Авиация 2000 04

Глубина воздушной разведки на ильюшинских машинах составляла 600–700 км, а общая длина маршрута порой достигала 2000–2200 км. На «пешках» столь дальние полёты были невозможны. Истребительное прикрытие, как правило, отсутствовало, поэтому полк нёс чувствительные потери. Погибли опытные командиры эскадрилий капитаны Ломов и старший лейтенант Бабинцев, а всего до начала сентября не вернулись с заданий 15 машин, ещё 11 сгорели в авариях и катастрофах. Из- за поломок и выработки моторесурса к 28 августа в строю оставались 5 СБ (из низ 2 исправных), 9 ДБ-3 (5 исправных) и 8 ДБ-ЗФ (4 исправных).

Интересно отметить, что в состав экипажей самолётов СБ и ДБ-3 распоряжением генерала Белякова дополнительно ввели второго стрелка, ведь летать-то приходилось налегке, без бомб. Парадоксально, но более современный ДБ-ЗФ в тот период вообще не имел люковой оборонительной установки, поэтому его экипаж из трёх человек остался без изменений. Эскадрилья, вооружённая ДБ-3, понесла наиболее тяжёлые потери матчасти и лётного состава в июле-августе. До конца лета 1-й апдр ГК КА совершил 174 боевых вылета, выполнив поставленную задачу в 109 из них.

Случались и заметные удачи. Так, в начале августа полученные полком разведданные позволили установить местонахождение крупной немецкой автоколонны (более 800 автомобилей) у недостроенной переправы. Вскоре по ней был организован массированный удар наших бомбардировщиков. Штурман эскадрильи капитан Темное делился с однополчанами своим опытом, добытым в опасных полётах над территорией врага: «В начале войны большие колонны войск и техники противника можно было встретить у самой линии фронта. Позднее противник, подвергшись ударам наших штурмовиков и бомбардировщиков, стал рассредоточивать их небольшими группами по просёлочным дорогам в 50–70 км от линии фронта… Большие колонны летом можно обнаружить за 50–60 км по поднимаемой пыли и отблескам стекол. Отдельные автомашины, танки, гужевой транспорт становятся заметными на расстоянии 10–15 км в виде тёмных прямоугольников… направление движения автомобилей устанавливаю по хвосту пыли: даже в сильный ветер пыль никогда не перегоняет машину. Дым от паровоза в ясную погоду виден за 60–70 км. При погрузке в эшелон автомашины подходят, как правило, с одного направления, а при разгрузке — разъезжаются в разных направлениях..»

В конце сентября 1-й драп, вновь сменив наименование, получил новую технику — 5 двухмоторных истребителей-разведчиков Пе- 3. К этому времени командиром части стал майор Г.Ф. Орловский, прибывший из 1-й ВРШШ со свежей эскадрильей, укомплектованной самолётами СБ. Впрочем, воевать полку оставалось недолго: в октябре в ходе немецкого наступления на Москву он понёс тяжёлые потери. Свой вклад вносили и плохие погодные условия. Так, 28 октября в снегопад потерпели аварии при заходе на посадку два Пе-3 старших лейтенантов Копейкина и Епимахова. В начале ноября из оставшейся техники сформировали сводную эскадрилью, а «безлошадный» личный состав отправился в город Карши (Средняя Азия) — новое место базирования 1-й ВРШШ. Предполагалось, что там полк закончит переучивание на Пе-2/Пе- 3 и вернётся на фронт, но уже в конце года он был расформирован.

В начале августа командование ВВС приняло решение развернуть ещё один предназначенный для работы в интересах Ставки и Генштаба разведывательный полк на основе упоминавшейся выше «монинской» эскадрильи. 2-й апр ГК КА вооружили самолётами Пе-2, что потребовало времени для переучивания лётного состава. Только в начале октября часть достигла боеготового состояния, располагая 25 экипажами и 26 исправными «пешками». На этапе переподготовки произошли две катастрофы и авария. Ответственность за происшествия возложили на командира полка майора Чувило, который был снят с должности, а новым командиром стал майор Т.Р.Тюрин, участник боёв в Китае и у озера Хасан, прежде возглавлявший 314-й pan.

Панорамная съёмка с малой высоты: колонна автомобилей на марше.

Неприятельский аэродром, сфотографированный с высоты 3600 м.

Рамные установки для аэрофотоаппаратов внутри фюзеляжа Пе-3.

Работа полка велась в основном по трём основным направлениям:

— выявление состава группировок войск противника и наблюдение за перемещениями его частей и соединений;

— слежение за перевозками по железным, шоссейным и грунтовым дорогам;

— разведка и наблюдение за аэродромами противника.

Сектор, в котором выполнялось большинство заданий, имел границы: слева — Рославль, Могилёв, справа — Калинин, Торопец, Новосокольники, вплоть до рубежа Невель — Витебск — Орша — Могилев. Особенно отличилась в боях 2-я эскадрилья майора Поклонского. Так, 28 ноября её пилоты обнаружили автоколонну противника из двухсот грузовиков, двигавшихся от Епифани на Горлово. Спустя три часа колонна была почти полностью уничтожена самолётами 11-й сад генерал-майора Г.П. Кравченко. В начале ноября 2-му апр ГК удалось выявить массированную переброску немецких войск самолётами Ju 52 на аэродромы Орловского узла и Карачевский. В ходе контрнаступления под Москвой экипажи полка обнаруживали места скоплений автомашин, забитые эшелонами железнодорожные станции, установили начало отхода войск противника. Боевые потери в 1941 г составили 31 человек лётного состава и 15 Пе-2, из которых 8 не вернулись с боевого задания, 5 были сбиты истребителями и 2 — зенитной артиллерией противника. В среднем одна потеря приходилась на 20 боевых вылетов.

Архив полка сохранил любопытные статистические данные. Так, поставленные задачи были выполнены в 172 из 309 боевых вылетов. Основные причины невыполнения заданий — плохие метеоусловия и отказы матчасти. Средняя продолжительность полёта на разведку составляла 2 ч. 10 мин., а его протяженность — 860 км. В 102 вылетах самолёты обстреливались зенитной артиллерией, при этом было зафиксировано 14 попаданий (13,5 %), ставших причинами трёх вынужденных посадок. Произошли 52 встречи с истребителями противника, которые выполнили 36 атак. В результате, помимо пяти сбитых истребителями «пешек», ещё столько же получили повреждения.