Авиация 2001 01

Тут можно читать онлайн Авиация 2001 01 - бесплатно полную версию книги (целиком) без сокращений. Жанр: sci_tech, год 2001. Здесь Вы можете читать полную версию (весь текст) онлайн без регистрации и SMS на сайте лучшей интернет библиотеки ЛибКинг или прочесть краткое содержание (суть), предисловие и аннотацию. Так же сможете купить и скачать торрент в электронном формате fb2, найти и слушать аудиокнигу на русском языке или узнать сколько частей в серии и всего страниц в публикации. Читателям доступно смотреть обложку, картинки, описание и отзывы (комментарии) о произведении.

Авиация 2001 01 краткое содержание

Авиация 2001 01 - описание и краткое содержание, автор Неизвестный Автор, читайте бесплатно онлайн на сайте электронной библиотеки LibKing.Ru
Авиационно-исторический журнал

Авиация 2001 01 - читать онлайн бесплатно полную версию (весь текст целиком)

Авиация 2001 01 - читать книгу онлайн бесплатно, автор Неизвестный Автор
Тёмная тема
Сбросить

Интервал:

Закладка:

Сделать
Многоцелевой авианосец АВЛЛ ВМС США Индепенденс CVN62 На палубе - фото 79

Многоцелевой авианосец (АВЛЛ) ВМС США «Индепенденс» (CVN62). На палубе — истребители Воут F-8 «Крусэйдер», Макдоннелл-Даглэс F-4S «Фантом II» и штурмовики Грамман А-б «Интрудер». Снимок с Ту-95РЦ, 1977 г.

Ударный авианосец Франклин Делано Рузвельт CVN42 снятый с Ту95РЦ 392го - фото 80

Ударный авианосец «Франклин Делано Рузвельт» (CVN42), снятый с Ту-95РЦ 392-го АП ВВС ТОФ (экипаж майора Натальина) 27 сентября 1982 г., 51° с.ш., 170°40′ в.д., высота 300 м, удаление 5 км. На первом плане — сопровождающий машину F-4S борт 152293/«NM-02»r закрывающий объективы нашего разведчика (сволочь!).

АВМ Форрестол CVN59 в объективе экипажа Ту16Р ппка Григорьева ВВС СФ - фото 81

АВМ «Форрестол» (CVN59) в объективе экипажа Ту-16Р п/п-ка Григорьева (ВВС СФ), 3 сентября 1981 г. 69°10′ с.ш., 6°30′ в.д., высота 200 м, удаление 5 км. На палубе — «Фантомы», «Интрудеры» и штурмовики Воут А-7 «Корсэйр II».

Ещё один снимок Индепенденс сделанный 17 ноября 1975 г с борта Ту95 76го - фото 82

Ещё один снимок «Индепенденс», сделанный 17 ноября 1975 г. с борта Ту-95 76-го ОДРАП ВВС СФ(экипаж м-ра Рыкова), 46°53′ с.ш., 7°15′ з.д.; с левой носовой катапульты готовится взлететь А-6, а возле переднего края надстройки стоит самолёт ДРЛО Грамман Е-2А «Хокай».

И снова Индепенденс с Интрудером готовящимся ко взлёту с задней - фото 83

И снова «Индепенденс» с «Интрудером», готовящимся ко взлёту с задней катапульты. На палубе — тот же набор: А-6, А-7, F-4. Снимок сделан с Ту-95РЦ 76-го АП ВВС СФ (экипаж м- ра Тюркова).

АВМ Мидуэй CVN41 сфотографированный с борта Ту95РЦ 304го АП ТОФ На носу - фото 84

АВМ «Мидуэй» (CVN41), сфотографированный с борта Ту-95РЦ 304-го АП ТОФ. На носу тягач буксирует на катапульту транспортный самолёт Грамман С-2 «Грэйхаунд»; с правого борта за надстройкой видны «Хокай» и разведчик Даглэс RB-66 «Дистройер».

Опять Мидуэй На палубе в числе прочих самолётов два постановщика помех - фото 85

Опять «Мидуэй». На палубе в числе прочих самолётов два постановщика помех Грамман ЕА-6В «Праулер» (на снимке обозначены цифрой 4); правый передний самолётоподъёмник с двумя «Крусэйдерами» находится в опущенном положении. Снимок сделан с Ту-95РЦ 392-го АП ВВС ТОФ (экипаж м-ра Натальина) с высоты 300 м и удаления 5 км, 51° с.ш., 170°40′ в.д.

Вывод подтверждён дешифрированием ленты МСРП-12 в 13 Государственном НИИ ЭРАТ 24 ноября 1976 г. Результаты обработки информации свидетельствовали о появлении внешних возмущающих сил и стремлении экипажа парировать их. При достижении вертикальной перегрузки 1,7–1,8 произошло сваливание.

