Техника и вооружение 2005 12

23. Раймпель Й. Шасси автомобиля. Амортизаторы, шины и колеса/Пер. с нем В.П. Агапова, Под ред ОД. Златоврацкого. — М Машиностроение, 1986

24. Раймпель Й. Шасси автомобиля Элементы подвески / Пер. с нем А Л Карпухина: Под ред ГГ Гридасова — М Машиностроение, 1987

25. Ротенберг Р. В. Подвеска автомобиля Изд. 3-е. переработ идоп — М: Машиностроение, 1972

26. Руководство по материальной части и эксплуатации танка Т-1 ОМ — М: Воениздат, 1960

27. Саенко M. B., Чобиток В.В Основной боевой танк Т-64. Серия — Военный музей-. — М.: Экспринт, 2002

28. Сергеев Л. В. Теория танка — М ВАБТВ, 1973.

29. Талу К.А. Конструкция и расчет танков — М ВА БТВ. 1963

30. Танк БТ-7 Руководство службы — М. Воениздат НКОСССР. 1941

31. Танк М4А2 Руководство. — М Воениздат НКО, 1945

32. ТанкТ-34. Руководство. — М.: Воениздат НКО, 1944

33. Техническое руководство по легкому танку М3. Издание Амторга. 1942

34. Техническое руководство по танку-Валентин VII- Amtorg Trading Corporation, New York, U S A, 1942

35. Тракторы. Теория. Учебник для студентов вузов по спец. — Автомобили и тракторы- / В.В. Гуськов, Н.Н Велев, Ю.Е Атаманов и др.; Под общ. ред, В.В. Гуськова. — М Машиностроение, 1988

36. Тяжелый танк. Руководство. — М.: Воениздат НКО, 1944.

37. Федоров В.А., Чобиток В.А, ДомашенкоС.А., Федоров С.А. Гидроамортизатор. А.С. СССР № 1498110 от 1.04 1989 г., приоритет от 10.03.1987 г.

38. Чобиток В.А. О потерях мощности в системе подрессоривания танков. Труды Академии Инф выпуск № 107. — М ВА БТВ, 1963.

39. Чобиток В. А., Тельминов А В. Состояние и перспективы развития систем подрессоривания зарубежных танков // Рабочие материалы по теме "Блокировка-13-. — М. ВАБТВ.

40. Чобиток В. А., Тельминов А. В, Шевченко Л. П. Анализ конструкций систем подрессоривания зарубежных танков// Рабочие материалы по теме «Блокировка^-. — М: ВАБТВ.

41. Чобиток В.А. Теория движения танков и БМП. Учебник — М Воениздат, 1984

42. Чобиток В. А.Данков ЕВ., БрижиневЮ.Н. и др. Конструкция и расчет танков и БМП. Учебник — М.: Воениздат, 1984

43. 57-мм самоходное орудие СУ-57. Руководство службы — М Воениздат НКО. 1944

44. Fletcher D. The great tank scandal. British armour In the Second World War. Pan I London: HMSO Books, 1989

45. Schreier F. The Modern Battle Tank. Part 3: Mobility — 3. Suspensions // DPU #22, 23.

46. Jane's Armour and Artillery 1998–1999.

The Tiger Tank. A British View. Edited by David Fletcher. London: HMSO Books, 1986

Сергей Суворов

Часто железные дороги у нас называют стальными магистралями или стальными артериями. Но многие, сидя в комфортабельном купейном вагоне или в СВ, не задумываются над тем, что строительство, поддержание в надлежащем техническом состоянии этих магистралей неразрывно связано с Железнодорожными войсками.

История отечественных Железнодорожных войск берет начало 6 августа 1851 г. Именно тогда Николаем I было утверждено «Положение об управлении Санкт-Петербуржско-Московской железной дорогой», согласно которому для ее охраны и эксплуатации должно было быть сформировано! 4 отдельных военно-рабочих, две кондукторские и «телеграфическая» роты.

Свое боевое крещение военные железнодорожники приняли в ходе русско-турецкой войны 1877–1878 гг. Важным для Железнодорожных войск России событием явилась русско-японская война 1904–1905 гг. Она убедительно показала решающее влияние железнодорожного сообщения как на ход вооруженной борьбы, так и на результат войны в целом.

Впрочем, работа военных железнодорожников всегда реальна, а не условна, как на учениях, так и на войне. Ни для кого не секрет, что многие из тех веток, что были построены для нужд Вооруженных Сил, впоследствии стали эксплуатироваться в качестве транспортных магистралей. Только за годы Великой Отечественной войны было восстановлено и проложено около 120 тыс. км главных, вторых и станционных железнодорожных путей! Это примерно три раза вокруг Земли по экватору. Кроме того, было возведено более 2,7 гыс. больших и средних мостов, 46 Тоннелей, около 8 тыс. станций и разъездов. А ведь многие из тех стальных километров строились под вражеским огнем, под градом бомб фашистских бомбардировщиков.

А после войны представители Железнодорожных войск занимались восстановлением разрушенных путей и станций. Будучи высокомобильными и хорошо подготовленными, они часто привлекались к ликвидации последствий стихийных бедствий, аварий и катастроф. Восстанавливались мосты, уничтоженные стихией на Сахалине, строились сооружения различного назначения на станции Арзамас, устранялись последствия катастрофы на Чернобыльской АЭС, взрыва па станции Свердловск, землетрясения в Армении.

В современных условиях Железнодорожные войска России осуществляют техническое прикрытие, восстановление и заграждение железных дорог в целях обеспечения боевой и мобилизационной деятельности различных родов войск Вооруженных Сил Российской Федерации. Помимо этого на них возлагаются функции строительства (как в военное, так и в мирное время) новых путей сообщения и повышения живучести и пропускной способности действующих железных дорог, а также выполнение задач в соответствии с международными договорами Российской Федерации.

Сегодня на территории Чеченской Республики Железнодорожные войска успешно выполняют задачи по обеспечению бесперебойного движения поездов и технического прикрытия железнодорожных объектов, проводят инженерную разведку и разминирование, восстанавливают железнодорожные пути и сооружения. пострадавшие в результате террористических актов, осуществляют боевое охранение, сопровождение воинских эшелонов, транспортов и перевозку военнослужащих.

Накануне своего профессионального праздника командование Железнодорожных войск пригласило группу журналистов на подмосковный полигон. Там были продемонстрированы современные технические средства, которыми располагают военные железнодорожники. Многие из них уникальны и не имеют аналогов. Имеются машины, которые сшивают железнодорожное полотно, другие потом его укладывают. Специальные машины меняют пришедшие в негодность шпалы. Особые приспособления способны в считанные секунды отрезать нужной длины рельс или пробить в нем отверстия под крепежные болты.

Отдельно стоит упомянуть мосты. Даже обычный небольшой мостик соорудить — проблема. А военные железнодорожники возводят мосты, по которым потом идут составы. И на строительство этих мостов им выделяются не годы, а буквально несколько часов. Для этого существуют специальные машины для забивания свай, причем есть и плавающие, которые работают даже на середине реки.