще-то, не соответствовало действительности. По другой версии (со ссылкой на результаты расследования) разрушение крыла произошло вследствие боевых повреждений. Истину установить вряд ли удастся, однако известно, что одному из «флайт коммандеров» 73-й эскадрильи капитану Огастусу Орлебару (Augustus H.Orlebar) была засчитана победа (категория «Destroyed») над «Фоккером» Dr.l, причём в докладе пилот указал, что триплан развалился в воздухе. В том бою, дважды добившись успеха, британец довёл свой счёт до пяти, а закончил войну с семью победами. Кроме того, «Триплан с оторвавшимся верхним крылом» стал б-й жертвой экипажа «Бристоля» из 62-й эскадрильи. Капитаны Джеффри Хьюс и Хью Клейи (Geoffrey F.Hughes amp;Hugh Claye) также одержали две победы в этой схватке, а всего с февраля по май добивались успеха 11 раз. Затем лётчик вернулся в Англию, а стрелок вместе с другим пилотом был сбит в воздушном бою 19 мая и до конца войны находился в лагере для военнопленных.

Вверху: разбитый триплан Лотара, 13 марта 1918 г.

Справа: возможно, это Dr477/17. На заднем плане трипланы 11-й эскадрильи, конец марта 1918 г.

Один из «Кэмелов» из 54-й эскадрильи, сбитый в воздушном бою 18 марта.