Последующие события не имеют непосредственного отношения к катастрофе, они относятся к жизненным реалиям. По существующим положениям пенсии и пособия детям выплачиваются по случаю потери кормильца при условии, что представлено тело погибшего, на основании которого и выдается свидетельство о смерти. Выдаётся, естественно, врачом и заверяется соответствующими органами. И большая благодарность вологодским врачам, которые проявили гражданское мужество и выдали свидетельства о смерти членов экипажа их родственникам. При отсутствии таких документов семьям пришлось бы в течение долгих лет мыкаться по чиновничьим коридорам, унижаясь и доказывая, что их отцы и мужья погибли в авиакатастрофе, а не скрылись за границей и неизвестно чем бы эти хождения закончились.

Через два дня после этого трагического события произошла поломка самолёта Ту-95РЦ, пилотируемого командиром отряда 76 одрап майором Колобовым, выполнившим расчёт с недолётом до ВПП порядка 15 м и посадку с перегрузкой 4 единицы. Самолёт довольно быстро ввели в строй.

Начало 1978 г. ознаменовалось очередной катастрофой, которая произошла 10 января в 304 одрап авиации ТОФ. Ту-95РЦ пилотировал военный лётчик 1 класса майор Г. П.Вейшнерович. Как и во многих других случаях причина катастрофы осталась в области догадок. Экипаж Вейшнеровича (десять человек) выполнял полёт в паре с ведущим командиром полка полковником Гречко восточнее островов Японии ночью на высоте 8400 м в сложных метеорологических условиях. Обнаружив по курсу полёта фронтальную облачность ведущий дал команду увеличить высоту полёта.

После этого связь с ведомым прервалась. Впоследствии в месте предполагаемого падения самолёта была найдена спасательная лодка МЛАС-1 (укладывается вместе со спасательным парашютом).

При полной неясности обстановки виновником катастрофы обычно считают экипаж. Не мудрствуя лукаво, пришли к такому же выводу, как и ранее в случае с Красносельским — при наборе высоты не вёлся контроль за скоростью полёта — сваливание.

25 января 1984 г. произошла катастрофа самолёта Ту-95РЦ, пилотируемого заместителем командира эскадрильи 392 одрап авиации СФ военным лётчиком 1 класса майором В.К.Вымятиным. Согласно плановой таблице экипаж выполнял тренировочный полёт ночью по маршруту на радиус. Вылет был произведён с аэродрома Оленья. Через 1 мин 55 с в процессе набора высоты на скорости 346 км/ч и высоте 350 м в результате преждевременной уборки шасси и закрылков на малой скорости произошёл выход самолёта на закритические углы атаки с последующим сваливанием. Падение самолёта происходило с переменным креном до 60° и вертикальной скоростью 25 м/с. Столкновение с землёй произошло без крена и поступательной скорости с углом тангажа 0°. Вследствие малой высоты и быстрого развития аварийной ситуации экипаж средствами спасения не воспользовался, что и подтвердила запись бортового магнитофона.

Катастрофа самолёта Ту-95РЦ, пилотируемого заместителем командира эскадрильи 169 смешанного авиационного полка ВВС ТОФ майором С.Д.Кривенко произошла 13 февраля 1985 г. Через 6 ч 33 мин после взлёта с аэродрома Камрань экипаж ведомого, следуя за ведущим на удалении 15 км с превышением 300 м, по световому мигающему маяку заметил, что ведущий перемещается со снижением вправо, а затем принял по радио: «Падаем, падаем! Кто меня слышит? Па…» Проследить за падением самолёта из- за облачности с верхней границей 2000 м ведомый не смог. В район падения были направлены самолёты, корабли 17 опэск. Но все усилия были тщетны: экипаж в составе девяти человек погиб. Наиболее вероятная причина катастрофы — отказ двигателя правой силовой установки. Истинная причина не установлена из-за отсутствия регистратора бортовых параметров полёта.

Последняя катастрофа самолёта Ту-95РЦ случилась 25 августа 1986 г. в 304 одрап ВВС ТОФ. Через 2 мин 47 с после взлёта с аэродрома Кневичи самолёт, пилотируемый майором Столяровым в наборе на высоте 500 м и скорости 470 км/ч начал самопроизвольно крениться влево с возрастающей угловой скоростью и снижением. Как было установлено, это было вызвано самопроизвольным отклонением руля направления влево до упора. Попытки перевести самолёт в нормальный режим полёта к успеху не привели. На удалении 10 км от аэродрома с левым креном до 80° и углом 70° самолёт столкнулся с землей. Экипаж в составе десяти человек погиб, одиннадцатый член экипажа — оператор РТР покинул кабину на высоте 200–250 м, принудительно раскрыл парашют и благополучно приземлился.

Читать дальше
Тёмная тема
Сбросить

Интервал:

Закладка:

Сделать


Неизвестный Автор читать все книги автора по порядку

Неизвестный Автор - все книги автора в одном месте читать по порядку полные версии на сайте онлайн библиотеки LibKing.




Авиация 2001 01 отзывы


Отзывы читателей о книге Авиация 2001 01, автор: Неизвестный Автор. Читайте комментарии и мнения людей о произведении.


Понравилась книга? Поделитесь впечатлениями - оставьте Ваш отзыв или расскажите друзьям

Напишите свой комментарий
x